Automaattivaihteiston tarkastus vikojen varalta

Automaattivaihteisto on ehkä monimutkaisin ja kallein osa autossa. Sen korjaaminen tulee erittäin kalliiksi vakavan vian sattuessa. Siksi on hyödyllistä tietää, mitä etsiä ja miten määrittää automaattivaihteiston kunto, jotta mahdolliset ongelmat voidaan tunnistaa varhaisessa vaiheessa ja välttää tarpeettomia taloudellisia kustannuksia. Lisäksi on erittäin tärkeää diagnosoida automaattivaihteisto oikein, kun ostat automaattivaihteistolla varustetun auton jälkimarkkinoilta. Jos vaihteiston toiminta on epävarmaa, voit tinkiä ja alentaa hintaa tai luopua ostosta kokonaan. Muuten ongelmallisella automaattivaihteistolla varustetun auton oston epäonnistuminen voi pian aiheuttaa huomattavia korjauskustannuksia.

Kun ostat käytettyä autoa, sinun tulee olla erittäin varovainen. On parempi, jos asiantuntijat tekevät yksityiskohtaisen diagnoosin tärkeimmistä komponenteista, mukaan lukien vaihteisto. Mutta tämä ei ole aina mahdollista, ja sitten sinun on diagnosoitava kaikki itse.

Ensin sinun on suoritettava koneen perusteellinen yleinen tarkastus. Auton yleinen kunto kertoo, kuinka vaikeita olosuhteita hänen täytyi työskennellä.

Kiinnitä huomiota siihen, onko vetokoukkua. Sen läsnäolo ei ole kovin hyvä merkki, mikä osoittaa, että auto voisi kuljettaa perävaunua kuormitettuna, mikä tarkoittaa, että polttomoottori ja voimansiirto joutuivat lisääntyneeseen kuormitukseen ja kulumiseen. Itse vetokoukku voidaan irrottaa, mutta katso tarkemmin - asennuspaikassa voi olla jälkiä.

Kysy omistajalta, missä olosuhteissa konetta on käytetty, miten sitä huollettiin, mitä korjauksia on tehty.

Jos auto toimi taksitilassa, tässä tapauksessa voidaan olettaa, että automaattivaihteisto on vakavasti kulunut, mikä tarkoittaa, että sen korjaus loistaa lähitulevaisuudessa.

Jos laatikko korjattiin, tämä ei sinänsä ole negatiivinen tekijä. Laadukkaan korjauksen jälkeen automaattivaihteisto voi toimia normaalisti pitkään. Mutta kysy omistajalta, milloin ja miksi korjaukset tehtiin, mikä erityisesti muuttui. Pyydä tositteet - tarkastukset, suoritetut työt, merkinnät huoltokirjasta, tarkista onko takuu. Tällaisten asiakirjojen puuttumisen pitäisi varoittaa, samoin kuin siitä, että omistaja on juuri korjannut automaattivaihteiston ja myy sitä nyt.

Selvitä kuinka säännöllisesti automaattivaihteistoa huollettiin, milloin ja mistä syystä öljyä on viimeksi vaihdettu, millaista nestettä lisättiin - alkuperäistä vai analogista.

Vertaa saatuja tietoja auton kokonaiskilometreihin. Normaaleissa käyttöolosuhteissa ja säännöllisessä huollossa (50 ... 60 tuhannen kilometrin välein) klassinen automaattivaihteisto kulkee keskimäärin 200 ... 250 tuhatta kilometriä, robotti ja variaattori - noin 150 tuhatta. Huollon puute lyhentää automaattivaihteiston käyttöikää 2 ... 3 kertaa.

Jos yleinen tarkastus ja keskustelu myyjän kanssa eivät lannistaneet sinua ostamasta tätä autoa, voit jatkaa tarkistukseen. Automaattivaihteiston 100-prosenttinen diagnoosi voidaan tehdä vain ruumiinavauksessa. Ja käytettävissäsi on vain ensisijainen diagnostiikka, joka sisältää öljyn määrän ja kunnon, ohjauskaapelin ja automaattivaihteiston toiminnan tarkastuksen liikkeessä.

Jos vaihteistossa on sisäänrakennetut anturit, jotka valvovat painetta, lämpötilaa ja muita parametreja, ne auttavat arvioimaan automaattivaihteiston yleistä tilaa, mutta eivät poista tarvetta tarkistaa tämän yksikön toimintaa.

Automaattivaihteiston alkuperäinen diagnoosi käytettyä autoa ostettaessa ei eroa pohjimmiltaan tarkastuksesta, jonka voit suorittaa omalle autollesi.

Toisin kuin manuaalisessa tai robottivaihteistossa, hydromekaanisessa automaattivaihteistossa öljy ei toimi vain voiteluaineena, vaan on vääntömomentin siirtoon osallistuva työneste. Tietyn vaihteen lisääminen tapahtuu ATF-nesteen paineen avulla vastaaviin kytkinpakkauksiin. Siksi ATF-öljyn laatua ja sen tasoa automaattivaihteistossa koskevat tiukemmat vaatimukset kuin manuaalivaihteiston vaihteistoöljylle.

Nykiminen tai potkut vaihteenvaihdon aikana voivat olla merkki siitä, että automaattivaihteistossa on liian vähän tai liian paljon käyttönestettä. Väärä öljytaso on useimmiten syynä vakaviin toimintahäiriöihin automaattivaihteistossa.

Tasonmittausmenettelyssä voi olla omat vivahteensa eri konemalleissa, joten ensin kannattaa tutustua huoltokäsikirjaan.

Yleensä automaattivaihteiston öljytason tarkistamista koskevat säännöt ovat seuraavat.

Moottori ja vaihteisto on lämmitettävä. Käyttölämpötilan saavuttamiseksi sinun tulee ajaa 15 ... 20 kilometriä.

Pysähdy tasaiselle alustalle ja kytke P (pysäköinti) -tilaan. Älä sammuta moottoria, anna sen käydä muutaman minuutin ajan tyhjäkäynnillä. Joissakin automalleissa mittaus tehdään moottori sammutettuna ja kytkimen kahvan on oltava N ()-asennossa. Tämä tulee mainita käyttöoppaassa.

Estä roskien pääsy automaattivaihteiston sisään pyyhkimällä kaula, poistamalla sitten mittatikku ja pyyhkimällä se puhtaalla valkoisella paperilla. Arvioi nesteen laatu. Normaalisti sen tulee olla läpinäkyvä ja vaaleanpunainen. Jos öljy on ollut käytössä jonkin aikaa, se voi tummua hieman ja saada vaaleanruskeaa sävyä, tämä on oikea ilmiö. Mutta ruskea tai musta väri osoittaa, että neste on ylikuumentunut. Lian tai metallilastujen esiintyminen viittaa vakavaan kulumiseen. Ja jos haisee palamiselta, se tarkoittaa, että kitkakytkimet luistavat ja ovat todennäköisesti kuluneet. Suuri kulumisaste tarkoittaa, että laatikko tarvitsee pian kalliita korjauksia.

Pyyhi mittatikku puhtaalla, nukkaamattomalla rievulla ja työnnä se takaisin muutamaksi sekunniksi, irrota se sitten uudelleen ja diagnosoi ATF-öljyn taso. Joissakin malleissa anturissa on vain yksi merkki, mutta niitä on yleensä kaksi - kuuma ja kylmä. Tason tulee olla keskellä, ilman merkittäviä poikkeamia suuntaan tai toiseen. Sekä korkea että matala nestetaso ovat yhtä haitallisia automaattivaihteistoille. Jos poikkeama on merkittävä ja taso on lähellä KYLMÄ- tai KUUMA-merkkejä, ylimääräinen öljy on lisättävä tai pumpattava pois.

Jos neste on vanhaa ja likainen, se on vaihdettava. Älä unohda, että ATF-öljyn on täytettävä tämän mallin autonvalmistajan vaatimukset, muuten automaattivaihteisto ei toimi normaalisti ja voi epäonnistua. Samaan aikaan öljyn kanssa tulee vaihtaa myös automaattivaihteiston suodatin.

Tilanne on monimutkaisempi ns. huoltovapailla laatikoilla, joissa ei ole öljynmittatikkua. Tässä tapauksessa ei ole mahdollista määrittää käyttönesteen tasoa, mutta voit ainakin arvioida hajun. Vaikka muodollisesti öljynvaihtoa ei säädetä tällaisessa yksikössä, itse asiassa se kannattaa vaihtaa säännöllisesti laatikon käyttöiän pidentämiseksi. Jos haluat tarkistaa tällaisen automaattivaihteiston, ota yhteyttä huoltoasiantuntijoihin.

Säätökaapeli kuluu vähitellen, sen säätö häiriintyy. Normaalisti kaapelissa ei saa olla vapaata välystä. Mutta usein se painuu, minkä seurauksena vaihteet voivat vaihtaa liian nopeasti, vaihtohetkellä kaksinkertaiset nykimiset ja luistot tuntuvat. Siirtyminen kick-down-tilaan, joka aktivoituu, kun kaasupoljin painetaan jyrkästi pohjaan, tapahtuu jonkin verran viiveellä ja pienellä nykäyksellä.

Aggressiivista ajotyyliä pitävät vetävät usein vaijeria kovemmin. Tässä tapauksessa kick-down-tila aktivoidaan terävällä nykäyksellä ja ilman pienintäkään taukoa. Ja vaihteiden vaihtaminen kaasupolkimen tasaisella painalluksella viivästyy ja aiheuttaa tuntuvia tärähdyksiä.

Ajoneuvon korjaus- ja huoltokäsikirjassa on yleensä kuvattu säätötoimenpiteet yksityiskohtaisesti. Jokainen autoilija voi säätää kaapelia mieltymystensä mukaan. Kaikilla ei kuitenkaan ole taitoja ja kärsivällisyyttä, koska sinun on säädettävä vähän ja ajettava sitten jonkin aikaa tarkistaen kuinka vaihteet vaihtuvat pienemmältä korkeammalle ja päinvastoin. Liian löysä tai kireä vaijeri voi häiritä automaattivaihteiston kunnollista toimintaa. Jos et kiinnitä tähän huomiota pitkään aikaan, automaattivaihteisto kuluu kiihtyvällä vauhdilla.

Kun vaihteisto on lämmennyt, pysäytä auto tasaiselle alustalle, paina ja siirry vaihteenvalitsimen kaikkien asentojen läpi. Siirrä ensin vipua ja pidä kussakin asennossa muutaman sekunnin ajan. tee sitten sama nopeasti. Pieni nykiminen vaihtamisen aikana on melko hyväksyttävää, toisin kuin voimakkaat tärähdykset, jotka osoittavat automaattivaihteiston virheellistä toimintaa. Myöskään vaihteiden kytkemisessä ei saa olla merkittäviä viiveitä, tärinää tai ylimääräistä melua.

diagnostiikka tiellä tarjoaa mahdollisuuden testata vaihteiston toimintaa eri todellisissa tiloissa. Tätä varten sinun on löydettävä etukäteen sopiva, riittävän pitkä ja tasainen tieosuus.

Kytke D (Drive) -tila päälle ja kiihdytä tasaisesti pysähdyksiltä. Kun kiihdytät nopeuteen 60 km/h, tulee tapahtua vähintään kaksi vaihtoa - 1. vaihteesta 2. vaihteeseen ja sitten 3. vaihteeseen. Vaihtamisen tulee tapahtua pienillä iskuilla. Moottorin kierrosluvun tulee olla 2500 ... 3000 minuutissa 4-vaihteisessa automaattivaihteistossa tai noin 2000 6-vaihteisessa automaattivaihteistossa. Jos automaattivaihteisto on hyvässä kunnossa, siinä ei saa olla voimakkaita iskuja, nykimistä ja viiveitä vaihteenvaihdossa sekä epäilyttäviä ääniä.

Yritä kiihdyttää jyrkästi diagnosoidaksesi kiihtyvyysdynamiikan. Jos moottorin nopeus on korkea, mutta auto kiihtyy huonosti, tämä osoittaa laatikon kytkimien todennäköistä luistamista.

Jarruta seuraavaksi kevyesti alasvaihteen tarkistamiseksi. Tässäkään ei pitäisi olla voimakkaita iskuja, nykäyksiä, viiveitä ja polttomoottorin nopeuden nousua.

Kovasti jarrutettaessa 1. vaihteelle siirtymisen tulisi tapahtua ilman nykimistä ja viiveitä.

Yllä kuvatut tarkastukset auttavat tekemään lisäpäätöksen. Jos olet auton omistaja, voit päättää autohuoltoasiantuntijoiden avulla, tarvitseeko automaattivaihteistosi tarkempaa diagnostiikkaa.

Jos puhumme käytetyn auton ostamisesta, tarkastuksen tuloksista riippuen on mahdollista tehdä päätös kieltäytyä ostosta tai tehdä kohtuullinen kauppa. Jos testitulokset tyydyttävät sinua, sinun tulee mennä huoltoasemalle ja tehdä tarkempi diagnoosi automaattivaihteistosta, polttomoottorista ja muista auton komponenteista varmistaaksesi, että osto ei tuota sinulle pettymyksiä.