Mikä on auton kampikammiojärjestelmä?
Pitoisuus
Kampikammion kaasujärjestelmä
Kampikammion tuuletusjärjestelmä tai kampikammiokaasujärjestelmä on suunniteltu vähentämään kampikammion haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään. Moottorin käydessä pakokaasut voivat päästä kampikammion polttokammioista. Kampikammio sisältää myös öljyä, bensiiniä ja höyryä. Yhdessä niitä kutsutaan puhalluskaasuiksi. Kampikammiokaasujen kertyminen vaikuttaa moottoriöljyn ominaisuuksiin ja koostumukseen ja tuhoaa moottorin metalliosat. Nykyaikaiset moottorit käyttävät pakkokammion tuuletusjärjestelmää. Eri valmistajien ja erilaisten moottorien kampikammion tuuletusjärjestelmä voi olla erilainen. Järjestelmän seuraavat päärakenteelliset elementit kuitenkin erottuvat: öljynerotin, kampikammion tuuletus ja ilmansuuttimet. Öljynerotin estää öljyhöyryjen pääsyn moottorin polttokammioon vähentäen siten noen muodostumista.
Yleiskatsaus kaasukorttijärjestelmästä
Tee ero labyrintin ja syklisten menetelmien välillä öljyn erottamiseksi kaasuista. Nykyaikaiset moottorit on varustettu yhdistetyllä öljynerottimella. Labyrinttiöljynerottimessa kampikammi hidastuu, aiheuttaen suuria öljypisaran asettumista seinille ja menemään kampikammioon. Keskipakoisöljyn erotin tarjoaa öljyn lisäerotuksen kampikammiokaasuista. Öljynerottimen läpi kulkevat puhallettavat kaasut pyöritetään. Keskipakoisvoiman vaikutuksen alaiset öljyhiukkaset asettuvat öljynerottimen seinämiin ja tulevat kampikammioon. Turbulenssin estämiseksi kampikammiossa käytetään keskipakoisöljyn erottimen jälkeen labyrintityyppistä käynnistysstabilointiainetta. Tämä on öljyn lopullinen erottaminen kaasuista. Kampikammion tuuletusjärjestelmä.
Kampikammion kaasujärjestelmä
Kampikammion tuuletusventtiiliä käytetään imusarjaan tulevien kampikammion kaasujen paineen säätelemiseen. Pienellä tyhjennysventtiilillä se on auki. Jos tuloaukossa on huomattava virtaus, venttiili sulkeutuu. Kampikammion tuuletusjärjestelmän toiminta perustuu tyhjiön käyttöön, jota esiintyy moottorin imusarjassa. Laimennettuna kaasut poistuvat kampikammiosta. Öljynerottimessa kampikammion kaasut puhdistetaan öljystä. Kaasut johdetaan sitten injektorien läpi imusarjaan, missä ne sekoitetaan ilman kanssa ja poltetaan palamiskammioissa. Turboahdettuihin moottoreihin on asennettu kampikammion tuuletuskaasu. Bensiinin höyryn talteenottojärjestelmä. Haihtumispäästöjen hallintajärjestelmä on suunniteltu estämään bensiinihöyryjen pääsy ilmakehään.
Missä kampikammiojärjestelmää käytetään
Höyryjä syntyy, kun bensiiniä lämmitetään polttoainesäiliössä tai ilmanpainetta alennetaan. Bensiinihöyryt kerääntyvät järjestelmään moottorin käynnistyksen yhteydessä, ne näytetään imusarjassa ja palavat moottorissa. Järjestelmää käytetään kaikissa moderneissa bensiinimoottorimalleissa. Bensiinin höyryn talteenottojärjestelmä yhdistää hiilen adsorberin. Magneettiventtiili putkistojen puhdistamiseen ja yhdistämiseen. Järjestelmäsuunnitelman perusta on adsorptioaine, joka kerää bensiinihöyryjä polttoainesäiliöstä. Adsorberi täytetään aktiivihiilirakeilla, jotka absorboivat ja varastoivat suoraan bensiinihöyryjä. Adsorberilla on kolme ulkoista liitosta: polttoainesäiliö. Sen kautta polttoainehöyryt pääsevät adsorboijaan imusarjan läpi ilmakehän mukana. Ilmansuodattimen tai erillisen imuventtiilin kautta.
Kampikammion kaasujärjestelmä
Luo puhdistukseen tarvittavan paine-eron. Bensiinin höyryn talteenottojärjestelmäkaavio. Adsorberin vapautuminen kertyneistä bensiinihöyryistä suoritetaan puhdistamalla (regeneroimalla). EVAP-solenoidiventtiili sisältyy EVAP-järjestelmään regenerointiprosessin ohjaamiseksi. Venttiili on moottorin hallintajärjestelmän toimilaite ja se sijaitsee putkilinjassa, joka yhdistää säiliön imusarjaan. Säiliö tyhjennetään tietyissä moottorin käyttöolosuhteissa (moottorin nopeus, kuorma). Puhdistusta ei suoriteta tyhjäkäynnillä tai kylmällä moottorilla. Kun työskentelet elektronisen ohjausyksikön kanssa, magneettiventtiili aukeaa.
Kampiakselin kaasujärjestelmä
Adsorberissa olevat bensiinihöyryt toimitetaan tyhjöllä imusarjaan. Ne lähetetään jakotukiin ja poltetaan sitten moottorin polttokammioissa. Saapuvien bensiinihöyryjen määrää säätelee venttiilin avausaika. Samalla moottori ylläpitää optimaalista ilman ja polttoaineen suhdetta. Turbomoottorissa imuputkeen ei muodostu tyhjiötä, kun turboahdin käy. Tämän seurauksena EVAP-järjestelmään sisältyy toinen kaksisuuntainen venttiili, joka aktivoituu ja lähettää polttoainehöyryjä, kun säiliö pumpataan imusarjaan tai kompressorin sisääntuloon männän paineen alaisena.
Kysymyksiä ja vastauksia:
Miksi puhalluskaasuja ilmaantuu? Mäntäryhmän kulumisesta johtuen. Kun O-renkaat kuluvat, puristus pakottaa osan kaasuista kampikammioon. Nykyaikaisissa moottoreissa EGR-järjestelmä ohjaa tällaiset kaasut jälkipolttoon sylinterissä.
Kuinka tarkistaa kampikammion kaasut oikein? Öljytahrojen ilmaantuminen ilmansuodattimeen, öljytiivisteisiin ja venttiilin kannen risteykseen, öljytippuja, täyttöaukon ympärille ja venttiilin kanteen, öljytippuja, sinistä savua pakoputkesta.
Mihin kampikammion tuuletus on tarkoitettu? Tämä järjestelmä minimoi haitallisten aineiden (öljyn, pakokaasujen ja palamattoman polttoaineen seos) päästöt ilmakehään niiden jälkipolton vuoksi sylintereissä.
