Mitä sinun tulee tietää jarrunesteestä

Jarrunesteellä (TF) on erityinen asema kaikkien autojen nesteiden joukossa. Se on kirjaimellisesti elintärkeää, koska se määrää suurelta osin jarrujärjestelmän tehokkuuden, mikä tarkoittaa, että monessa tilanteessa jonkun henki voi olla riippuvainen siitä. Kuten kaikki muutkin nesteet, TZH on käytännössä kokoonpuristumaton ja siirtää siksi voiman välittömästi pääjarrusylinteristä pyörän sylintereihin ja jarruttaa ajoneuvoa.

TJ luokitus

Yhdysvaltain liikenneministeriön kehittämät DOT-standardit ovat yleisesti hyväksyttyjä. Ne määrittävät TJ:n pääparametrit - kiehumispisteen, korroosionkestävyyden, kemiallisen inerttiyden kumin ja muiden materiaalien suhteen, kosteuden absorptioasteen jne.

Luokkien DOT3, DOT4 ja DOT5.1 nesteet valmistetaan polyetyleeniglykolin pohjalta. DOT3-luokka on jo vanhentunut ja sitä ei käytetä melkein koskaan. DOT5.1:tä käytetään pääasiassa urheiluautoissa, joissa on tuuletetut jarrut. DOT4-nesteet on suunniteltu autoihin, joissa on levyjarrut molemmilla akseleilla, tämä on tällä hetkellä suosituin luokka.

DOT4- ja DOT5.1-nesteet ovat melko vakaita ja niillä on hyvät voiteluominaisuudet. Toisaalta ne voivat syövyttää lakkoja ja maaleja ja ovat melko hygroskooppisia.

Ne on vaihdettava 1-3 vuoden välein. Samasta perustasta huolimatta niillä voi olla erilaisia ​​parametreja ja komponentteja, joiden yhteensopivuus on tuntematon. Siksi on parempi olla sekoittamatta niitä, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä - esimerkiksi sinulla on vakava vuoto ja sinun on päästävä autotalliin tai lähimmälle huoltoasemalle.

DOT5-luokan nesteet ovat silikonipohjaisia, kestävät 4-5 vuotta, eivät tuhoa kumi- ja muovitiivisteitä, niiden hygroskooppisuus on heikentynyt, mutta voiteluominaisuudet ovat paljon huonommat. Ne eivät ole yhteensopivia DOT3, DOT4 ja DOT5.1 TA:iden kanssa. DOT5-luokan nestettä ei myöskään voi käyttää ABS-koneissa. Erityisesti heille on DOT5.1 / ABS-luokka, joka on myös valmistettu silikonipohjalta.

Tärkein ominaisuudet

Käytön aikana TJ ei saa jäätyä tai kiehua. Sen on pysyttävä nestemäisessä tilassa, muuten se ei pysty suorittamaan toimintojaan, mikä johtaa jarrujen rikkoutumiseen. Kiehumisvaatimukset johtuvat siitä, että jarrutuksen aikana neste voi tulla erittäin kuumaksi ja jopa kiehua. Tämä kuumeneminen johtuu levyn jarrupalojen kitkasta. Sitten hydraulijärjestelmässä on höyryä ja jarrupoljin voi yksinkertaisesti epäonnistua.

Lämpötila-alue, jolla nestettä voidaan käyttää, on ilmoitettu pakkauksessa. Tuoreen TF:n kiehumispiste on yleensä yli 200 °C. Tämä riittää poistamaan höyrystymisen jarrujärjestelmästä. On kuitenkin muistettava, että ajan myötä TJ imee kosteutta ilmasta ja voi kiehua paljon alhaisemmassa lämpötilassa.

Vain 3 % vettä nesteessä alentaa sen kiehumispistettä noin 70 astetta. "Kastuneen" jarrunesteen kiehumispiste mainitaan yleensä myös etiketissä.

TF:n tärkeä parametri on sen viskositeetti ja kyky ylläpitää juoksevuutta alhaisissa lämpötiloissa.

Toinen huomioitava ominaisuus on yhteensopivuus tiivistykseen käytettyjen materiaalien kanssa. Toisin sanoen jarruneste ei saa syövyttää hydraulijärjestelmän tiivisteitä.

Vaihda taajuus

Vähitellen TJ saa kosteutta ilmasta ja suorituskyky heikkenee. Siksi se on vaihdettava säännöllisesti. Vakiovaihtoaika löytyy auton huoltodokumentaatiosta. Yleensä taajuus on yhdestä kolmeen vuotta. Asiantuntijat suosittelevat yleensä keskittymään 60 000 kilometrin ajomatkaan.

Käyttöajasta ja ajokilometreistä riippumatta TJ tulee vaihtaa, kun autoa ei ole käytetty pitkään aikaan tai kun jarrumekanismit on korjattu.

On myös laitteita, joilla voidaan mitata jarrunesteen vesipitoisuus ja kiehumispiste, mikä auttaa määrittämään, tarvitseeko se vaihtaa.

Lyhytaikainen jarruvika, jota seuraa palautuminen normaaliksi, on hälytys, joka osoittaa, että jarrunesteen kosteuspitoisuus on ylittänyt hyväksyttävän rajan. TF:n kiehumispisteen alenemisen vuoksi siihen muodostuu jarrutuksen aikana höyrylukko, joka katoaa jäähtyessään. Tulevaisuudessa tilanne vain pahenee. Siksi, kun tällainen oire ilmaantuu, jarruneste on vaihdettava välittömästi!

TJ on vaihdettava kokonaan, on mahdotonta rajoittua täydentämiseen halutulle tasolle.

Kun vaihdat, on parempi olla kokeilematta ja täyttää autonvalmistajan suosittelemat tiedot. Jos haluat täyttää nesteen eri pohjalla (esimerkiksi silikonilla glykolin sijaan), järjestelmä on huuhdeltava perusteellisesti. Mutta ei se tosiasia, että tulos olisi positiivinen autollesi.

Varmista ostaessasi, että pakkaus on ilmatiivis ja kaulassa oleva kalvo ei ole repeytynyt irti. Älä osta enempää kuin tarvitset yhteen täyttöön. Avatussa pullossa neste pilaantuu nopeasti. Ole varovainen käsitellessäsi jarrunestettä. Älä unohda, että se on erittäin myrkyllistä ja syttyvää.