Mikä on vaihdelaatikko

Tavallisesti vaihdevipua käsitellessä kuljettaja tuskin ajattelee, kuinka mekanismi, joka siirtää vaihdelaatikon vaihteelta toiselle, aktivoituu. Tälle ei ole erityistä tarvetta, kunhan kaikki toimii kuin kello. Mutta kun ongelmia ilmenee, autoilijat alkavat "kaivaa" tietoa, ja sitten sana CULISA ponnahtaa esiin.

On mahdotonta antaa tarkkaa ja tyhjentävää määritelmää vaihdelaatikon vivuston käsitteelle, koska autossa ei yksinkertaisesti ole sellaista yksikköä. Et löydä tätä termiä autojen käyttö- ja korjausoppaista tai muista teknisistä asiakirjoista.

Tarkemmin sanottuna kulissien takana tapahtuu, että he kutsuvat vaihteiston käyttömekanismin työntövoimaa. Ja tämä on ainoa teknisesti perusteltu sanan "kohtaus" käyttö suhteessa auton vaihteistoon tai.

Kuitenkin, kun he puhuvat tarkastuspisteen kulisseista, he tarkoittavat yleensä jotain aivan muuta. Perinteisesti voimme sanoa, että tämä on joukko vipuja, tankoja ja muita osia, joiden kautta kuljettajan vivun liike ohjaamossa muunnetaan vaihteiston vaihtamiseksi laatikossa. Olisi oikeampaa puhua vaihteistomekanismin käytöstä. Mutta veto sisältää useita osia, jotka sijaitsevat vaihdelaatikon sisällä, ja kulissien takana kutsutaan useimmiten sitä, mikä on ohjaamon vivun ja korin välillä.

Kun vipu asetetaan itse laatikon päälle, on koko mekanismi kokonaan vaihteiston sisällä ja vaikutus vaihdehaarukoihin tulee suoraan vivusta ilman välikomponentteja. Vaihto on selkeä, mutta tämä malli vaatii lisätilaa ohjaamon lattialta. Tämä vaihtoehto on harvinainen nykyaikaisissa malleissa.

Jos laatikko sijaitsee jonkin matkan päässä kuljettajasta, sinun on käytettävä etäasemaa, jota kutsutaan yleisesti kulissien taakse. Tämä pätee täsmälleen malleissa, joissa polttomoottori sijaitsee poikittain, ja melkein kaikki meidän aikanamme valmistetut autot ovat sellaisia.

Kaukosäätimen käytön ansiosta vaihteiden kytkennän kosketusselkeys heikkenee ja vaihdevivussa käytettävä voima kasvaa. Lisäksi keinu vaatii huoltoa ja voitelua.

Alla olevassa kuvassa on kaavio vaihteistomekanismin käytöstä (backstage) Chery Amulet A11.

1. vaihteiston nuppi;
2. hiha;
3. vaihdevipu;
4. kevät;
5. pallonivel pallo;
6. joustava sylinterimäinen tappi;
7. pallonivelen kiinnityskansi;
8. erottavat hihat;
9. pallonivelen alempi levy (kuoppa);
10. vaihdekotelo;
11. pultit M8x1,25x15;
12. opas kilpi;
13. opas kilpi holkit;
14. polyamidi lukitusmutteri;
15. työntövoima hihassa;
16. tyaga ("tausta").

Vaihteiston suunnittelua kulissien takana ei säännellä mikään, jokainen valmistaja voi tehdä sen tarpeelliseksi katsomallaan tavalla, riippuen koneen tietystä sijoittelusta ja vaihteiston ja muiden vaihteiston komponenttien sijainnista.

Jäykän vetovoiman (16) sijaan käytetään nykyään yhä enemmän ns. Bowden-kaapelia. Se on valmistettu teräksestä ja päällä on joustava muovivaippa, joka varmistaa kaapelin liikkuvuuden ja suojaa korroosiolta, mikä on tärkeää rungon alaosan alla olevan osan kannalta.

Kaavio vaihteiston sisällä sijaitsevasta vaihteenvalintamekanismista näkyy seuraavassa kuvassa.

1. sokka;
2. vipuvarsi;
3. kytkin veto;
4. tiivisterenkaat;
5. pultti;
6. holkit;
7. vaihteen valintavipu;
8. lukkomutteri;
9. ICE tyynyn kiinnike;
10. pidike;
11. vaihteiston akseli pallolla;
12. pito;
13. kaulus;
14. pultti;
15. vaihteen valintavipu;
16. ruuvi;
17. Sulkumerkki;
18. tuki hihassa;
19. tuki hihan kansi;
20. niitit;
21. suojus;
22. holkit;
23. väli baari;
24. lukkomutteri;
25. hiha;
26. Levytanko.

Yleisesti ottaen tarkasteltava mekanismi on melko luotettava, mutta siinä on paljon liikkuvia osia, jotka hankaavat toisiaan vasten. Kulunut tai rikkoutunut jokin osa voi häiritä koko kokoonpanon normaalia toimintaa.

Vesi ja lika, voitelun puute ja koneen omistajan huomion puute voivat vaikuttaa kielteisesti kulissien tilaan. Jotkut kuljettajat vetävät vaihdenuppia liian jyrkästi, ja kokemattomat autoilijat eivät käsittele sitä ja poljinta aivan oikein. Tämä voi myös johtaa vaihteiston ohjauslaitteen ja itse laatikon ennenaikaiseen kulumiseen.

Tarkistuspisteen kytkentä voi ilmoittaa sen rikkoutumisesta seuraavilla oireilla:

• vaihtaminen on vaikeaa;
• yksi vaihteista ei käynnisty tai toinen kytkeytyy päälle yhden sijaan;
• vieraat äänet vaihdon aikana;
• kytkinvivun välys.

Vivun löysyys voidaan jättää huomiotta joksikin aikaa. Kuitenkin vastaiskun kasvaessa riski, että jonakin päivänä ratkaisevalla hetkellä et yksinkertaisesti voi vaihtaa vaihdetta.

Useimmissa tapauksissa keskinkertainen autoilija selviää kulissien takana olevan kokoonpanon vaihdosta. Mutta älä kiirehdi. Jos näkyviä vian merkkejä ei ole, on mahdollista, että vaihteiston säätö on yksinkertaisesti mennyt pieleen. Säätö usein ratkaisee ongelman. Tämä menettely voidaan suorittaa itsenäisesti. Mutta sinun täytyy kiivetä auton alle, joten tarvitset katseluaukon tai hissin.

Säätö tehdään moottorin ollessa sammutettuna ja seisontajarru kytkettynä. Ennen kuin suoritat toimintoja, jotka edellyttävät kulissien takana olevien osien erottamista, muista merkitä ne, jotta voit koota rakenteen oikein. On muistettava, että jopa pieni mekanismin osien siirtyminen toisiinsa nähden voi aiheuttaa havaittavia muutoksia käyttölaitteen toiminnassa.

Säädön suorittamista varten sinun on löysennettävä puristin, joka kiinnittää vaihdevivun vaihteistoon menevään vivustoon (kohtaan). Pienet käännökset tai vivun navan liikkeet tankoa pitkin muuttavat tiettyjen vaihteiden valinnan ja kytkennän selkeyttä. Kiristä jokaisen yrityksen jälkeen puristinkiinnitys ja tarkista, mitä tapahtui.

Seuraavassa kuvataan säätöjen tekeminen Chery Amuletissa. Mutta muissa malleissa, joissa käytetään H-algoritmia vaihdevivun siirtämiseksi kuljettajan toimesta, periaate on sama. Muista vain, että joillakin valmistajilla on tietty vivun liikemalli, joka voi olla erilainen. Tarkempia tietoja kulissien säätämisestä saat automallisi korjaus- ja huolto-oppaasta.

Säädäksesi 1. ja 2. vaihteen valinnan selkeyttä, sinun on käännettävä vipua hieman myötäpäivään (näkymä ICE-puolelta). 

Voit säätää 5. ja peruutusvaihteen valintaa kääntämällä vipua vastakkaiseen suuntaan.

2. ja 4. nopeuden sisällyttämisen selkeyttä säädetään siirtämällä vipua tankoa pitkin eteenpäin koneen suuntaan. Ei ole tarpeen pyörittää akselin ympäri.

Jos 1., 3., 5. vaihteiden ja peruutusvaihteiden kytkemisessä on ongelmia, poista ne siirtämällä vipua taaksepäin.

Toista prosessia, kunnes saat halutun tuloksen.

Jos säätö ei auttanut, sinun on harkittava korjausta. Holkit ja pallonivelet kuluvat eniten vaihteistokäytössä. Jos kokoonpanon vaihtamiselle ei ole hyvää syytä, voit ostaa autollesi sopivan korjaussarjan ja vaihtaa ongelmalliset osat.

Vaihteiston linkin tai sen korjaussarjan sekä monia muita varaosia kiinalaisiin, japanilaisiin ja eurooppalaisiin autoihin voi ostaa verkkokaupasta toimituksella Ukrainassa.