ABS-järjestelmän rakenne ja toimintaperiaate

Nykyaikaisten autojen aktiivisen turvallisuuden sarja sisältää erilaisia ​​avustajia ja järjestelmiä, jotka mahdollistavat joko hätätilanteiden ehkäisemisen tai minimoivat ihmisonnettomuudet onnettomuuden aikana.

Näiden elementtien joukossa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Mikä se on? Kuinka moderni ABS toimii? Kuinka ABS toimii ja miten ajaa autoa, kun tämä järjestelmä on päällä? Vastaukset näihin kysymyksiin löytyvät tästä katsauksesta.

Mikä on lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä tarkoitetaan joukkoa sähköhydraulisia elementtejä, jotka asennetaan auton alustaan ​​ja liitetään auton jarruihin.

Se tarjoaa paremman pidon tien pinnalla, mikä estää pyöriä pysähtymästä kokonaan jarrutettaessa epävakaalla tienpinnalla. Tämä tapahtuu usein jäillä tai märillä teillä.

Tarina

Ensimmäistä kertaa tämä kehitys esiteltiin yleisölle 1950-luvulla. Sitä ei kuitenkaan voida kutsua käsitteeksi, koska tämä idea kehitettiin 1908-luvun alussa. Joten insinööri J. Francis osoitti vuonna XNUMX "säätimen" työn, joka esti renkaiden liukumisen rautatiekulkuneuvoissa.

Samanlaisen järjestelmän kehitti mekaanikko ja insinööri G. Voisin. Hän yritti luoda jarrutusjärjestelmän lentokoneille, jotka säätelivät itsenäisesti jarruelementtien hydraulista vaikutusta niin, että lentokoneen pyörät eivät luiskahtaneet kiitotietä jarrutuksen seurauksena. Hän teki kokeita tällaisten laitteiden modifikaatioilla 20-luvulla.

Varhaiset järjestelmät

Tietysti, kuten kaikkien keksintöjen kaikkien ensimmäisten kehitysten kohdalla, estämistä estävällä järjestelmällä oli aluksi monimutkainen ja primitiivinen rakenne. Joten edellä mainittu Gabriel Voisin käytti suunnittelussaan vauhtipyörää ja hydrauliventtiiliä, jotka oli kytketty jarrulinjaan.

Järjestelmä toimi tämän periaatteen mukaisesti. Vauhtipyörä kiinnitettiin pyörän rumpuun ja pyöritettiin sen kanssa. Kun luistoa ei ole, rumpu ja vauhtipyörä pyörivät samalla nopeudella. Heti kun pyörä pysähtyy, rumpu hidastuu sen mukana. Koska vauhtipyörä pyörii edelleen, hydraulilinjan venttiili avautui hieman vähentäen jarrurummun voimaa.

Tällainen järjestelmä on osoittautunut vakaammaksi ajoneuvolle, koska luiston sattuessa kuljettaja käyttää vaistomaisesti jarruja sen sijaan, että suorittaisi tämän toimenpiteen sujuvasti. Tämä kehitys on lisännyt jarrutustehokkuutta 30 prosenttia. Toinen positiivinen tulos - vähemmän räjähtäviä ja kuluneita renkaita.

Järjestelmä sai kuitenkin asianmukaisen tunnustuksen saksalaisen insinöörin Karl Wesselin ponnistelujen ansiosta. Sen kehittäminen patentoitiin vuonna 1928. Tästä huolimatta asennusta ei käytetty liikenteessä sen suunnittelussa olevien merkittävien puutteiden vuoksi.

50-luvun alussa ilmailussa käytettiin todella toimivaa liukastumista estävää jarrujärjestelmää. Ja vuonna 1958 Maxaret-sarja asennettiin ensimmäisen kerran moottoripyörään. Royal Enfield Super Meteor oli varustettu toimivalla lukkiutumattomilla jarruilla. Tielaboratorio seurasi järjestelmää. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tämä jarrujärjestelmän elementti vähentää merkittävästi moottoripyörän onnettomuuksia, joista suurin osa tapahtuu juuri luiston vuoksi, kun pyörä lukittuu jarrutuksen aikana. Tällaisista indikaattoreista huolimatta moottoripyöräyhtiön teknisen osaston pääjohtaja ei hyväksynyt ABS: n massatuotantoa.

Autoissa mekaanista liukastumista estävää järjestelmää käytettiin vain joissakin malleissa. Yksi niistä on Ford Zodiac. Syynä tähän tilanteeseen oli laitteen heikko luotettavuus. Vasta 60 -luvulta lähtien. elektroninen lukkiutumaton jarrujärjestelmä on löytänyt tiensä kuuluisaan Concorde-koneeseen.

Nykyaikaiset järjestelmät

Fiat -tutkimuskeskuksen insinööri omaksui sähköisen muokkaamisen periaatteen ja antoi keksinnölle nimen Antiskid. Kehitys myytiin Boschille, jonka jälkeen se sai nimen ABS.

Vuonna 1971 autonvalmistaja Chrysler esitteli täydellisen ja tehokkaan tietokoneohjatun järjestelmän. Samanlaista kehitystä käytti vuotta aiemmin amerikkalainen Ford ikonisessa Lincoln Continentalissa. Vähitellen myös muut johtavat autonvalmistajat ottivat viestiketjun haltuunsa. 70-luvun puoliväliin mennessä useimmissa takapyörävetoisissa autoissa oli sähköiset lukkiutumattomat jarrujärjestelmät vetopyörissä, ja jotkut varustettiin modifikaatiolla, joka toimi kaikilla neljällä pyörällä.

Vuodesta 1976 lähtien vastaavaa kehitystä alettiin käyttää tavaraliikenteessä. Vuonna 1986 järjestelmä nimettiin EBS: ksi, koska se työskenteli kokonaan elektroniikan parissa.

Lukkiutumattomien jarrujen tarkoitus

Usein, kun jarrutetaan epävakaalla pinnalla (jää, rullattu lumi, vesi asfaltilla), kuljettaja havaitsee aivan toisenlaisen reaktion kuin odotti - hidastumisen sijaan ajoneuvo muuttuu hallitsemattomaksi eikä pysähdy lainkaan. Lisäksi jarrupolkimen painaminen kovemmin ei auta.

Kun jarruja käytetään yhtäkkiä, pyörät tukkeutuvat ja heikon radan pidon takia ne yksinkertaisesti lakkaavat pyörimästä. Tämän vaikutuksen estämiseksi sinun on jarrutettava sujuvasti, mutta hätätilanteessa kuljettaja painaa hallitsemattomasti polkinta lattiaan. Jotkut epävakailla pinnoilla olevat ammattilaiset painavat ja vapauttavat jarrupoljinta useita kertoja ajoneuvon hidastamiseksi. Tämän ansiosta pyörät eivät ole tukossa eivätkä liuku.

Niin surulliselta kuin se saattaa kuulostaa, kaikki eivät onnistu hallitsemaan tätä taitoa, ja jotkut eivät edes pidä tarpeellisena tehdä sitä, vaan yksinkertaisesti ostaa kalliita ammattirenkaita, joilla on parempi pitävyys. Tällaisissa tapauksissa valmistajat varustavat suurimman osan malleistaan ​​lukkiutumattomilla jarruilla.

ABS antaa sinun hallita ajoneuvoa hätätilanteessa, mikä estää pyöriä pysähtymästä kokonaan jarrua käytettäessä.

ABS-laite

Moderni ABS-laite sisältää pienen määrän elementtejä. Se koostuu:

• Pyörän anturi. Tällaiset laitteet on asennettu kaikkiin pyöriin. Elektroninen ohjausyksikkö analysoi näiden antureiden tulevat parametrit. Vastaanotettujen tietojen perusteella ECU aktivoi / deaktivoi järjestelmän itsenäisesti. Useimmiten tällaiset seurantalaitteet toimivat Hall-anturin periaatteella;
• Elektroninen ohjausyksikkö. Ilman sitä se ei toimi, koska tietojen keräämiseen ja järjestelmän aktivointiin tarvitaan "aivoja". Joissakin autoissa jokaisella järjestelmällä on oma ECU, mutta valmistajat asentavat usein yhden yksikön, joka käsittelee kaikki aktiivisen turvajärjestelmän elementit (suuntavakavuus, ABS, luistonesto jne.);
• Executive-laitteet. Klassisessa mallissa nämä elementit ovat lohko, jossa on joukko venttiilejä, paineakkuja, pumppuja jne. Joskus teknisestä kirjallisuudesta löydät nimen hydromodulaattori, jota käytetään näihin elementteihin.

ABS-järjestelmän ominaisuus on, että se voidaan liittää edes uusimman auton jarrujärjestelmään. Useimmiten ne ovat sarja, joka on yksinkertaisesti kytketty jarrulinjaan ja koneen sähköjärjestelmään.

Kuinka ABS toimii

Tavallisesti lukkiutumattomien jarrujen työ on jaettu kolmeen vaiheeseen:

1. Pyörän lukitus - ECU lähettää signaalin järjestelmän aktivoimiseksi;
2. Toimilaitteen käyttö - hydraulilohko muuttaa järjestelmän painetta, mikä johtaa pyörien lukituksen avaamiseen;
3. Järjestelmän deaktivointi, kun pyörän pyöriminen palautuu.

On syytä ottaa huomioon, että koko prosessia ohjataan ohjausyksikköohjelmistoon upotetuilla algoritmeilla. Järjestelmän luotettavuus on siinä, että se laukaistaan ​​jo ennen kuin pyörät menettävät pidon. Analogilla, joka toimii vain pyörien pyörimistä koskevien tietojen perusteella, olisi yksinkertaisempi rakenne ja toimintaperiaate. Tällainen järjestelmä ei kuitenkaan toimisi paremmin kuin Gabriel Voisinin ensimmäiset mallit.

Tästä syystä ABS ei reagoi pyörän nopeuden muutoksiin, vaan jarrupolkimen painamisen voimaan. Toisin sanoen järjestelmä laukaistaan ​​etukäteen, ikään kuin varoittaisi mahdollista liukastumista ja määrittäisi sekä pyörien pyörimisnopeuden että polkimen painamisen voiman. Ohjausyksikkö laskee mahdollisen luiston ja aktivoi toimilaitteen.

Järjestelmä toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Heti kun syntyy hätätilanne (kuljettaja on painanut voimakkaasti jarrupoljinta, mutta pyörät eivät ole vielä lukkiutuneet), hydromodulaattori vastaanottaa signaalin ohjausyksiköltä ja sulkee kaksi venttiiliä (sisään- ja ulostuloaukot). Tämä vakauttaa linjan paineen.

Toimilaite sykkii sitten jarrunestettä. Tässä tilassa hydromodulaattori voi joko aikaansaada pyörän hitaan pyörityksen tai lisätä / vähentää itsenäisesti jarrunesteen painetta. Nämä prosessit riippuvat järjestelmän muokkaamisesta.

Kun ABS laukaistaan, kuljettaja tuntee sen heti toistuvan sykkeen avulla, joka välittyy myös polkimelle. Aktivointipainikkeesta voit tarkistaa, onko järjestelmä aktiivinen vai ei. Järjestelmän toimintaperiaate toistaa kokeneiden autoilijoiden taidot, vain se tekee sen paljon nopeammin - noin 20 kertaa sekunnissa.

Lukkiutumattomien jarrujärjestelmien tyypit

Aktiivisten turvajärjestelmien parannuksen ansiosta autonosamarkkinoilta löytyy neljä ABS-versiota:

• Yksi kanava. Signaali ohjausyksikköön ja takaisin syötetään samanaikaisesti yhden langallisen linjan kautta. Useimmiten se on varustettu etuvetoisilla autoilla ja sitten vain vetävillä pyörillä. Tämä järjestelmä toimii riippumatta siitä, mikä pyörä on lukittu. Tässä modifikaatiossa on yksi venttiili hydromodulaattorin sisääntulossa ja yksi ulostulossa. Se käyttää myös yhtä anturia. Tämä muutos on kaikkein tehoton;
• Kaksikanavainen. Tällaisissa muunnoksissa käytetään ns. Aluksella olevaa järjestelmää. Se ohjaa oikeaa puolta erikseen vasemmalta. Tämä muutos on osoittautunut varsin luotettavaksi, koska hätätilanteessa auto kuljetetaan tien reunaan. Tässä tapauksessa oikean ja vasemman puolen pyörät ovat eri pinnalla, joten ABS: n on lähetettävä myös erilaisia ​​signaaleja toimilaitteille;
• Kolmikanavainen. Tätä muunnosta voidaan turvallisesti kutsua ensimmäisen ja toisen hybridiksi. Tällaisessa ABS: ssä takajarrupaloja ohjataan yhdellä kanavalla, kuten ensimmäisessä tapauksessa, ja etupyörät toimivat sisäisen ABS: n periaatteella;
• Nelikanavainen. Tämä on tähän mennessä tehokkain muutos. Siinä on oma anturi ja hydromodulaattori jokaiselle pyörälle. ECU ohjaa jokaisen pyörän pyörimistä maksimaalisen pidon saavuttamiseksi.

Toimintamoodit

Nykyaikaisen ABS-järjestelmän toiminta voidaan suorittaa kolmessa tilassa:

1. Injektiotila. Tämä on vakiotila, jota käytetään kaikissa klassisissa jarrujärjestelmän versioissa. Lukkiutumattomissa jarruissa pakoventtiili on kiinni ja imuventtiili auki. Tästä johtuen, kun jarrupoljinta painetaan, neste alkaa liikkua piirissä, mikä saa jokaisen pyörän jarrusylinterin liikkeelle.
2. Hold mode. Tässä tilassa ohjausyksikkö havaitsee, että yksi pyöristä hidastuu paljon nopeammin kuin muut. Estääkseen kosketuksen menettämisen tiehen ABS estää tietyn pyörän linjan imuventtiilin. Tämän ansiosta jarrusatulaan ei kohdistu voimaa, mutta samalla muut pyörät jatkavat vauhtiaan.
3. Paineenvapautustila. Tämä tila aktivoituu, jos edellinen ei kestä syntynyttä pyörän lukkoa. Tässä tapauksessa linjan tuloventtiili on edelleen kiinni, ja poistoventtiili päinvastoin avautuu vähentämään painetta tässä piirissä.

Jarrutuksen tehokkuus ABS-järjestelmän ollessa päällä riippuu siitä, kuinka tehokkaasti se vaihtaa tilasta toiseen. Toisin kuin tavallisessa jarrujärjestelmässä, kun ABS on päällä, ei tarvitse jarruttaa toistuvasti, jotta pyörät eivät menetä pitoa. Tässä tapauksessa kuljettajan on painettava jarrupoljin kokonaan alas. Loput työstä tekee järjestelmä itse.

ABS-autolla ajamisen ominaisuudet

Niin luotettava kuin auton jarrujärjestelmä on, se ei poista kuljettajan huomion tarvetta. Lukkiutumattomilla jarrujärjestelmillä on omat ominaisuutensa. Jos niitä ei oteta huomioon, auto voi menettää vakauden. Tässä ovat hätätilanteiden perussäännöt:

1. Jos autossa on yksinkertainen ABS, sinun on painettava jarrupoljinta voimakkaasti, jotta se aktivoituu. Joissakin moderneissa malleissa on jarruavustin. Tällöin ohjausyksikkö havaitsee vetohäviön mahdollisuuden ja kytkee tämän avustajan päälle. Jopa pienellä painalluksella polkimella järjestelmä aktivoituu ja lisää itsenäisesti linjan painetta haluttuun parametriin;
2. Kuten jo mainittiin, jarrupoljin sykkii, kun järjestelmä aktivoidaan. Kokematon kuljettaja ajattelee heti, että autolle on tapahtunut jotain, ja päättää vapauttaa jarrun;
3. Ajamalla nastarenkailla on parempi kytkeä ABS pois päältä, koska renkaiden nastat ovat tehokkaita juuri kun pyörä on tukossa;
4. Ajaessasi löysällä lumella, hiekalla, soralla jne. ABS on myös enemmän hyödytön kuin hyödyllinen. Tosiasia on, että lukittu pyörä sen edessä kerää pienen kolhun tien muodostavasta materiaalista. Tämä luo ylimääräisen luistoneston. Jos pyörä pyörii, tällaista vaikutusta ei ole;
5. Myös ABS-järjestelmä ei välttämättä toimi riittävän hyvin ajettaessa epätasaisella alustalla. Jopa pienellä jarrutuksella ilmassa oleva pyörä pysähtyy nopeasti, mikä saa ohjausyksikön aktivoimaan laitteen, kun sitä ei tarvita.
6. Jos ABS on päällä, jarruja tulisi käyttää myös ohjauksen aikana. Tavallisessa autossa tämä aiheuttaa vain liukastumisen tai alikäytön. ABS-auto on kuitenkin halukkaampi kuuntelemaan ohjauspyörää, kun lukkiutumisenestojärjestelmä on aktiivinen.

Jarrutusteho

ABS-järjestelmä ei vain lyhennä jarrutusmatkaa, vaan tarjoaa myös parhaan mahdollisen hallinnan ajoneuvoon. Verrattuna autoon, jossa ei ole tätä järjestelmää, ABS-ajoneuvot jarruttavat varmasti tehokkaammin. Sitä ei tarvitse todistaa. Lyhyemmän jarrutusmatkan lisäksi tällaisessa autossa renkaat kuluvat tasaisemmin, koska jarrutusvoimat jakautuvat tasaisesti kaikille pyörille.

Tätä järjestelmää arvostavat erityisesti kuljettajat, jotka ajavat usein epävakailla teillä, esimerkiksi kun asfaltti on märkä tai liukas. Vaikka mikään järjestelmä ei pysty täysin poistamaan kaikkia virheitä, suojelemaan kuljettajia hätätilanteilta (kukaan ei ole poistanut kuljettajan tarkkaavaisuutta ja ennakointia), ABS-jarrut tekevät ajoneuvosta ennakoitavamman ja hallittavamman.

Korkean jarrutustehon vuoksi monet asiantuntijat suosittelevat aloittelijoiden totuttelua ABS-ajoneuvojen ajamiseen, mikä lisää turvallisuutta tiellä. Tietenkin, jos kuljettaja rikkoo ohitus- ja nopeusrajoituksia, ABS-järjestelmä ei pysty estämään tällaisten rikkomusten seurauksia. Esimerkiksi riippumatta siitä, kuinka tehokas järjestelmä on, on hyödytöntä, jos kuljettaja ei ole talvehtinut autoa ja jatkaa ajamista kesärenkailla.

ABS toiminta

Nykyaikaista ABS-järjestelmää pidetään luotettavana ja vakaana järjestelmänä. Se voi toimia kunnolla pitkään, mutta vaatii silti asianmukaista toimintaa ja oikea-aikaista huoltoa. Ohjausyksikkö epäonnistuu harvoin.

Mutta jos otamme pyörien pyörimisanturit, tämä on haavoittuvin paikka tällaisessa järjestelmässä. Syynä on se, että anturi määrittää pyörän pyörimisnopeuden, mikä tarkoittaa, että se on asennettava sen lähelle - pyörän napaan.

Kun autoa ajetaan mudan, lätäköiden, hiekan tai märän lumen läpi, anturi likaantuu ja voi joko epäonnistua nopeasti tai antaa vääriä arvoja, mikä johtaa järjestelmän epävakauteen. Jos akku on vähissä tai auton sisäjärjestelmän jännite on alhainen, ohjausyksikkö sammuttaa järjestelmän liian alhaisen jännitteen vuoksi.

Jos järjestelmä epäonnistuu, auto ei menetä jarrujaan. Juuri tässä tapauksessa kuljettajan on kyettävä hidastamaan vauhtia epävakaalla tiellä klassisen jarrujärjestelmän avulla.

ABS:n suorituskyky

Joten ABS-järjestelmän avulla voit suorittaa hätäjarrutuksen turvallisemmin, ja se mahdollistaa myös liikkeiden suorittamisen jarrupoljin täysin painettuna. Nämä kaksi tärkeää parametria tekevät tästä järjestelmästä kiinteän osan edistyneellä aktiivisella turvajärjestelmällä varustettua ajoneuvoa.

ABS:n käyttö on valinnaista kokeneelle autoilijalle. Mutta aloittelijan on parin ensimmäisen vuoden aikana opittava paljon erilaisia ​​taitoja, joten on parempi, että tällaisen kuljettajan autossa on useita turvaverkkoa tarjoavia järjestelmiä.

Kokenut kuljettaja ilman vaikeuksia (varsinkin jos hän on ajanut autoaan monta vuotta) pystyy hallitsemaan pyörän pysähtymishetkeä muuttamalla jarrupolkimen voimaa. Mutta jopa pitkällä ajokokemuksella monikanavajärjestelmä voi kilpailla tällaisella taidolla. Syynä on se, että kuljettaja ei pysty hallitsemaan yksittäisen pyörän voimaa, mutta ABS voi (yksikanavainen järjestelmä toimii kokeneen kuljettajan tavoin ja muuttaa koko jarrulinjan voimaa).

Mutta ABS-järjestelmää ei voida pitää ihmelääkkeenä hätätilanteissa millään tiellä. Esimerkiksi jos auto luisui hiekalla tai löysässä lumessa, se päinvastoin aiheuttaa pidentyneen jarrutusmatkan. Tällaisella tiellä päinvastoin pyörien tukkiminen on hyödyllisempää - ne kaivautuvat maahan, mikä nopeuttaa jarrutusta. Jotta auto olisi universaali minkä tahansa tyyppisellä tienpinnalla, nykyaikaisten automallien valmistajat varustavat tuotteensa kytkettävällä ABS:llä.

Mitkä ovat viat

Lukkiutumattomien jarrujen luotettavuuden osalta tämä on yksi auton luotettavimmista järjestelmistä. Sen elementit epäonnistuvat harvoin, ja useimmiten tämä johtuu käyttö- ja ylläpitosääntöjen rikkomisesta. Kaikki elektroniset osat on suojattu luotettavasti ylikuormitukselta sulakkeilla ja releillä, joten ohjausyksikkö ei toimi.

Yleisimmät järjestelmän toimintahäiriöt ovat pyörän antureiden viat, koska ne sijaitsevat paikoissa, joissa on erittäin vaikeaa estää vettä, pölyä tai likaa pääsemästä niihin. Jos navan laakeri on liian löysä, anturit eivät toimi oikein.

Muut ongelmat liittyvät jo enemmän auton mukana tuleviin järjestelmiin. Esimerkki tästä on jännitteen pudotus koneen sähköverkossa. Tässä tapauksessa ABS poistetaan käytöstä aktivoidun releen vuoksi. Sama ongelma voidaan havaita verkon ylijännitteillä.

Jos lukkiutumaton jarrujärjestelmä sammuu itsestään, älä paniikkia - auto käyttäytyy yksinkertaisesti ikään kuin sillä ei olisi ABS: tä.

ABS-auton jarrujärjestelmän korjauksella ja kunnossapidolla on omat ominaisuutensa. Esimerkiksi ennen jarrunesteen vaihtoa, sytytys pois päältä, paina jarrua ja vapauta se useita kertoja (noin 20 kertaa). Tämä vapauttaa paineen venttiilirungon varaajassa. Lue lisätietoja jarrunesteen vaihdosta ja järjestelmän ilmaamisesta sitten erillisessä artikkelissa.

Kuljettaja saa välittömästi tietää ABS-toimintahäiriöstä vastaavan kojelaudan signaalin avulla. Jos varoitusvalo syttyy ja sammuu sitten, sinun on kiinnitettävä huomiota pyörän antureiden kosketukseen. Todennäköisesti kosketuksen menetyksen takia ohjausyksikkö ei vastaanota signaalia näiltä elementeiltä ja ilmoittaa toimintahäiriöstä.

Järjestelmän edut ja haitat

Lukkiutumattomien jarrujen eduista ei tarvitse puhua paljoakaan, koska sen tärkein etu on auton vakauttaminen pyörän liukastumisen yhteydessä jarrutuksen aikana. Tässä on tällaisen järjestelmän omaavan auton edut:

• Sateessa tai jäällä (liukas asfaltti) auto näyttää erittäin vakaa ja hallittavissa;
• Kun suoritat liikkeen, voit käyttää aktiivisesti jarruja parempaan ohjausvasteeseen;
• Tasaisilla pinnoilla pysähtymismatka on lyhyempi kuin autossa, jossa ei ole ABS: tä.

Yksi järjestelmän haitoista on, että se ei selviydy hyvin pehmeillä tienpinnoilla. Tällöin jarrutusmatka on lyhyempi, jos pyörät ovat tukossa. Vaikka uusimmat ABS-muutokset ottavat jo huomioon maaperän ominaisuudet (sopiva tila valitaan voimansiirtovalitsimella), ja ne sopeutuvat annettuun tielle.

Lisäksi seuraavassa videossa kuvataan ABS: n toimintaperiaate ja sen edut:

ABS-työn periaatteet

Video aiheesta

Katsauksen lopussa tarjoamme lyhyen videon kuinka jarruttaa autoa ABS:llä ja ilman:

Jarrutus ABS:llä tai ilman

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä lukkiutumaton jarrujärjestelmä tarkoittaa? Se on elektroninen järjestelmä, joka estää pyöriä lukkiutumasta jarrutuksen aikana alentamalla hetkellisesti jarrunesteen painetta.

Mihin lukkiutumaton jarrujärjestelmä on tarkoitettu? Jos jarruja käytetään jyrkästi, pyörät voivat menettää pidon ja autosta tulee epävakaa. ABS tarjoaa impulssijarrutuksen, mikä mahdollistaa pyörien pidon.

Kuinka lukkiutumaton jarrujärjestelmä toimii? Elektroniikka valvoo pyörien lukkiutumista ja luistoa. Jokaisen jarrusatulan venttiilien ansiosta tietyn männän TJ-painetta säädellään.

Kuinka jarruttaa lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä? ABS-autoissa sinun on painettava poljin kokonaan, ja itse järjestelmä tarjoaa impulssijarrutuksen. Poljinta ei tarvitse painaa/vapauttaa jarrutuksen aikana.