Mitä tehdä, jos auto vetää sivulle jarrutettaessa
Pitoisuus
Koneen spontaani poikkeama suoraviivaisesta liikkeestä on melko yleinen ongelma. Auto voi vetää oikealle tai vasemmalle, kun kuljettaja vain ajaa tasaisella nopeudella eikä käännä ohjauspyörää. Tai auto vetää sivulle jarrutettaessa. Tällaisissa tilanteissa ajoneuvon ohjattavuus huononee, autolla ajaminen tulee väsyttävää, koska silloin tällöin joutuu säätämään ohjauspyörää. Ja lisäksi riski ajaa vastaantulevalle kaistalle tai olla ojassa kasvaa.
Syyt tähän auton käytökseen voivat olla erilaisia.Sattuu niin, että ne ovat hyvin yleisiä ja helposti korjattavia.Sattuu niin, että vian tunnistamiseen ja korjaamiseen tarvitaan asiantuntijan apua. Usein syyt ovat pyörissä tai jousituksessa, mutta usein auto vedetään sivuun jarru- tai ohjausjärjestelmän ongelmien vuoksi. Juuri nämä järjestelmät ovat ajoturvallisuuden kannalta kriittisimpiä, ja siksi kaikki oireet, jotka viittaavat niiden mahdolliseen rikkoutumiseen, on otettava erittäin vakavasti.
Ennen erämaahan kiipeämistä kannattaa aloittaa yksinkertaisista asioista.
Ensin on määriteltävä selvästi, missä olosuhteissa ja missä tilanteissa auto puhalletaan sivulle.
Usein tie kallistuu oikealle, mikä voi aiheuttaa poikkeaman suoralta, myös jarrutuksen aikana. Tämän tekijän poistamiseksi sinun on löydettävä tasainen alue ja diagnosoitava koneen käyttäytyminen siinä.
Tapahtuu, että tienpinnalla on raita, joka vaikuttaa liikkeen suuntaan. Rata vaikuttaa usein rullaukseen, mutta se voi johtaa luistoon jarrutettaessa. Tämä tekijä on myös diagnosoitava.
Diagnosoi rengaspaineet ja tasaa se. Usein tämä ratkaisee ongelman.
Seuraavaksi sinun tulee ajaa auto katsastuskuoppaan tai käyttää hissiä ja tarkastaa jousituselementit ja etsiä ilmeisiä ongelmia - vuotava jarruneste, huonosti kiristetut kiinnikkeet, mekaaniset viat, löysät pultit, jotka kiinnittävät navan, osat ja ohjausmekanismin .
Jos ilmeisiä toimintahäiriöitä ei löydy, syiden perusteellinen etsintä on aloitettava.
Kun auto poikkeaa sivuun jarrutettaessa, vikaa etsitään ensisijaisesti jarrujärjestelmästä. Useimmiten syy on jossakin pyörässä tai hydrauliikassa on vika, jonka vuoksi järjestelmän paine laskee ja sylinterin mäntä ei voi painaa tyynyä sitä vasten tarpeeksi tehokkaasti. Kun jarrujen toiminnassa on eroja oikealla ja vasemmalla, jarrutettaessa tapahtuu veto sivulle. Auto poikkeaa suuntaan, josta pehmusteet painetaan kovemmin levyä vasten.
Sekä etu- että takajarrut vaikuttavat auton vetovoimaan sivulle, vaikka takajarrut ovat vähemmän. Käsijarrua ei myöskään pidä sulkea pois epäillystä.
Jarrujärjestelmässä voidaan erottaa 5 tilannetta, joissa jarrutukseen liittyy poikkeama suoraviivaisesta liikkeestä.
Yhden pyörän jarrut eivät toimi.
Jarrupalat eivät paina levyä, pyörä jatkaa pyörimistä, kun taas vastakkainen hidastuu. Se puoli, jolla pyörä vielä pyörii, menee eteenpäin, ja seurauksena auto kääntyy ympäri, ja melko voimakkaasti. Esimerkiksi jos oikean etupyörän jarrumekanismi ei toimi, auto luistaa vasemmalle jarrutettaessa.
Samanlainen tilanne havaitaan siinä tapauksessa, että yhden takapyörän jarru ei toimi, vain poikkeama on vähemmän merkittävä.
Mahdollisia syitä pyörän jarrusylinterin vikaantumiseen:
mäntä on juuttunut alkuperäiseen asentoonsa eikä tyynyä ole painettu levyä vasten;
mallissa, jossa on kelluva kiinnike, ohjaustappi voi juuttua;
hydraulijärjestelmässä on ilmalukko, joka estää riittävän paineen muodostumisen männän puristamiseksi sylinteristä;
hydrauliikan paineenalennus, jonka vuoksi työneste virtaa ulos;
liian vanha. Ajan myötä TJ imee kosteutta ja voi kiehua alemmassa lämpötilassa. Tässä tapauksessa voimakas paikallinen kuumeneminen äkillisen jarrutuksen aikana voi aiheuttaa polttoöljyn kiehumisen ja höyrylukon muodostumisen;
kumijarruletku on kulunut ja turpoaa jarrupoljinta painettaessa, eikä TJ-paine käytännössä saavuta pyörän sylinteriä. Tämä letku on vaihdettava.
Yhden pyöräsylinterin mäntä on juuttunut maksimiulkoasentoon.
Myös liukuva satulan ohjaustappi voi juuttua. Tulos on sama.
Tässä tapauksessa tyynyä painetaan jatkuvasti jarrulevyä vasten ja pyörää jarrutetaan jatkuvasti. Tällaisessa tilanteessa auto heitetään ensimmäisellä jarrutushetkellä hieman siihen suuntaan, josta juuttunut mekanismi sijaitsee. Lisäksi, kun vastakkaisen pyörän jarrutusvoima on yhtä suuri, auto jatkaa jarruttamista suorassa linjassa.
Myös muut ilmeiset merkit voivat viitata männän tai jarrusatulan jumiutumiseen työasennossa:
koneen poikkeama suoraviivaisesta liikkeestä yhden pyörän jarrutuksesta;
tyynyn kolina hankaa jarrulevyä vasten;
jarrulevyn voimakas kuumeneminen jatkuvan kitkan vuoksi. Huolellisesti! Älä koske asemaan paljain käsin diagnoosia tehdessäsi. Vakava palovamma mahdollinen;
Se tapahtuu, että ohjauspyörä värisee.
Tyypillisiä syitä männän puristumiseen:
veden ja lian sisäänpääsyn aiheuttamaa korroosiota. Tämä tapahtuu yleensä, kun ponne on vaurioitunut;
vanha, likainen jarruneste;
männän muodonmuutos. Näin tapahtuu usein, kun pehmusteet ovat kuluneet loppuun tai levy on liian kulunut. Ohennettujen tyynyjen painamiseksi levyä vasten männän täytyy siirtyä kauemmaksi sylinteristä ja jarrutettaessa siihen kohdistuu vakava taivutuskuormitus.
Jos jarrumekanismi on juuttunut, se on purettava, puhdistettava ja kuluneet osat on vaihdettava.
Mäntä tulee puhdistaa liasta, kuivuneesta rasvasta ja korroosion jälkistä ja sitten hioa. Sama tulee tehdä sylinterin sisäpinnalle. Jos on merkittäviä muodonmuutoksia, naarmuja, syviä naarmuja, jarrusylinterin oikea toiminta on mahdotonta, tässä tapauksessa jää vain vaihto.
Kelluvan satulan jarrumekanismin heikko kohta ovat ohjaustapit, joita pitkin jarrusatula liikkuu. He ovat todennäköisimmin syyllisiä. Syitä ovat lika, korroosio, vanha, paksuuntunut rasva tai sen puuttuminen. Ja tämä tapahtuu vaurioituneen ponnen ja mekanismin epäsäännöllisen huollon vuoksi.
Satulan ohjaimet ja niiden reiät on myös puhdistettava ja hiottava hyvin. Varmista, että ohjaimet eivät ole vääntyneet, muuten vaihda ne.
Voitele mäntä ja ohjaimet erityisesti jarrusatulalle tarkoitetulla rasvalla.
Kun korjaus on valmis, diagnosoi jarrunesteen taso ja ilmaa järjestelmä.
Jarrujärjestelmän hydrauliikassa on ilmalukko.
Kun painat jarrupoljinta, ilma puristuu ja vaikutus jarrunesteeseen on minimaalinen. Tämän piirin jarrumekanismit eivät toimi tai jarrutusvoima on riittämätön.
Jarrumatka pitenee ja auto voi vetää hieman sivulle jarrutettaessa. Hydrauliikassa olevasta ilmasta johtuva poikkeama suoraviivaisesta liikkeestä ei ole niin selvä kuin yhden mäntien juuttuessa alkuperäiseen asentoonsa.
Pehmeä jarrupoljin on toinen merkki ilmasta järjestelmässä.
Hoito on ilmeinen - hydrauliikan pumppaus ja ilman poistaminen siitä.
Hydraulijärjestelmän tiiviyden rikkominen.
Kun jarrujärjestelmän hydraulijärjestelmän tiiviys katkeaa, käyttöneste voi virrata ulos, mikä näkyy jarrunesteen tason laskuna. Tähän toimintahäiriöön liittyy usein suhinaa, kun jarrupoljinta painetaan. Usein sihiseminen kuuluu selvästi, jos painat poljinta heti moottorin pysähtymisen jälkeen. Voit löytää vuodon tarkastamalla järjestelmän huolellisesti. Jarrunesteen jälkiä voi olla osissa, putkissa tai maassa.
Yleisimmät vuotopaikat ovat:
halkeileva letku tai ruostunut metalliputki;
vuoto letkujen liitoskohdissa liittimiin riittämättömästi puristettujen puristimien vuoksi;
toimiva jarrusylinteri, jos sisälle asennettu mansetti on vaurioitunut.
Järjestelmän tiiviyden palauttamiseksi vaihda vaurioituneet letkut ja putket ja kiristä puristimet kunnolla.
Jarrusylinteri voidaan korjata korjaussarjalla. Jos tämä ei ole mahdollista, jarrukokoonpano on vaihdettava.
Jarrujärjestelmä on yleensä hyvä, mutta yksi pyörä ei jarruta kunnolla.
Koneen käyttäytyminen jarrutuksen aikana on samanlainen kuin silloin, kun yksi pyörän sylintereistä ei toimi.
Mahdolliset syyt:
pahasti kuluneet jarrupalat. Mitä suurempi ero oikean ja vasemman pyörän tyynyjen kulumisasteissa on, sitä enemmän auto poikkeaa sivulle;
yhden pyörän jarrulevy on pahasti kulunut tai vääntynyt;
tyynyjen ja levyn väliin on päässyt öljyä, vettä tai muuta kitkakerrointa huomattavasti alentavaa ainetta.
Ongelma ratkaistaan puhdistamalla ja vaihtamalla kuluneet tyynyt ja levyt perusteellisesti. Ne on vaihdettava samaan aikaan saman akselin molemmissa pyörissä.
Jos jarruissa ei ole ongelmia, mutta auto luistaa edelleen vasemmalle tai oikealle jarrutettaessa, sinun on jatkettava vian etsintää ottaen huomioon vähemmän todennäköiset syyt.
- Pyörät
Rengaspaineeron lisäksi jotkut muut pyöräongelmat voivat saada auton poikkeamaan suoralta jarrutuksen aikana:
pyörät ovat epätasapainossa;
yhdessä renkaissa on vika, tyrä jne.;
erityyppiset renkaat asennetaan samalle akselille;
suunnatulla kulutuspinnalla varustetut renkaat on asennettu väärin;
renkaiden epätasainen kuluminen vasemmalla ja oikealla, erityisesti etupyörillä. Tämä tapahtuu kausittaisen renkaiden vaihdon seurauksena, kun etuakselille laitetaan yksi takaparin renkaista, joka yleensä kuluu vähemmän. Tämän välttämiseksi säilytystä varten poistettujen renkaiden merkinnät mahdollistavat.
- Camber / konvergenssi
Väärä pyörien suuntaus voi vetää auton sivulle jarrutettaessa. Esimerkiksi, jos samanaikaisesti on merkittävä poikkeama kallistuskulman normista ja pyörimisakselin (pyörän) pituussuuntaisen kaltevuuden kulmasta, jarrutukseen voi liittyä poikkeama suorasta linjasta.
- Merkittävä vastaisku tai kiilautuminen.
Samalla se voi vetää sivulle paitsi jarrutuksen aikana, myös normaalin suoraviivaisen liikkeen aikana. Pyöränlaakeriongelmiin liittyy usein huminaa, jonka sävy ja äänenvoimakkuus voivat muuttua nopeudesta riippuen.
taka-akselin tukitangon vika.
Etujousituksen epätasainen kuluminen. On syytä diagnosoida muut jousituselementit - kuulalaakerit, äänettömät lohkot.
Koneen erilainen kuormitus vasemmalla ja oikealla puolella.
Lukkiutumattomien jarrujen tai jarruvoiman säätimen toimintahäiriö, jota usein kutsutaan "velhoksi".
Ohjausteline, tangot ja kärjet. Todennäköisyys, että syy on juuri tässä, on pieni, mutta tätä vaihtoehtoa ei voida sulkea pois.
