Mitä "kaksoiskamera" tarkoittaa?
Markkinointi on tärkeä osa automyyntiä. Mainostatpa Chevrolet Big block V8:aa "rottamoottorina" tai pahamaineisena "kuusisylinterisenä Heminä", kuluttajat houkuttelevat yleensä autoteollisuuden tuotteita tai komponentteja, joilla on luova tuotenimi tiettyjen tuoteetujen sijaan. Yksi yleisimmin väärinymmärretyistä lempinimistä on kaksoisnokkamoottorin kokoonpano. Vaikka ne ovat yleistymässä nykyaikaisissa henkilö- ja kuorma-autoissa, monet kuluttajat eivät tiedä, mitä ne todellisuudessa tarkoittaa tai mihin niitä käytetään.
Alla on lueteltu joitakin faktoja siitä, mikä kaksoisnokkamoottori on, miten se toimii ja sen käytön eduista nykyaikaisissa henkilöautojen, kuorma-autojen ja maastoautojen moottoreissa.
Kahden kameran kokoonpanon määrittäminen
Perinteisessä mäntäkäyttöisessä polttomoottorissa on yksi kampiakseli, joka käyttää mäntiä ja kiertokankoja, jotka on liitetty ketjulla yhteen nokka-akseliin, joka avaa ja sulkee imu- ja pakoventtiilit nelitahtiprosessin aikana. Nokka-akseli ei välttämättä ole sylintereiden yläpuolella tai itse venttiilien lähellä, ja venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen käytetään nostimia.
Kaksoisnokkamoottorissa on kaksi nokka-akselia, erityisesti kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli tai DOHC, jotka määrittävät venttiilisarjan sijainnin. Vaikka kuulostaa hienolta sanoa, että sinulla on kaksoisnokkamoottori, se ei aina ole oikea termi.
Kaksinokkaisessa moottorissa kaksi nokka-akselia sijaitsee sylinterinkannen sisällä, sylinterien yläpuolella. Toinen nokka-akseli ohjaa imuventtiilejä ja toinen pakoventtiilejä. DOHC-moottorissa on useita ominaisuuksia, jotka ovat ainutlaatuisia sen suunnittelussa. Esimerkiksi keinuvivut ovat pienempiä tai niitä voi puuttua kokonaan. Näiden kahden tyyppisten venttiilien välillä näkyy leveämpi kulma kuin yksi yläpuolinen nokka-akseli tai SOHC.
Monissa DOHC-moottoreissa on useita venttiileitä jokaisessa sylinterissä, vaikka tätä ei vaadita moottorin käyntiin. Teoriassa useampi venttiile sylinteriä kohden parantaa moottorin tehoa lisäämättä ilmavirtaa. Käytännössä tämä ei aina pidä paikkaansa. Se riippuu todella moottorin kokoonpanosta, onko tämän tyyppisestä sylinterikannen asennuksesta hyötyä.
Kaksoiskameran edut
Ammattimekaanikot ovat yhtä mieltä siitä, että paras tapa parantaa moottorin suorituskykyä on varmistaa hyvä ilmavirtaus sylinterinkansien läpi. Vaikka useimmat konepajat saavuttavat tämän suurentamalla imu- ja pakoventtiilejä, jakoputkia sekä siirtämällä ja kiillottamalla kammioita tasaisen virtauksen takaamiseksi, autonvalmistajat ovat ottaneet käyttöön usean venttiilin sylinteriä kohden. DOHC-rakenne mahdollistaa vähemmän rajoittavan ilmavirran suuremmilla nopeuksilla. Jos moottorissa on myös moniventtiilinen rakenne, siinä on myös parannettu palaminen tehokkuuden parantamiseksi sytytystulpan sijainnin ansiosta.
Koska DOHC- tai kaksoisnokkamoottoreissa on parempi ilmavirtaus sylintereiden läpi, ne ovat usein verrattain tehokkaampia ja tarjoavat paremman kiihtyvyyden. Ne voivat myös parantaa tehokkuutta, mikä tarkoittaa rahaa säästämistä huoltoasemalla. Lisäksi DOHC-moottorit käyvät hiljaisemmin ja pehmeämmin. Nykyään kaksoisnokkamoottoreita on saatavana monenlaisiin ajoneuvoihin lähtötason viistoperäautoista suorituskykyä parantaviin urheiluautoihin.
