Asiantuntija hakkeroi Tesla Model 3 -invertterin ohjelmiston. Nyt hän myy tehoa lisäävää pakettia halvemmalla kuin Tesla • SÄHKÖMAGNEETIT

Kanadalainen autoliikkeen ja sähköautokorjaamon omistaja Guillaume André onnistui soluttautumaan Tesla Model 3 -invertterin ohjausohjelmaan. Hän konfiguroi uudelleen yksiakselisen (RWD) -version tukemaan kahta moottoria (AWD). hän loi myös Boost 50 -laitteen, jonka ansiosta on mahdollista lisätä auton parametreja.

Vastaa Acceleration Boost -pakettia, halvempi kuin valmistaja

Tesla Acceleration Boost Package tarjoaa parhaan kiihtyvyyden Tesla Model 3 Long Range AWD:lle. Oston jälkeen kiihtyvyysaikaa 100 km/h tulee vähentää 4,6 sekunnista 4,1 sekuntiin. Huono puoli on hinta: tästä ei kovin käytännöllisestä lisävarusteesta joudut maksamaan 2 dollaria (vastaa 7,8 zlotya) tai 1,8 euroa.

Edellä mainittu kanadalainen löysi tavan lisätä auton tehoa maksamatta Teslalle mitään maksua: hän oppi muokkaamaan invertterin ohjelmistoa. Hän muutti tämän taidon bisnekseksi, hän aloitti Boost 50 -laitteen myynnin, joka lisää Tesla Model 3 LR AWD:n tehoa 50 hevosvoimalla ja vähentää kiihtyvyysaikaa 100 km/h vain 3,8 sekuntiin (lähde).

> Tesla käynnistää Model Y suositusohjelman. Electrek: Johtuuko siitä, että auto ei myy hyvin?

Tesla tarjoaa Acceleration Boostia 2 dollarilla, kun taas kanadalainen Ingenext myy Boost 50:tä 1,1 dollarilla (vastaa 4,3 zlotya). Paremman ylikellotuksen lisäksi laite:

• parantaa auton reaktiota kaasupolkimen painamiseen,
• voit aktivoida "drift"-tilan, jossa luistonestojärjestelmä on poistettu käytöstä,
• voit ohjata akun lämmitystä ja avata ovien lukituksen, kun omistaja lähestyy autoa verkkoliittymätasolta.

Laite on kytketty multimediatietokoneeseen (MCU), lisätoimintoja ei tarvita. Sen yhteys ei kehittäjän mukaan estä ohjelmistopäivityksiä.

Boost 50 luotiin suuremman ja mielenkiintoisemman projektin yhteydessä: André otti tehtäväkseen varustaa Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh takaveto) toisella moottorilla tehdäkseen siitä nelivetoisen version. Autoon peukalointi oli vakavaa: akku vaihdettiin, koska alkuperäisessä ei ollut etumoottorin liittimiä. Invertterin ohjelmistoa muutettiin myös syöttämään jännitettä molemmille akseleille, vaikka se yleensä toimi vain takaosassa.

Tämä muutos maksaa 7 dollaria ja johtaa koneen omistajan takuun menettämiseen eikä kone saa enää ohjelmistopäivityksiä. Vastineeksi hän saa ylimääräisen etuvedon:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: