Mikä on iskunvaimennin ja miten se toimii
Pitoisuus
- Mikä on iskunvaimennin
- Iskunvaimentimien historia
- Iskunvaimentimen suunnittelu
- Miksi tarvitset iskunvaimentimia
- Auton iskunvaimentimien tyypit ja tyypit
- Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia
- Kuinka tarkistaa iskunvaimentimien tuet
- Kuinka vaihtaa iskunvaimentimet
- Video - kuinka iskunvaimentimet toimivat
- Video - kuinka erottaa huono iskunvaimennin hyvästä
- Video "Iskunvaimentimen säätäminen"
- Kysymyksiä ja vastauksia:
Iskunvaimennin on tärkeä osa ajoneuvon jousitusta, joka on suunniteltu kompensoimaan rungon rasitukset epätasaisilla teillä ajaessasi. Mieti, mikä iskunvaimennin on, miten se toimii, mitä tyyppejä siellä on ja kuinka se voidaan korvata.
Mikä on iskunvaimennin
Moderni iskunvaimennin on monimutkainen mekanismi, joka vaimentaa tärinää, vaimentaa iskut ja varmistaa pyörien jatkuvan kosketuksen tienpintaan auton liikkuessa. Se on asennettu pyörän viereen. Vipujärjestelmän avulla mekaaniset kuormitukset (iskut ja tärinät) siirretään pyörivältä pyörältä mekanismiin.
Tämä osa on varustettu jousella, joka aikaansaa varren nopean paluun puristuksen jälkeen törmäyksessä. Jos tätä prosessia ei tapahdu nopeasti, autosta tulee hallitsematon off-road.
Iskunvaimentimien historia
Kuljetuksen kehittyessä suunnittelijat tulivat siihen johtopäätökseen, että tehokkaan ja tehokkaan voimanlähteen ja vankan rungon lisäksi auto tarvitsee hyvän jousituksen, joka pehmentää tien kolhuista aiheutuvia iskuja. Ensimmäisillä iskunvaimentimilla oli epämiellyttävä vaikutus - ajon aikana ne heiluttivat ajoneuvoa voimakkaasti, mikä vaikutti suuresti ohjaukseen.
Jousiiskunvaimentimet vaimensivat osittain rungon tärinää levyjen välisen kitkavoiman takia, mutta tämä vaikutus ei täysin poistunut, varsinkaan vaikuttavalla kuljetuskuormalla. Tämä sai suunnittelijat suunnittelemaan kaksi erillistä elementtiä. Toinen oli vastuussa runkoon joutuneen pyörän iskujen pehmentämisestä ja toinen palautti pyörän kosketuskohdan joustaen sitä, jolloin vaimennuselementti saatiin nopeasti alkuperäiseen asentoonsa.
Viime vuosisadan alussa kehitettiin erillinen jousituksen vaimennuselementti. Se oli kuivakitkaiskunvaimennin, joka sisälsi kitkalevyt. Ensimmäiset mäntäöljyteleskooppiiskunvaimentimet ilmestyivät viime vuosisadan 50-luvulla. Niiden toiminta perustui nestekitkan periaatteeseen.
Näiden iskunvaimentimien suunnittelu lainattiin lentokoneen alustan suunnittelusta. Tämän tyyppistä iskunvaimenninta käytetään edelleen.
Iskunvaimentimen suunnittelu
Suurin osa iskunvaimentimista koostuu seuraavista yksiköistä:
- Ontto teräsputki (sylinteri). Toisaalta se on vaimennettu. Tähän osaan on hitsattu silmukka, jonka avulla tuki voidaan kiinnittää pyörännapaan. Säiliö täytetään nesteellä (kaasun ja nesteen seoksella tai vain kaasulla), joka kompensoi kuormituksen männän kokoonpuristuessa. Varsinainen rauhanen on asennettu avoimelle puolelle estämään nesteen virtaamista ontelosta.
- Iskunvaimennin sauva. Tämä on terästanko, jonka osa riippuu mekanismin mallista. Se sopii säiliöön. Toisella puolella sauva on kiinnitetty työntölaakeriin, ja toisaalta siihen kiinnitetään mäntä, joka on sijoitettu sylinterin sisälle.
- Mäntä. Tämä elementti liikkuu sylinterin sisällä, aiheuttaen painetta nesteelle tai kaasulle putken sisällä.
- Ohitusventtiili. Se on asennettu mäntään ja siinä on useita aukkoja, joissa on jousitettu venttiili. Männän liikkuessa käynnistyy yksi venttiiliryhmä, joka tarjoaa ylivuodon männän alla olevasta ontelosta sen yläpuolelle. Sujuvan juoksun takaa pienien reikien aiheuttama vastus (nesteellä ei ole aikaa siirtyä nopeasti onteloiden välillä). Samanlainen prosessi tapahtuu takaisinvetoiskun aikana (kun mäntä nousee), vain tässä tapauksessa toisen ryhmän venttiilit laukeavat.
Nykyaikaisten pellimekanismien laitetta parannetaan jatkuvasti, mikä lisää niiden tehokkuutta ja luotettavuutta. Iskunvaimentimien rakenne voi vaihdella huomattavasti mekanismin modifikaatiosta riippuen. Toimintaperiaate pysyy kuitenkin muuttumattomana. Kun työntää, sauva liikuttaa mäntää sylinterin sisällä, jossa neste tai kaasu puristetaan.
Joskus iskunvaimentimet sekoitetaan kaasujousiin, jotka asennetaan tavaratilan etuosaan tai konepelliin. Vaikka ne ovat ulkonäöltään samanlaisia, jokainen niistä suorittaa erilaisen toiminnon. Peltivaimentimet vaimentavat iskuja, ja kaasujouset varmistavat sujuvan avautumisen ja pitämisen tässä paikassa raskaiden kuorien.
Mitä eroa on iskunvaimentimilla ja tukijaloilla
Iskunvaimennin ja tuki on kiinnitetty eri tavalla. Tuen rakenne eliminoi yläpuolisen pallonivelen ja varren tarpeen. Se on kiinnitetty vipuun ja palloon vain pohjasta, ja ylhäältä se on asennettu tukilaakeriin.
Itse iskunvaimennin on kiinnitetty hiljaisilla lohkoilla ilman painelaakeri. Tangon halkaisija on suuri tuen kohdalla, kun taas iskunvaimentimella on pieni halkaisija. Tämän kiinnitysmenetelmän ansiosta tuki pystyy havaitsemaan monisuuntaisia kuormia ja iskunvaimennin - vain akseliaan pitkin. Iskunvaimennin voi olla osa joustoa.
Miksi tarvitset iskunvaimentimia
Ajoneuvoja suunnitellessaan varhaisilla kehittäjillä oli suuri haaste. Tiellä ajaessasi kuljettaja koki kovaa epämukavuutta jatkuvasta ravistamisesta. Lisäksi runko-osat epäonnistuivat kuormien vuoksi nopeasti.
Ongelman poistamiseksi pyörille laitettiin kumiletkut niiden kanssa. Sitten esiintyi jousia, jotka sammuttivat epäsäännöllisyydet, mutta kuljetuksella ei ollut vakautta. auto heilutti voimakkaasti kuoppia.
Ensimmäiset iskunvaimentimet ilmestyivät vuonna 1903, ja ne tehtiin jousina, jotka kiinnitettiin vipuihin jokaisen pyörän lähellä. Ne asennettiin pääasiassa urheiluautoihin, koska hevosvetoiset ajoneuvot eivät tarvinnut tällaista järjestelmää alhaisen nopeuden takia. Vuosien mittaan tätä kehitystä on parannettu, ja hydrauliset analogit ovat korvanneet kitka-iskunvaimentimet.
Ajettaessa kohoumien yli, koneen pyörien on oltava jatkuvassa kosketuksessa pinnan kanssa. Ajoneuvon käsittely riippuu myös iskunvaimentimen laadusta.
Auton kiihtyvyyden hetkellä kori kallistuu taaksepäin. Tämän vuoksi auton etuosa puretaan, mikä vähentää etupyörien pitoa tielle. Jarrutuksen aikana tapahtuu päinvastainen prosessi - kori kallistuu eteenpäin, ja nyt takapyörien kosketus maahan on katkennut. Kääntyessä kuorma siirtyy ajoneuvon vastakkaiselle puolelle.
Iskunvaimentimien tehtävänä ei ole vain vaimentaa iskuja tarjoamalla kuljettajalle maksimaalista mukavuutta, mutta myös pitää auton kori vakaassa vaakasuorassa asennossa estämällä sen heilumista (kuten se oli autoissa, joissa on jousijousitus), mikä lisää ajoneuvon käsittelyä.
Auton iskunvaimentimien tyypit ja tyypit
Kaikki iskunvaimentimet jaetaan kolmeen tyyppiin:
- Hydraulinen. Säiliö sisältää öljyä, joka männän vaikutuksesta virtaa säiliön yhdeltä tasolta toiselle.
- Kaasuhydrauliikka (tai kaasuöljy). Niiden suunnittelussa kompensointikammio on täytetty kaasulla, mikä vähentää liiallisen kuormituksen aiheuttamaa pohjan rikkoutumisen todennäköisyyttä.
- Kaasua. Tässä modifikaatiossa työsylinterissä paineen alaista kaasua käytetään vaimentimena.
Lisäksi pellimekanismit jaetaan:
- yksi putki;
- kaksi-putki;
- säädettävä.
Jokaisella modifikaatiolla on oma suunnittelu ja toimintaperiaate.
Yksiputki (yksiputki) iskunvaimentimet
Yhden putken muunnelmat ovat uuden sukupolven vaimennusmekanismeja. Niiden suunnittelu on yksinkertainen ja koostuvat:
- pullon, joka on osittain täytetty öljyllä ja kaasulla (yhden putken malleissa on täysin kaasupulloja);
- sauva, joka liikuttaa päämännää sylinterin sisällä;
- tankoon asennettu mäntä on varustettu ohitusventtiileillä, joiden läpi öljy virtaa ontelosta toiseen;
- erotusmäntä, joka erottaa öljykammion kaasukammiosta (kaasutäytteisissä malleissa tämä elementti puuttuu).
Tällaiset muunnokset toimivat seuraavan periaatteen mukaisesti. Kun säiliön öljy puristetaan, mäntäventtiilit avautuvat. Painetta sylinterin pohjassa alennetaan nesteen ylivuodolla männän pienten reikien läpi. Tanko lasketaan asteittain iskun kompensoimiseksi ajoneuvon liikkuessa.
Kaasuontelo täytetään typellä. Korkean paineen (yli 20 atm.) Takia mäntä ei saavuta sylinterin pohjaa, mikä vähentää iskunvaimentimen läpimurron todennäköisyyttä suurilla kohoumilla.
Kaksiputkiset iskunvaimentimet
Nykyään tämä on yleisin iskunvaimentimien luokka. Ne koostuvat seuraavista osista:
- Runko, jonka sisälle asetetaan uusi pullo. Astioiden seinämien välisessä tilassa on kaasu ja kompensointi onkalo.
- Kolvi (tai työsylinteri) on täynnä iskuja vaimentavaa nestettä. Alaosassa on imu- ja poistoventtiilit.
- Mäntä työntävä sauva on sama kuin yksiputkisessa versiossa.
- Mäntä varustettu takaiskuventtiileillä. Jotkut avautuvat männän liikkuessa alaspäin, kun taas toiset avautuvat, kun mäntä palaa ylöspäin.
Tällaiset mekanismit toimivat seuraavan periaatteen mukaisesti. Tanko painaa männän päälle aiheuttaen öljyn virtauksen työsylinterin yläosaan. Jos paine nousee voimakkaasti (auto ajaa kohouman yli - tapahtuu voimakas isku), työpullon alaventtiilit laukeavat.
Öljy, joka valuu tasausonteloon (työsylinterin seinämien ja kotelon välinen tila), puristaa ilman kammion yläosassa. Paluuvoimien vakauttaminen tapahtuu männän ja pohjaventtiilien toiminnan seurauksena, joiden kautta öljy liikkuu takaisin työkammioon.
Yhdistetyt (kaasuöljy) iskunvaimentimet
Tämän tyyppiset iskunvaimentimet korvasivat edellisen tyypin. Mekanismien rakenne on identtinen hydraulisten muutosten kanssa. Niiden ainoa ero on se, että yhdistetyissä pellin jousituksissa kaasu on 4-20 ilmakehän paineessa ja hydraulisissa - normaalissa ilmanpaineessa.
Tätä kutsutaan kaasun varaksi. Nämä päivitykset auttavat valmistajia parantamaan ajoneuvojen käsittelyä. Kaasun varaosa toimii ylimääräisenä laajennusliitoksena, joka lisää telineen tehokkuutta. Pellin etu- ja takaosa voi tarvita erilaisen kaasunpaineen paisuntakammiossa.
Säädettävät iskunvaimentimet
Tämäntyyppiset iskunvaimentimet asennetaan kalliisiin autoihin, joissa on tienpinnan valintatoiminto. Tällaiset mekanismit ovat identtisiä kaksiputkisten modifikaatioiden kanssa, vain niillä on ylimääräinen säiliö. Se voi sijaita pylvään vieressä tai se on valmistettu toisen rungon sisään sijoitetun putken muodossa (muodostaa ylimääräisen ohjauslevyn onkalon).
Tällaiset iskunvaimentimet toimivat samanaikaisesti pumppausaseman kanssa, joka muuttaa paineita kaasupesässä antaen jousituksen halutut ominaisuudet. Parametrien muutoksia seurataan elektroniikalla. Säätö tapahtuu matkustamosta käyttämällä vastaavia ohjausnuppeja. Yleisimmät asetukset ovat:
- Standardia. Iskunvaimennin toimii normaalisti. Jousitus on tässä asetuksessa pehmeä, mikä tekee ajon mukavammaksi. Tässä tapauksessa iskunvaimentimien kulku on huomattavasti suurempi kuin muiden asetusten kanssa. Matkustamon tien kuoppia ei käytännössä tunne.
- Mukavuus. Kaasunpaine kompensointikammiossa nousee hiukan paluun jäykkyyden lisäämiseksi. Useimmat kuljettajat käyttävät tätä ominaisuutta. Sitä pidetään ”kultaisena keskiarvona” ajomukavuuden ja ajoneuvon käsittelyn välillä.
- Valtatie. Tässä tilassa isku lyhenee vielä lyhyemmäksi. Se on päällä ajettaessa tasaisilla teillä. Ohjauksen selvyyden puutteet (jos sellaisia on) ilmenevät tässä asetuksessa. Kone toimii pehmeämmin raskaassa kuormituksessa.
- Sports. Jos ajat tavanomaisilla teillä tässä tilassa, kuljettaja voi pian tarvita kiropraktikon. Auton runko kuljettaa tarkasti kaikki tien aukot, ikään kuin autossa ei olisi jousitusta. Tämän moodin avulla voit kuitenkin tarkistaa, kuinka korkealaatuinen auto on valmistettu. Ohjauksen reagoivuus tuntuu. Minimaalinen rungon kääntö takaa maksimaalisen pitoajan.
Tällaisia iskunvaimentimia käytetään varustamaan kalliita automalleja. Niitä käytetään myös ammatilliseen viritykseen. Tällaisen jousituksen avulla voit paitsi muuttaa myös paluun jäykkyyttä, mutta myös muuttaa auton tyhjää tilaa.
Primitiivisemmät, säädettävät iskunvaimentimet näyttävät tavanomaiselta kaksiputkista yhdistelmästä. Telinekoteloon leikataan lanka, johon ruuvattu jousitulppa. Tätä modifikaatiota kutsutaan coiloveriksi. Säätö tehdään manuaalisesti jakoavaimella (kääntämällä tukimutteria, siirtämällä sitä joko ylös tai alas).
Katso myös video laitteesta ja iskunvaimentimien luokituksesta:
Mitkä iskunvaimentimet ovat parempia
Jokaisella iskunvaimentimen tyypillä on omat edut ja haitat. Ihannetapauksessa valita jouset ja jouset koneen valmistajan suositusten mukaisesti. "Pehmeät" mallit lisäävät mukavuutta matkan aikana, mutta vähentävät samalla pyörien pitoa. "Kovien" kanssa havaitaan päinvastainen vaikutus - auton vakautta parannetaan alentamalla kuljettajan ja matkustajien mukavuutta.
1. Yksiputki. Tällaisten vaimentimien etu on:
- Erittäin tarkka koneohjaus. Ne estävät ajoneuvoa heiluttamasta ja vähentävät vierintää kaarressa.
- Ne voidaan asentaa ylösalaisin. Vastapaine ja öljy eivät sekoitu kelluvan männän takia.
- Työsylinteri jäähdytetään tehokkaammin, koska ilma puhaltaa suoraan seiniin. Kotelon puuttuessa männän ja säiliön koko kasvaa, minkä vuoksi iskunvaimentimen alue laajenee verrattuna kaksiputkisiin vastineisiin.
Haittapuolten joukossa ovat seuraavat:
- Haavoittuva vaurioille. Koska niitä ei ole varustettu vaipalla, pienetkin muodonmuutokset johtavat koko mekanismin rikkoutumiseen - mäntä ei voi enää liikkua vapaasti säiliön sisällä. Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan on telineen korvaaminen.
- Suuri herkkyys ympäristön lämpötilan muutoksille. Mitä lämpimämpi se on ulkona, sitä suurempi kaasunpaine on, mikä lisää jousituksen jäykkyyttä.
2. Kaksiputki. Tämän muutoksen etuna ovat:
- Yksinkertainen suunnittelu, joka tekee siitä halvemman kuin aiemmat vastaavat.
- Orjasylinteri on suojattu ulkoisilta vaurioilta. Telinekappale toimii puskurina.
- Kuuluu luokkaan "pehmeät" iskunvaimentimet.
Haitoihin sisältyy seuraavat tekijät:
- Öljyn korkea ilmastus. Kaasupesän ilma on ilmakehän paineessa, joten nesteiden on helpompaa sekoittaa siihen. Ongelma jatkuu, vaikka normaali ilma korvataan typellä.
- Huono jäähdytys. Orjasylinterillä on itse asiassa kaksoiskuori, jonka seurauksena männän kitkan vuoksi öljy kuumenee, lisää sen juoksevuutta ja iskunvaimentimesta tulee vieläkin pehmeämpi.
3. Yhdistetty. Koska kaasuöljy-iskunvaimentimet ovat parannettu versio tavanomaisista kaksiputkisista, niillä on samat edut ja haitat. Niiden tärkein ero on ilmaston puute kaasun takaisveden korkean paineen takia.
4. Säädettävä. Tämä vaimentimien luokka on seuraava askel auton mukautuvan jousituksen kehityksessä. Niiden edut:
- Pellin toiminnan säätäminen sopivaan tienpintaan. Tämän avulla voit valita optimaalisen sijainnin ajoneuvon vakauden ja ajomukavuuden välillä.
- Budjettipäällysteitä on helppo säätää - käännä vain kiinnitysmutteria puristaaksesi tai löysätäksesi jousta. Kalliimmat automaattiset mallit tarjoavat jousituksen jäykkyyden hienosäätöä. Tässä tapauksessa riittää, kun säädin siirretään oikeaan asentoon. Jotkut mallit sallivat etu- ja takatuen erillisen säätämisen.
Jos ajoneuvoon ei ole tehtaalla asennettu mukautuvaa jousitusta, sen asentaminen voi vaurioittaa jousijalkaan. Auton tehdasominaisuuksien muuttaminen voi parantaa auton suorituskykyä, mutta samalla vähentää merkittävästi eri jousitus- ja alustaosien käyttöikää.
Kun valitset öljy- tai kaasutäyttöisten iskunvaimentimien välillä, sinun tulee kiinnittää huomiota:
- kustannukset - kaasu on kalliimpaa kuin öljy;
- mukavuus ja kestävyys - kaasuversio on tiukempi kuin öljyversio, joten se ei sovellu ajamiseen maantiellä, mutta ne kestävät pidempään kuin nestemäiset;
- auton käsittely - kaasutäyttöinen versio on ihanteellinen urheiluajoon, koska se varmistaa auton vakauden mutkissa ja pienillä kaltevuuksilla ja vähentää myös jarrutusmatkat... Öljytäytteiset mallit on suunniteltu mitattavaan ajoon, sillä suurella nopeudella veto heikkenee kääntymisen ja rullan vuoksi.
Tässä on toinen video, jonka avulla voit selvittää, mikä sokki on paras:
Kuinka tarkistaa iskunvaimentimien tuet
Telineiden toimintahäiriöiden määrittämiseksi sinun on noudatettava yksinkertaista menettelytapaa. Nopeudella 20-30 km / h. paina jarru voimakkaasti. Jos iskunvaimentimet ovat käyttäneet resurssejaan, auto "puree" eteenpäin tai takaosa hyppää huomattavasti.
Voit testata jousituksen myös kuoppaisilla ja käämillä teillä. Jos kone kääntyy tavallista enemmän, telineet ovat vanhentuneet ja ne on vaihdettava.
Toinen tapa tarkistaa iskunvaimentimet on ravistimessa. Tällainen menettely auttaa määrittämään mekanismien tilan ja kuinka kiireellisesti niitä on muutettava.
Vaihtotarve syntyy osien luonnollisesta kulumisesta sekä pellimekanismin liiallisista kuormituksista (toistuvat ylikuormitukset ja nopea ajo kohoumien yli).
Iskunvaimentimien resurssi
Jokaisella auton tai moottoripyörän osalla on oma työvoimansa. Tämä pätee erityisesti mekanismeihin, jotka ovat säännöllisesti alttiina raskaalle kuormitukselle. Iskunvaimentimien käyttöikä riippuu suoraan kuljettajan tarkkuudesta (hän kiertää töyssyjä tai ryntää niiden yli suurella nopeudella), teiden kunnosta ja auton painosta.
Keskimääräinen IVY-alueella toimiva auto on vaihdettava iskunvaimentimiin noin 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa suorittaa diagnostiikka 20 tuhannen välein.
Vikoja ja miten ne tunnistetaan?
Visuaalisesti iskunvaimentimen toimintahäiriö voidaan tunnistaa ajon aikana tapahtuvan vaimennuksen luonteesta. Jos auto alkaa heilua epätasaisilla teillä ajettaessa epäluonnollisesti, sinun tulee diagnosoida iskunvaimentimet. Tätä varten sinun on ensin tarkastettava iskunvaimentimien ja niiden ponnejen kunto.
Viallinen pelti voidellaan öljyllä (työneste on valunut ulos säiliöstä). Kotelon öljyvuodot tai ponnet ovat syy iskunvaimentimen vaihtoon. Tämän osan suorituskyky tarkistetaan yrittämällä kääntää auton koria pystysuunnassa (paina ja vapauta useita kertoja yrittäen lisätä tärinän amplitudia, kohdistamalla joka kerta enemmän vaivaa). Huollettava iskunvaimennin estää autoa heilumasta, mutta pysäyttää heilahtelun lähes välittömästi.
Kuinka vaihtaa iskunvaimentimet
Iskunvaimentimet korvataan seuraavassa järjestyksessä.
- Nosta kone hissillä. Jos se on nostettu tunkilla, silloin, kun etuosavaimentimia vaihdetaan, auto on asetettava käsijarruun ja takaosaa asennettaessa vaihde on kytkettävä päälle (takaveto-ohjattavissa autoissa etupyörät on estettävä muulla tavalla, esimerkiksi käytä telineitä).
- Kierrä kiinni ohjaustangon kiinnike.
- Kun etutuet vaihdetaan, ohjauskärki poistetaan.
- Kierrä tukivarren varren kiinnitys irti.
Teline asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
VAZ 2111: n esimerkillä näytetään, kuinka toimenpide suoritetaan:
Ammattilaisten suositukset:
- Ennen uuden asteikon asentamista (koskee kaksiputkista muunnosta) iskunvaimennin on pumpattava siten, että ilma poistuu työsylinteristä. Jos tätä ei tehdä, niin matkan aikana näkyy männän "upotus". Pumppaus suoritetaan seuraavasti: Iskunvaimennin, käännettynä varren alaspäin, puristetaan tasaisesti, kiinnitetään 2-3 sekunniksi, tässä tilassa se käännetään ja 3-5 sekunnin kuluttua. vapauta sujuvasti. Sitten teline käännetään ylösalaisin, odota muutama sekunti ja toista toimenpide kolme tai neljä kertaa. Verenvuodon jälkeen iskunvaimentimet tulee varastoida pystyasentoon, koska ne asennetaan autoon.
- Älä kiristä varren kiinnitystä pneumaattisella jakoavaimella. Tämä voi aiheuttaa varren kiertymisen ja vahingoittaa öljytiivistettä. Jos näin ei tapahdu, liiallinen kiristys aiheuttaa jännitystä iskunvaimentimen sauvassa, joka voi aiheuttaa sen rikkoutumisen suurelle kohoumalle.
- Varren kiinnittäminen pihdillä ja muilla kiristysvälineillä on ehdottomasti kielletty. Tämä vahingoittaa tankopeiliä. Sen kiinnittämiseen tulisi käyttää erityistä avainta.
- Ajoneuvo on laskettava pois hissistä tai tunkista ennen varsimutterin lopullista kiristämistä. Joten sauva vääntyy tasaisesti eikä se rikkoudu tai hajoa ajon aikana. vaimennustyynys-.
Autoilijat ovat erimielisiä iskunvaimentimien monimutkaisesta korvaamisesta. Jotkut uskovat, että kaikki on muutettava kerralla, kun taas toiset ovat varmoja, että vaurioituneen osan vaihtaminen riittää.
Vaikka jokainen autoilija päättää itse autonsa korjaamisesta, asiantuntijat vaativat parinvaihtoa - vaikka yksikin ei olisi kunnossa, vaihda sitten molemmat sivuilla (joko edessä tai takana). Väsymyksestä johtuen vanhat osat yhdistettynä uusiin voivat vähentää merkittävästi koko kokoonpanon tehokkuutta. Joka tapauksessa muista, että yksi viallinen osa voi vaikuttaa haitallisesti jousituksen tai alustan muihin tärkeisiin osiin.
Milloin vaihtaa
Missä tapauksissa telineiden vaihto on ehdottomasti tarpeen:
- silmämääräisen tarkastuksen tuloksena kehoon havaittiin nestevuotojen jälkiä;
- telineen rungon muodonmuutos;
- jousituksen jäykkyys on lisääntynyt - kaivoihin tapahtuu konkreettisia iskuja vartaloon;
- auto taipui huomattavasti (useammin yksi iskunvaimennin vioittuu, joten auto nousee vastaavalle puolelle).
Seuraava video näyttää yhden vaihtoehdoista, joilla itse voidaan diagnosoida jousituksen toimintahäiriö:
Jos jousitus ilmestyy kolhuun, sinun on välittömästi otettava yhteys huoltoasemalle. Tällaisia muutoksia autossa ei voida jättää huomiotta, koska niistä riippuu vaurioituneen auton omistajan ja myös muiden tienkäyttäjien turvallisuus.
Video - kuinka iskunvaimentimet toimivat
Tässä on lyhyt video nykyaikaisten iskunvaimentimien toiminnasta ja niiden suunnittelusta:
Video - kuinka erottaa huono iskunvaimennin hyvästä
Seuraava video näyttää, kuinka voit itsenäisesti määrittää, ovatko iskunvaimentimet edelleen hyvät autossa vai ovatko ne jo huonoja, ja ne on vaihdettava:
Video "Iskunvaimentimen säätäminen"
Joissakin autoissa on säädettävät iskunvaimentimet. Näin niitä voidaan säätää (käyttämällä esimerkkiä Skyboard-sähköskootterin CITYCOCO ilma-/öljyiskunvaimentimesta):
Kysymyksiä ja vastauksia:
Mikä on iskunvaimennin autossa? Tämä on paksu putki, joka on tiivistetty toiselta puolelta, ja toisella puolella siihen on asetettu metallimäntä. Putken onkalo on täytetty aineella, joka pehmentää pyörän iskua, joka välittyy kehoon.
Millaisia iskunvaimentimia on olemassa? On olemassa kolme päämuutosta: öljy, kaasu ja kaasuöljy. Kokeellinen vaihtoehto on magneettinen vaihtoehto. Osa voi koostua yhdestä tai kahdesta putkesta. Siellä voi olla myös etäsäiliö.
Kuinka selvittää, onko iskunvaimennin viallinen? Viallinen iskunvaimennin havaitaan tärinänvaimennuksen avulla. On tarpeen painaa vastaavaa kehon osaa - toimivalla iskunvaimentimella auto ei heilu.