Mitä kuolleen kulman seuranta on?

Mitä kuolleen kulman seuranta on?

Teoriassa jokainen kunnolla koulutettu ja täysin hereillä kuljettaja ei tarvitse kuolleen kulman valvontaa, koska kaistaa vaihtaessaan hän kääntää päätään ja katsoo viereistä kaistaa, mutta onneksi autoyhtiöt tietävät, että kaikki kuljettajat eivät ole asianmukaisesti koulutettuja. Tai täysin hereillä.

Sinun täytyy todella olla moottoripyöräilijä tai ainakin tuntea sellainen ymmärtääksesi ironian, jonka mukaan Volvo keksi kuolleen kulman tietojärjestelmän (BLIS) vuonna 2003.

Volvon kuljettajien ja moottoripyöräharrastajien suhde on yhtä kireä ja monimutkainen kuin Kevinin ja Julian tai Tonyn ja Malcolmin suhde.

Jotkut moottoripyöräilijät jopa ajoivat ympäriinsä tarroja kypärissään ja julistivat heidät "Volvo Aware Rideriksi", joka on julma parodia "Motorcycle Aware Driver" -puskuritarroista.

Lyhyesti sanottuna moottoripyörillä ajavat ihmiset ovat pitkään uskoneet, että Volvon lentäjät haluavat tappaa heidät joko huolimattomuudesta tai pelkästä pahuudesta.

Vaikka tekniikka itsessään on laajalti saatavilla, surullinen uutinen on, että se ei yleensä ole vakio.

Moottoripyöräilijöillä on tietysti suurin riski joutua henkilöihin, jotka eivät tarkista kuolleita kulmiaan, koska heidän on paljon helpompi eksyä ajon aikana tuohon kirottuun tilaan vasemman ja oikean olkapään yläpuolella.

Kilpa-kuljettajien keskuudessa vitsailtiin, että ainoa asia, joka voi kääntää Volvo-kuljettajan pään, on toisen Volvon ohi kulkeva näky.

Ruotsalaisia ​​ei voi syyttää turvallisuudesta, ja he keksivät nerokkaan BLIS-järjestelmän, joka on epäilemättä pelastanut monien kilpailijoiden hengen, puhumattakaan siitä, että se on estänyt lukemattomia tuhansia laiskojen kuljettajien aiheuttamia törmäyksiä. tai tarkkaamaton kaula.

Ensimmäinen järjestelmä käytti kameroita havaitsemaan kuolleessa kulmassa olevat ajoneuvot ja välähtämään sitten peiliin varoitusvalo ilmoittaakseen niiden olevan paikalla kaistanvaihdon sijaan.

Miten se toimii?

Volvon järjestelmässä käytettiin alun perin sivupeilien alle asennettuja digitaalikameroita, jotka tarkkailivat jatkuvasti ajoneuvon kuolleita kulmia ottamalla 25 kuvaa sekunnissa ja laskemalla sitten muutoksia kuvien välillä.

Koska kamerat eivät toimi kovin hyvin joissain tilanteissa – sumussa tai lumessa – monet yritykset ovat vaihtaneet tutkajärjestelmään tai lisänneet niitä.

Esimerkiksi Ford, joka käyttää myös lyhennettä BLIS, käyttää kahta monisäteistä tutkaa autosi takasivupaneeleissa havaitakseen kaikki ajoneuvot, jotka tulevat kuolleisiin kulmiin.

Jotkut autot lisäävät myös ärsyttäviä pieniä varoitusääniä sivupeilin vilkkuvien valojen mukana.

Ei pidä sekoittaa…

Kuolleen kulman valvontajärjestelmiä ei pidä sekoittaa kaistavahti- tai kaistanpitoapujärjestelmiin, jotka tyypillisesti käyttävät kameroita katsomaan tiemerkintöjä muiden ajoneuvojen sijaan (tosin jotkin järjestelmät tekevät molempia).

Kaistavahdin tarkoituksena on havaita, jos siirryt pois kaistaltasi osoittamatta sitä. Jos teet niin, ne vilkkuvat ajovalojasi, summereitasi, tärisevät ohjauspyörääsi tai jopa joidenkin kalliiden eurooppalaisten merkkien tapauksessa käyttävät autonomista ohjausta tuodakseen sinut varovasti takaisin sinne, missä sinun on oltava.

Mitkä yritykset tarjoavat kuolleen kulman valvontaa?

Vaikka tekniikka itsessään on laajalti saatavilla, surullinen uutinen on, että se ei yleensä ole vakiona lähtötason tai halvoissa autoissa.

Alan ammattilaiset huomauttavat nopeasti, että tällaisen tekniikan laittaminen taustapeileihin on kallista ja että koska nämä peilit joskus katoavat autosta, se voi myös tehdä niistä kalliimpia. vaihda ja halvimmilla markkinoilla olevat eivät ehkä halua sitä surua.

Todellisuudessa kuolleen kulman valvonta on kuitenkin ominaisuus, jonka pitäisi olla vakiona – kuten se on esimerkiksi kaikissa Mercedes-Benz-malleissa – koska se voi ja pelastaa ihmishenkiä.

Yllättäen kaksi muuta saksalaista eivät ole niin anteliaita. Kaistanvaihtovaroitus, kuten he sitä kutsuvat, on vakiona kaikissa BMW:issä 3-sarjasta lähtien, mikä tarkoittaa, että kaikki vähemmän ohitetaan, ja Mini-alamerkki ei tarjoa tekniikkaa ollenkaan.

Audi tekee tästä vakiotarjouksen A4:stä ja sitä uudemmista malleista, mutta A3:n ja sitä alempien mallien ostajien kannattaa luopua.

Volkswagen ei anna sinulle tätä vaihtoehtoa Polossa, koska se on vanhemman sukupolven auto, jota ei ole suunniteltu tällä järjestelmällä, mutta useimmat muut mallit tulevat järjestelmän mukana keski- tai korkealuokkaisiin malleihin.

Näin on yleensä; jos haluat sen, sinun on maksettava siitä. Hyundai tarjoaa kuolleen kulman teknologian standardin Genesis-limusiinissaan, mutta kaikissa muissa ajoneuvoissa sinun on päivitettävä keski- tai huippuluokkaan, jotta se voidaan ottaa käyttöön.

Sama tarina Holdenin ja Toyotan kanssa (vaikka tämä on vakiona melkein kaikissa Lexuksissa paitsi RC:ssä).

Mazda tarjoaa versionsa vakiona malleissa 6, CX-5, CX-9 ja MX-5, mutta sinun on päivitettävä CX-3:n ja 3:n suorituskykyä. Se ei ole saatavilla 2:ssa ollenkaan.

Fordilla voit saada BLIS:n osana 1300 40 dollarin turvapakettia, jossa se on niputettu muihin mukavuusominaisuuksiin, kuten automaattiseen hätäjarrutukseen, ja noin XNUMX prosenttia Kugan ostajista valitsee esimerkiksi tämän vaihtoehdon.

Onko kuolleen kulman valvonta koskaan pelastanut sinun tai jonkun muun kaulaa? Kerro meille siitä alla olevissa kommenteissa.