Mikä on heiluri autossa? Suunnittelu, toiminta, kulumisen merkkejä ja jousituksen vaihto

Auton jousitus ei voi olla yksi elementti, koska sillä on monia toimintoja. Sen on siirrettävä vääntömomentti pyöriin, vaimentava tärinää ja samalla tarjottava kyky kääntyä. Siksi se on laajassa mielessä kokoelma toisiinsa liittyviä elementtejä, jotka ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa erilaisilla tehosteilla. 

Jousituksen negatiivinen tulos on progressiivinen kuluminen, joka vaikuttaa hyvin harvoin yhteen elementtiin ja useammin useisiin rakenteen osiin. Siksi ajan myötä voi olla tarpeen vaihtaa heiluri tai sen osat, kuten holkit tai tappi.

Mikä on rokkari? Toimintaperiaate ja suunnittelu

Järjestyksen vuoksi kannattaa aloittaa vastauksella pääkysymykseen - mikä on heiluri? Tämä on teräksestä tai alumiinista valmistettu ripustuselementti, joka on kaaren, kolmion tai suoran muodon muotoinen. Tämä rakenne mahdollistaa kumi-metalliholkkien ja tapin asentamisen siihen. 

Ensimmäiset ovat vastuussa tärinän vaimentamisesta. Tapin avulla voit puolestaan ​​asentaa ohjausnivelen heiluriin ja varmistaa sen pysymisen tien akselilla ja ohjattavuuden. Tämän ansiosta voit siirtää autoa tehokkaasti tiettyyn suuntaan. Poikittaisvarren päätehtävä on yhdistää pyörä runkoon.. Sen on oltava vakaa ja jäykkä, ja sillä on oltava mahdollisuus säätää pyörien asentoa ja poistaa tärinää.

Autojen kääntövarsi ja tappi – miksi se on tärkeää?

Kuluneet holkit eivät vaimenna tärinää, mikä voi ärsyttää kuljettajaa. Ne eivät kuitenkaan uhkaa matkustajien turvallisuutta yhtä paljon kuin neula. Heilurin toimintaperiaate perustuu tähän elementtiin. Tappi saa ohjauspyörän kuuliaisesti noudattamaan kuljettajan käskyjä heti ohjauspyörän kääntämisen jälkeen. Itse asiassa rokkarin loppu yhteinen pallo on asennettu pystysuoraan ja kiinnitetty ohjausniveleen. Sen oikea toiminta on vastuussa pyörän oikean pyörimissuunnan ylläpitämisestä ja sen seurauksena sen asennuksesta liikeakselia pitkin ja pystysuunnassa. Hänen roolinsa on parasta esitellä esimerkin avulla.

Kuvittele, että rokkari rikkoutui ajettaessa moottoritiellä. Oireet ovat selvät - koputus ja radan hallinnan vaikeus. Lisäksi kone reagoi ikään kuin viiveellä. Jos tappi on kulunut ja vaurioitunut, pyörä voi yhtäkkiä muuttua kohtisuoraan ajosuuntaan nähden. Onko sinulla aavistustakaan mitä se tarkoittaa maantienopeudella?

Keinuvivun vaihto - elementtien kulumisen merkkejä

Tämä ei tietenkään ole välttämätöntä, mutta voi, jos laiminlyö jousituksen ylläpidon. Joten mistä tiedät, että heiluri ja itse asiassa sen kuningastappi sopivat vaihtoon? Ensinnäkin opit tämän elementin epäonnistumisesta yhdestä tai toisesta pyörästä tulevasta havaittavasta melusta. Usein nämä ovat kolhuja ja kolhuja, jotka välittyvät koko ohjausjärjestelmään ja jousitukseen.

Kuten yllä olevassa esimerkissä mainittiin, etutukivarressa on merkkejä huonosta ohjausvasteesta.. Joskus sen huomaa vain parkkipaikalla, kun käännät ohjauspyörää käsistämättä ohjauspyörää. Se voi myös spontaanisti valita eri radan ajon aikana, joka sinun on korjattava.

Mitä maksaa tukivarren ja nivelen vaihtaminen ja uudelleen rakentaminen?

Etukeinuvarsi voidaan regeneroida, mutta myös vaihtaa. On sinun ja mekaanikon diagnoosista kiinni, minkä leikkauksen valitset. Itse auton kääntövarsi on vain metallipala.. Sen vaihto on perusteltua, jos mittarilukema on suuri, näkyvät vauriot tai korroosio. Toisaalta tappi voidaan vaihtaa erikseen, kuten holkit.

Sinun ei tarvitse poistaa koko elementtiä. Täydellisestä ja uudesta vaihdosta maksat 20 eurosta yli 50 euroon Muista, että joissain autoissa on jousitus, joka on alttiimpi vaurioitumiselle. Puhumme sellaisista bestsellereistä kuin Passat B5, Audi A4 B6 ja B7 tai Renault Scenic III. Lisäksi monilenkkijousituksella joudut myös vaihtamaan monia muita komponentteja.

Jousivarsi - kannattaako regeneroida?

Koska kyseessä on metallielementti ja siinä ei ole tappia ja holkkia lukuun ottamatta mitään mikä voisi rikkoutua, kannattaako se vaihtaa heti uuteen? Tämä on monien kuljettajien oletus, jotka lähettävät heilurin regeneraatioon. Tällainen toimenpide koostuu yksittäisten osien suorituskyvyn ja kulumisen arvioinnista, niiden vaihtamisesta tarvittaessa sekä puhdistuksesta yleensä.

Sekä tappi että holkit epäonnistuvat harvoin. Tästä syystä on parempi vaihtaa vain ne osat, jotka sitä tarvitsevat, sen sijaan, että ostaisit kokonaisen korvaavan. Kuinka paljon heilurin vaihto maksaa, riippuu tehdystä työstä. Itse tappi maksaa noin 10 euroa, sama koskee kumi-metalliholkkeja, joiden hinnat voivat olla jopa halvempia. Siksi regenerointi on joskus kannattavampaa kuin koko elementin vaihtaminen. Se tulee vielä halvemmaksi, jos teet työn itse autotallissa.

Jousivarsien itsenäinen vaihto - miten se tehdään?

Paljon riippuu jousituksen monimutkaisuudesta ja auton iästä. Näitä osia ei suojaa kuori, ja sen seurauksena niistä tulee herkkiä vedelle, lialle ja korroosiolle. Ensimmäinen askel on irrottaa pyörä. Seuraavaksi heiluri vaatii kiinnityspulttien irroittamista rungosta ja ohjausnivelestä. Tässä voi syntyä ongelma, koska ruuvien löytäminen on helppoa, mutta niiden irrottaminen voi kestää kauan. 

Jos et ole kiinnostunut jousitusvarsien vaihtamisesta kokonaan ja haluat vain rakentaa ne uudelleen, tarvitset oikeat työkalut. Tarvitset tapin ja holkin poistosarjan, puristimen tai ainakin jonkin verran tietoa ja ruuvipuristimen. Muuten et tee sitä hyvin.

Heiluri - siitä kannattaa huolehtia

Pienellä vaivalla voit vaihtaa heilurin itse. Jos onnistut, säästät paljon, koska et altista itseäsi työvoimakustannuksille. Joten jos sinulla on mahdollisuus ja tilaa, se on ehdottomasti sen arvoista. Muussa tapauksessa anna kokeneen mekaanikon korjata tai vaihtaa osat.