Öljytason anturi: laite, toimintaperiaate, tyypit, kaaviot

Jokainen auto ICE tarvitsee korkealaatuista jäähdytystä ja voitelua. Tätä varten nelitahtimoottoreilla varustetuissa autoissa on voitelujärjestelmä, johon kaadetaan moottoriöljyä. Niitä on kahta tyyppiä: kuiva tai märkä öljypohja. Samanlaista järjestelmää käytetään, jos yksikkö on venttiili tai nelitahtinen (eroista tällaisen muunnoksen ja kaksitahtisen välillä lue täällä).

Lisätietoja voitelujärjestelmien tyypeistä on kuvattu toisessa arvostelussa... Ajan myötä järjestelmän moottoriöljyä vähennetään, minkä vuoksi voimanlähde alkaa minimiä alhaisemmalla tasolla nälkää, ja joissakin tapauksissa elektroniikka tukahduttaa polttomoottorin eikä salli sen käynnistymistä .

Voitelutason tarkistamiseksi kuljettaja käyttää ajoittain mittatikku, johon valmistaja ilmoittaa minimi- ja maksimiarvot. Öljyn tulisi olla näiden merkkien välissä. Monet modernit ajoneuvot eivät kuitenkaan tarkoita tällaista tarkastusta - moottorissa ei ole lainkaan mittatikku.

Tavallisen mittatikun sijasta injektori varustetaan elektronisella taajuuskorjaimella. Tällöin elektroninen ohjausyksikkö ohjaa moottorin toimintaa ja ilmoittaa kuljettajalle mahdollisista toimintahäiriöistä, mukaan lukien yksikön voitelujärjestelmän tila.

Tällaisissa autoissa kojelaudalla on erillinen ilmaisin, joka ilmoittaa öljytason epätasapainosta. Tämän ilmaisimen laukaisee öljyanturin ilmaisimet. Katsotaanpa tarkemmin laitetta, toimintaperiaatetta ja hiljaisten antureiden tyyppejä.

Mikä on autoöljytasoanturi

Sana anturi itsessään osoittaa, että se on sähköinen anturi, jonka avulla voit määrittää, kuinka paljon öljyä on moottorin säiliössä (öljypohja). Suunnittelusta riippuen laitteella on oma kytkentäkaavio.

Öljyn tason anturilla varustetussa moottorissa on vastaava reikä kampikammion alaosassa, johon tämä laite asennetaan. Useimmissa tapauksissa se on suodattimen ja pannun välissä. Moottorin lisäksi vaihdelaatikko voi myös vastaanottaa samanlaisen anturin. Anturi, jolla on samanlainen toimintaperiaate, voidaan varustaa sähkögeneraattorilla tai muulla mekaanisella laitteella, joka käyttää nelitahtista polttomoottoria.

laite

Öljyanturilla voi olla erilainen laite toimintaperiaatteesta ja lisätoiminnoista riippuen. Useimmat nykyaikaiset laitteet ovat elektronisia. Niiden yhteys riippuu myös periaatteesta, jolla he työskentelevät.

Yksinkertaisin anturi kytketään sisäiseen virtalähteeseen. Kun se laukaistaan, valon kosketin suljetaan, mikä osoittaa, että lavan taso on lisättävä. Mitä tulee elektronisiin modifikaatioihin, niiden toimintaperiaate supistuu vastaavien mikroprosessoriin ohjelmoitujen algoritmien aktivointiin.

Kun laite laukaistaan, vastaavat piirit syntyvät sähköpiirissä. He menevät ohjausyksikköön. ECU määrittää, mikä signaali on lähetettävä siistiin. Joissakin ajoneuvoissa äänimerkki tai grafiikka aktivoituu yhdessä valaistun ilmaisimen kanssa.

Kuvassa on yksinkertainen poikkileikkaus anturista:

A) öljyn vähimmäistaso; B) öljyn enimmäismäärä; 1) magneettikontakti; 2) kelluva magneetilla; 3) runko; 4) johdinliitin.

Yksinkertaisimman anturin (float-tyyppinen) laite sisältää seuraavat elementit:

• Magneettikontakti (reed-kytkin)... Tämä elementti reagoi magneettisen uimurin liikkeeseen. Kun magneetti on koskettimen toiminta-alueella, piiri on suljettu ja kojelaudan signaali syttyy.
• kellua... Tämä elementti sijaitsee rungon päällä. Kun anturi on nesteessä, tiheä väliaine syrjäyttää uimurin ja on jatkuvasti öljyn päällä. Kellukkeessa on kestomagneetti. Säiliön tason muutos saa uimurin liikkumaan. Kun se laskee minimiarvoon, ruokokytkimen kosketin sulkeutuu.
• kotelo... Tämä on pitkä ontto putki, jonka sisällä on itse ruokokytkin ja sen sähkökomponentti (eristetyt metalliset ohut tangot, joissa on murtokontakti). Rungon ulkopuolella liikkuu renkaan muodossa valmistettu magneetilla varustettu uimuri.
• Sähköliitin... Yksinkertaisimmassa piirissä anturi saa virtansa akusta, ja siihen kytketään sarjavalot.

Tätä mallia ei voida käyttää vain öljysäiliöissä. Kaasusäiliö tai jäähdytysjärjestelmä voi vastaanottaa samanlaisen anturin. Useimmissa tapauksissa laite asennetaan kierteillä (ruuvataan itse säiliöön: moottorilohko, polttoainesäiliö, vaihdelaatikon kotelo jne.).

Kuinka öljymäärän anturi toimii?

Yksinkertaisin toimintaperiaate on float-tyyppiset anturit. Kun voiteluaineen tai muun valvotun nesteen määrä putoaa, piiri sulkeutuu (joissakin tapauksissa se päinvastoin) ja hälytys laukeaa.

Laitetta ei saa kalibroida kylmällä moottorilla. Tässä vaiheessa öljytaso on yleensä korkeimmillaan tai hyväksyttävissä rajoissa. Kun moottori käynnistyy, osa rasvasta häviää varmasti.

Tässä muunnoksessa ruokokytkimen kosketin sulkeutuu maksimitasolla ja vähintään avautuu

Kun sytytys aktivoidaan, sähköpiiri suljetaan ja vastaava signaali lähetetään releelle. Koska uimuri on jatkuvasti päällä, pinnan hallinta on keskeytymätöntä. Heti kun nestettä syntyy tai vuotaa, uimuri laskee vähitellen ja magneetti lakkaa toimimasta ruokokytkimen koskettimiin (tai päinvastoin, sulkee koskettimen). Piiri on suljettu / avattu. Rele reagoi poissaoloon tai virtalähteeseen ja sulkee signaalilampun piirin.

Kuten aiemmin mainittiin, nykyaikaiset autot on varustettu monimutkaisemmilla antureilla, jotka eivät ole enää mekaanisia, vaan elektronisia. Versiosta riippuen nämä laitteet voivat suorittaa muita toimintoja, ei vain öljytason valvontaa.

Yksinkertaisessa muodossa anturi aktivoi vain merkkivalon. Samanaikaisesti kuljettaja ei saa ajantasaista tietoa: hän saa selville vasta, kun taso on pudonnut minimiin. Kehittyneempien antureiden avulla voit tarkistaa öljyn laadun, sen paineen ja lämpötilan. Anturista vastaanotettujen signaalien mukaan kojelaudassa voi näkyä erityisviesti.

Tässä on pieni näyttötaulukko joissakin autoissa:

Kuvake:	Signaali:	Syistä:	Kuinka korjata:
Keltainen öljykannu	Hehkuu jatkuvasti	Öljytaso laski minimiin	Moottori sammuu, jos mittatikku on, voitelutaso tarkistetaan. Jos mittatikku puuttuu, lisää täyttökaulaan vähän öljyä ja mene huoltoasemalle, jos signaali ei häviä
Huutomerkki asteikolla ja nuolella (tai punaisella öljyttäjällä)	Hehkuu jatkuvasti	Öljynpaine ei vastaa ohjelmoitua parametria	Mene heti huoltoasemalle. Älä nosta polttomoottoria suurilla kierroksilla liikkeen aikana
Punainen leinikki	Vilkkuu	Liian matala paine voitelujärjestelmässä	Pysäytä moottori välittömästi ja mittaa moottorin voiteluaineen taso (jos se on varustettu mittatikulla). Jos merkkivalon täytyttyä valo vilkkuu edelleen, soita hinausauto ja hinaa auto huoltoon
Keltainen öljykannu	Vilkkuu	Moottorin voitelujärjestelmässä on tapahtunut toimintahäiriö, esimerkiksi anturi on viallinen	Ota yhteyttä autopalveluun. Vaihda anturi.

Joissakin automalleissa on siisti öljyparametrien graafinen näyttö. Tässä tapauksessa sinun täytyy nähdä, mikä arvo jokaisella merkillä on. Tyypillisesti kaksi keskisymbolia osoittavat normaalia ja alle keskiarvon. Ylempi ja alempi symboli ilmaisevat vastaavasti maksimiarvojen ja minimiarvojen ylityksen.

Öljytason anturi toimii

Laitteen suunnittelusta, muutoksista ja sähköpiiristä riippuen anturi voi mitata voitelunesteen määrän lisäksi. Joten BMW -mallivalikoimaan kuuluva auto voidaan varustaa moottorin voiteluaineen taso- ja kuntoanturilla. Öljymäärän valvonnan lisäksi tämän laitteen avulla voit määrittää, milloin se on vaihdettava.

Monet nykyaikaiset autot ilmoittavat voitelujärjestelmän ylläpitotarpeesta mittarilukeman perusteella, mutta tämä ei ole aina tarkka määritelmä. Syynä on se, että auto voi ajaa 15 tuhatta moottoritiellä, mutta öljy soveltuu silti käytettäväksi, koska moottori käy vakaasti ilman ylikuormituksia.

Toisaalta megapolissa toimiva auto on usein ruuhkissa ja hölynpölyissä. Tällainen kuljetus ei välttämättä ylitä määrättyä mittarilukemaa, ja öljy on jo vaihdettava, koska moottori on käynnissä eikä auto liiku paljon. Tätä käsitettä kutsutaan moottoritunniksi. Tämä termi on kuvattu yksityiskohtaisesti. toisessa artikkelissa.

Anturit, jotka seuraavat öljyn tilaa, antavat hälytyksen, joka näytetään kojelaudalla, jos ilmaisin ei täsmää. Jotkut muutokset pystyvät myös mittaamaan moottorin voitelujärjestelmän paineen, joka ilmoitetaan myös siistissä valaisevalla voiteluöljyllä.

Joidenkin öljyantureiden toinen tehtävä on mitata voiteluöljyn lämpötila. Näitä laitteita käytetään usein kuivakaivojärjestelmissä. He käyttävät yksittäistä patteria jäähdyttääkseen öljyn vaadittuun lämpötilaan.

Anturiluokitus

Jos jaamme kaikki öljyanturit pääluokkiin niiden turvallisuuden mukaan, niitä on kolme: vedenpitävä, pölytiivis ja räjähdyssuojattu. Mekaanisen kestävyyden perusteella kaikki laitteet on jaettu tärinänkestäviin ja tärinänkestäviin tyyppeihin.

Polttomoottorilla varustetuissa mekanismeissa, joko autoissa, takana olevissa traktoreissa tai kaasugeneraattoreissa, voidaan käyttää seuraavan tyyppisiä antureita:

1. Kellua;
2. Lämpötila;
3. Ultraääni.

Jokaisella luetelluilla muutoksilla on oma laite ja työskentelykaavio. Näiden laitteiden sijainti on periaatteessa sama - öljypohjan yläosassa, mutta öljysuodattimen lähelle on myös asennettu vaihtoehtoja. Tarkastellaan kutakin näistä lajikkeista erikseen.

Lisätietoja uimurianturista

Tämä tyyppi on yksinkertaisin paitsi laitteessa myös toimintaperiaatteessa. Sen suunnittelua tarkasteltiin hieman aiemmin. Uimuri on kiinnitetty löyhästi pystysuoraan putkeen, jossa ruokokytkin sijaitsee. Tällöin öljy ajaa tätä elementtiä ylös / alas, minkä vuoksi magneettisesti ohjattu kosketin joko sulkeutuu tai avautuu.

Useimmissa muunnoksissa laite toimii seuraavasti. Niin kauan kuin uimari on riittävällä tasolla anturin koskettimesta, piiri on auki. Heti kun öljymäärä tulee pieneksi, magneetti laskeutuu ja alkaa toimia koskettimessa sulkemalla sähköpiiri. Ohjausyksikkö havaitsee tämän signaalin ja aktivoi siistin kastelukannun.

A) on asennettu pystysuoralle pinnalle; B) asennetaan vaakasuoralle pinnalle.

Mekaanisen anturin etu on, että se harvoin epäonnistuu. Tämä tapahtuu, jos putken tiiviys rikkoutuu, kun magneetti menettää ominaisuutensa (demagnetisoitu), tapahtuu langan katkeaminen tai magneettisesti ohjatun koskettimen rikkoutuminen. Useimpien vikojen pääasiallinen syy on moottorin tärinä.

Kellunta-antureilla on myös useita merkittäviä haittoja. Ensinnäkin ne eivät näytä todellista öljymäärää, vaan käynnistyvät vasta, kun taso putoaa kriittiseen arvoon. Toiseksi vanhan öljyn kerrostumia voi kertyä putken pinnalle, mikä voi vaikeuttaa uimurin liikkumista.

Samanlainen ongelma voi ilmetä itse kellukkeessa. Suuren kerrostumamäärän vuoksi uimuri ei välttämättä ole mitatun väliaineen pinnalla, mutta hieman upotettuna siihen, mikä myös vääristää mittauksia. Tällöin lamppu voi syttyä, vaikka voiteluaineen taso olisi hyväksyttävä.

Jotkut auton omistajat, joilla ei ole tällaisia ​​antureita, päivittävät ajoneuvonsa asentamalla kotitekoisen taajuuskorjaimen. Itse asiassa se on laite, joka on koottu muiden autojen malleista. Kotitekoisen anturin asentamiseksi sinun on tehtävä vastaava reikä kuormalavaan, hitsattava sopivan kierteinen mutteri tähän paikkaan ja asentaa laite toisesta autosta.

Jotta anturi voisi näyttää todellisen kriittisen tason, sinun on kuitenkin säädettävä kelluvan korkein ja pienin korkeus.

Lisätietoja lämpöantureista

Tällä muunnoksella on monimutkaisempi rakenne. Tällaiset anturit suorittavat samanaikaisesti kaksi toimintoa kerralla: ne mittaavat voiteluaineen tason ja lämpötilan. Ne ovat erittäin kysyttyjä, koska niitä on helppo valmistaa ja ne toimivat luotettavasti pitkään. Laite sisältää johdon ja lämmityselementin, jotka on suljettu koteloon.

Lämpöanturit toimivat seuraavan periaatteen mukaisesti. Kun kuljettajan käsi aktivoi sytytyksen (kääntää avainta virtalukossa), johtoon kohdistuu jännite. Hän lämpenee. Öljy, jossa tämä elementti sijaitsee, alkaa jäähdyttää sitä. ECU reagoi jäähdytysnopeuteen ja määrittää öljyn tason tämän perusteella (mitä nopeammin jäähdytys tapahtuu, sitä enemmän öljyä on säiliössä). Koko prosessi (lämmitys ja jäähdytys) tapahtuu millisekunteina.

Öljytason lämpötila-antureiden luokassa on myös elektroterminen vastine. Ne ovat rakenteeltaan lähes identtisiä perinteisten antureiden kanssa. Ne toimivat samalla periaatteella: langan lämmittäminen ja jäähdyttäminen öljyssä.

Poikkeuksena on laskentatapa. Laitteessa on herkkä elementti, jonka vastusta käytetään määrittämään öljypohjan nestetaso. Joten mitä enemmän öljyä säiliössä, sitä syvempi anturi on siinä, ja sen vastus on pienempi.

Tällaiset modifikaatiot epäonnistuvat paitsi pääkomponenttien kulumisesta, myös johtuen kuumennuksen vaikeuksista, korroosion muodostumisesta herkälle elementille ja öljykertymien kerrostumiselle sen päälle. Näitä laitteita ei korjata - vain ne vaihdetaan. Alhaisista tuotantokustannuksista johtuen tällaisen anturin hinta ei ole liian korkea.

Tämäntyyppiset testaajat ovat kysyttyjä niiden suunnittelun yksinkertaisuuden ja kyvyn perusteella tallentaa erilaisia ​​muutoksia öljyn määrässä. Laite määrittää tehokkaammin sallitun ja vähimmäisvoitelun määrän edelliseen muutokseen verrattuna.

Lisätietoja ultraääniantureista

Nykyaikaisessa autoteollisuudessa langaton tekniikka on saamassa suosiotaan: ohjaus ilman fyysistä yhteyttä kiskoon, kaasupoljin ja jarrupoljin ilman kaapeleita ja johtoja jne.

Ultraäänianturit toimivat myös ilman läheistä kosketusta voiteluaineen kanssa. Niitä ei tarvitse upottaa öljyyn. Tämän ansiosta voiteluaineiden vuodot on suljettu pois, jos tiiviste vuotaa tai mekaanikko ei ole ruuvattu laitetta huonosti kampikammioon (jos laite on asennettu lähellä suurinta voiteluaineen tasoa).

Laite toimii seuraavan kaavan mukaisesti. Anturi on asennettu säiliön yläosaan (anturia ei ole upotettu öljyyn). Kun kuljettaja aktivoi sytytyksen, laite alkaa lähettää ultraääniaaltoja. Signaali heijastuu voiteluöljyn pinnalta ja lähetetään anturin vastaanottimeen.

Laite tallentaa ajanjakson itse pulssin ja signaalin heijastuksen välillä. Ohjausyksikkö analysoi tämän ajan (se on ommeltu tietylle ajanjaksolle), jonka perusteella öljypohjan taso määritetään (kuinka paljon vapaata tilaa vastaanottimen ja öljypinnan välillä on). Tämän tyyppistä anturia käytetään koneissa, joissa on graafinen näyttö järjestelmän öljymäärästä. Voiteluaineen määrän mittaamisen lisäksi suurin osa näistä laitteista pystyy määrittämään sen lämpötilan.

Koska mittaukseen osallistuu vain elektroniikka, sen avulla voit tallentaa kriittiset arvot tarkemmin moottorin eri toimintatiloissa. Esimerkiksi kylmässä moottorissa elektroniikka voi määrittää öljytason kriittisen korkeaksi, mutta muutaman minuutin käytön jälkeen voiteluaineen määrä vähenee voimakkaasti.

Tämä voidaan tulkita öljyhäviöksi. Ohjausyksikössä aktivoidaan algoritmi sen perusteella, mitä tietoja se saa muilta antureilta, mikä osoittaa, että tällaiset äkilliset muutokset ovat normaaleja.

Jotkut autoilijat modernisoivat autojen voitelujärjestelmää asentamalla langattoman laitteen tavallisen anturin sijaan (pistoke on paikallaan). Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä jonkin verran modernisointia sekä itse voitelujärjestelmään että ohjausyksikön toimintaan. Tällaisen menettelyn kustannukset voivat olla kohtuuttomia verrattuna tällaisen anturin käytön tehokkuuteen ja mukavuuteen. Lisäksi se ei välttämättä sovi tiettyyn ajoneuvoon.

Öljyn tason anturin toimintahäiriöt

Öljyn tason anturin vaurioita ei voida jättää huomioimatta. Jos kuljettaja menettää hetken, jolloin voiteluaineen määrä laskee kriittiseen minimiarvoon, moottori kokee öljyn nälkää. Voiteluöljyn lisäksi moottoriöljy poistaa myös lämpöä yksikön osista, jotka eivät ole yhteydessä jäähdytysvaippaan.

Jos voitelua ei ole tarpeeksi, moottorin kuormitus kasvaa, erityisesti lämpö (osat ovat huonosti jäähdytettyjä). Tämä vaikuttaa kielteisesti heidän työelämäänsä. Elämässä monien auton omistajien palaute osoittaa, että jopa vähimmäisvoitelutaso voi olla kriittinen, jos polttomoottoria ei saada suuriin nopeuksiin ennen öljynvaihtoa tai kunnes lisätään lisäosa voiteluaineita.

Kojelaudassa pysyvästi palava öljypurkkivalo ilmaisee anturin hajoamisen. Jos hälytys ei häviä täytön tai öljyn täydellisen vaihdon jälkeen, anturi on vaihdettava. Tämä voi tapahtua myös silloin, kun ECU vastaanottaa väärät signaalit.

Siistin jatkuvasti palavan valon lisäksi moottorin kuvake voi syttyä tai öljyjännite palaa säännöllisesti ja sammuu voimakkaasti. Tällöin ohjausyksikkö saa virheellisiä tietoja voiteluaineen tason anturilta. Mikroprosessori havaitsee tämän vakavana toimintahäiriönä ja saattaa jopa estää moottorin toiminnan.

Jos autossa ei ole mittatikua moottorin öljyn tarkistamiseksi, huoltoaseman diagnostiikkaa lukuun ottamatta ei ole mitään keinoa määrittää vikaa. Huoltokeskuksen työntekijät yhdistävät autoskannerin ja diagnosoivat kaikki laitteet. Tämän menetelmän lisäksi joissakin ajoneuvoissa nopea diagnoosi on mahdollista.

Virhekoodi näytetään ajoneuvon ajotietokoneessa. Useimmissa tapauksissa P250E-virhe osoittaa tällaisen anturin toimintahäiriön (mutta usein tämä viittaa syvään diagnostiikkaan, jonka suorittaa erityinen autoskanneri). Lisätietoja diagnostiikkavalikon avaamisesta auton ajotietokoneessa on kuvattu toisessa arvostelussa.

Öljytason anturi lakkaa toimimasta seuraavista syistä:

• Skannauslaitteen pinnalle on kertynyt suuri määrä öljykertymiä;
• Johtojen eristeen rikkominen tai linjan rikkoutuminen;
• Palanut sulake (pinout auttaa löytämään vastaavan elementin sulakerasiasta, joka on pääasiassa ilmoitettu kotelon kannessa);
• VAG-malleissa anturien toimintahäiriöt liittyvät suoraan konepellin katkaisimen rikkoutumiseen.

Näyttää siltä, ​​mitä hupulla on tekemistä öljyn tason anturin kanssa. Valmistajan logiikka (koskee autoja, jotka tulevat yritysten kokoonpanolinjoilta, kuuluvat VAG-konserniin) on seuraava. Elektroninen piiri on silmukoitu huuvan rajakytkimen läpi. Kun kuljettaja huomasi, että öljy voi syttyä siistiin, hän luonnollisesti avaa konepellin öljyn lisäämiseksi tai ainakin tarkistaa sen tason.

Tämän anturin laukaisu antaa signaalin ohjausyksikölle, he sanovat, että kuljettaja teki tarvittavat muutokset ja meni huoltoasemalle. Laskemalla tällaiseen toimintatapaan valmistaja ohjelmoi ECU: n sammuttamaan hälytyksen siistissä tilassa, kunnes auto on matkustanut noin 100 kilometriä (ellei öljyä ole lisätty).

Rajakytkimen toimintahäiriöitä pidetään öljyanturin hajoamisina. Tästä syystä ennen uuden anturin asentamista tällaisiin koneisiin on ensin tarkistettava rajakytkimen käyttökelpoisuus. Muuten edes voitelujärjestelmän toimiva anturi ei aiheuta kojelaudan öljylaitteen sammumista.

Uuden anturin valinta

Uuden laitteen valinta on nykyään melko yksinkertainen, koska eri valmistajat tuottavat suuren määrän kaikenlaisia ​​autonosia eri malleihin. Tämän ansiosta anturivalikoima, mukaan lukien moottorin öljytason, lämpötilan ja paineen mittaamiseen, on valtava.

On parempi asentaa laite, joka on luotu nimenomaan tietylle automallille, eikä valita analogeja. Luotettavin tapa löytää sopiva taajuuskorjain on etsiä ajoneuvon VIN-numero. Tietoja siitä, missä tämä koodi sijaitsee ja miten se puretaan, kuvataan täällä... Syynä on se, että auto voi kuulua erillisen sukupolven uudistettuihin sarjoihin (miten uudistaminen eroaa kasvojenkohotuksesta ja seuraavan sukupolven julkaisusta, lue erikseen), minkä vuoksi saman mallin tekninen osa, mutta eri valmistusvuosi, saattaa poiketa toisistaan.

Toinen tapa löytää laite on luettelonumero tai itse laitteessa ilmoitettu numero. Löydät myös alkuperäisen varaosan kertomalla myyjälle auton mallin, moottorin tilavuuden (mikä on ero polttomoottorin kokonais- ja työtilavuuden välillä, lue täällä) ja kun auto tuli kokoonpanolinjalta.

Jos halutaan asentaa moderni ultraääni tavallisen lämpö- tai uimurityypin sijaan, sinun on ensin neuvoteltava ammattilaisen kanssa tästä mahdollisuudesta. Älä asenna kotitekoista versiota, koska se ei välttämättä toimi oikein tai ristiriidassa autoelektroniikan kanssa.

Ihannetapauksessa sinun tulee tulla huoltokeskukseen alkuperäisen varaosan kanssa tai etsiä vaihtoehto yrityksen luettelosta, jos autopalvelu tarjoaa vastaavaa palvelua. Jos alkuperäistä taajuuskorjainta ei ole mahdollista ostaa, voit valita budjettianalogin, joka ei ole laadultaan huonompi kuin alkuperäinen.

Tällaisia ​​tuotteita tarjoavat seuraavat yritykset:

• Saksalainen Hella, Metzger, SKV tai Hans Pries;
• Italialainen ERA tai Meat & Doria;
• Japanilainen Denso.

Useimmat mekaaniset (float) ja lämpöanturit ovat universaaleja ja ne voidaan asentaa eri ajoneuvoihin. Kustannusten osalta alkuperäinen maksaa noin 50-60 prosenttia enemmän kuin budjettianalogi, vaikka laatu ei välttämättä ylitä sitä.

johtopäätös

Joten nykyaikaisten autojen moottorin voitelujärjestelmän öljyn kunnon tarkkailu ei ole enää lisävaihtoehto, vaan olennainen tehtävä. Elektronisen tasomittarin avulla on helppo tarkistaa kampikammion öljyn taso, lämpötila, paine ja joissakin muunnoksissa öljyn laatu.

Anturin toimintahäiriö on melko harvinaista, mutta tarvittaessa ja haluttaessa ryöstää auton ympärillä, se vaihtuu helposti ilman lisälaitteita. Tärkeintä on varmistaa, että tämä tietty elementti on viallinen.

Tämä video, joka käyttää VAZ 2110: tä esimerkkinä, näyttää, mistä löydät tämän taajuuskorjaimen ja kuinka se voidaan korvata:

VAZ 2110 -moottorin öljymääräanturi: mikä se on, missä se sijaitsee ja miten se vaihdetaan!

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten moottorin öljymäärän anturi toimii? Tämä anturi toimii kaikuluotaimen periaatteella (ultraääni heijastuu öljyn pinnalta ja laite vastaanottaa sen). Öljyn taso määräytyy signaalin vastaanottonopeuden mukaan.

Mikä on öljymäärän anturin nimi? Radioteknikot kutsuvat öljymittarielementtiä kielikytkimeksi. Kestomagneetti toimii sen kanssa. Öljyn tasosta riippuen magneetti vaikuttaa kielikytkimeen (uimurikytkimissä).

Missä öljymäärän mittari sijaitsee? Koska tämän anturin on tunnistettava öljymäärä, sen on oltava vuorovaikutuksessa koneen voiteluaineen kanssa. Siksi se asennetaan öljysäiliöön.