Mikä on jakohihna

Mikä on jakohihna ja mikä on hihnan tehtävä siinä

Kaasunjakelumekanismi (lyhenne GRM) on mekanismi, joka tarjoaa käyttönesteen sisään- ja ulostulon polttomoottoreissa. Yksinkertaisesti sanottuna se ohjaa venttiilin ajoitusta ja vastaa polttoaine-ilmaseoksen oikea-aikaisesta syöttämisestä (ruiskutuksesta) työsylintereihin ja pakokaasujen vapautumisesta niistä.

Jakohihna (lyhennetty ajoitus) vastaa kampiakselin ja nokka-akselien synkronoinnista. Näin varmistetaan moottorin toimintajaksojen täsmällinen yhteensopivuus: venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat juuri niillä hetkillä, jotka vastaavat männän yhtä tai toista asentoa.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu nelitahtisilla polttomoottoreilla, joiden toimintajaksossa on neljä vaihetta - imu, puristus, tehoisku ja pakokaasu.

Moottorin normaalia toimintaa varten on tarpeen ohjata mäntien liikettä sylintereiden sisällä ja synkronoida se tarkasti imu- ja pakoventtiilien avaamisen ja sulkemisen kanssa. Ilman oikeaa ajoitusta moottori ei yksinkertaisesti voi toimia. Tämän tehtävän suorittaa kaasunjakelumekanismi (GRM).

Ajoituksen tarkoituksena on täyttää sylinterit ilma-polttoaineseoksella ja poistaa pakokaasut tarkasti määriteltyinä hetkinä.

Ajoituksen ohjauselementti on nokka-akseli, jonka nokat avaavat ja sulkevat venttiilejä. Jotta nokka-akseli voisi suorittaa tehtävänsä, sitä on käännettävä. Juuri tätä tekee hihna, joka välittää vääntömomentin kampiakselilta. Jokaista täydellistä moottorisykliä kohden nokka-akseli pyörii kerran ja kampiakseli kahdesti.

Kampi- ja nokka-akselin synkronoinnin lisäksi jakohihna varmistaa monissa tapauksissa myös vesipumpun toiminnan.

Useimmissa tapauksissa hihna on lisäksi päällystetty kotelolla, jotta siihen ei pääse likaa, hiekkaa tai lunta. Sen saaminen tarkastukseen tai vaihtoon ei kuitenkaan yleensä ole vaikeaa.

Jakohihna näyttää leveältä renkaalta, jonka sisällä on hampaat. Se on valmistettu kumista, johon on lisätty lasikuitua tai polymeerejä kulutuskestävyyden ja lämmönkestävyyden lisäämiseksi.

Epäonnistumisen syyt

Huolimatta nykyaikaisten jakohihnojen lujuudesta, ne ovat kuitenkin alttiina kulumiselle.

Monet kuljettajat eivät tarkkaile kuntoaan kunnolla ja jättävät huomioimatta valmistajien suosittelemat vaihtovälit. Tämän seurauksena luonnollinen kuluminen päättyy taukoon.

Vakavia ongelmia voi aiheuttaa öljyn tai muun nesteen joutuminen hihnalle, mikä aiheuttaa luistoa ja vastaavasti moottorin häiriöitä. Lopulta kaikki päättyy kallioon. Vieras neste ei todennäköisesti poistu luotettavasti ja kokonaan, joten hihna tulee vaihtaa mahdollisimman pian tällaisessa tilanteessa.

Lisäksi vesipumppu, telat ja mekaaniset tai hydrauliset kiristimet voivat olla myös ongelman aiheuttaja, joiden kuntoa on myös seurattava.

Kallion seuraukset

Kun jakohihna katkeaa, nokka-akseli lakkaa pyörimästä välittömästi ja lakkaa ohjaamasta venttiilejä, jotka jäätyvät tilaan, jossa ne olivat katkon hetkellä.

Seuraavaksi männät osuivat venttiileihin ja muuttivat niitä. Itse männät voivat vaurioitua. Ketjureaktio voi johtaa nokka-akselin, sylinterinkannen ja muiden moottorin osien rikkoutumiseen. Kaikki tämä johtaa yksikön kalliiseen korjaukseen ja joissakin tapauksissa voi johtaa onnettomuuteen.

Onneksi jakohihnan katkeaminen tapahtuu useimmiten käynnistettäessä moottoria ensimmäisen nykäyksen yhteydessä. Jos näin tapahtuu pienillä nopeuksilla, korjaamattomat vahingot todennäköisesti vältytään ja asia rajoittuu venttiilien tai niiden ohjaimien vaurioitumiseen.

Kaikki tämä pätee ns. häiriömoottoreihin, joissa männät ja venttiilit jakavat yhteisen tilan, mutta eivät koskaan törmää normaalikäytössä. Tämä muotoilu on eräänlainen maksu tehon ja tehokkuuden lisäämisestä. Nämä ovat monet bensiini- ja useimmat dieselmoottorit. Jos moottorisi on ilman häiriöitä, niin jos kumiveto rikkoutuu, riittää sen vaihtaminen ja voit jatkaa ajamista.

Hihna- ja ketjuvaihteiston edut ja haitat

Kumihihnan lisäksi metalliketjulla voidaan siirtää pyörimissuunta kampiakselilta nokka-akselille, joka näyttää polkupyörän ketjulta.

Ketju on paljon kalliimpi kuin hihna, mutta sen käyttöikä on paljon pidempi. Yleensä valmistajat suosittelevat sen vaihtamista tietyn ajokilometrin jälkeen, ja jotkut väittävät, että ketjua ei tarvitse vaihtaa ollenkaan. Kaikki riippuu tietystä automallista.

Vaikka ketjun kulumisastetta, toisin kuin kumihihnan, on vaikea arvioida visuaalisesti, mutta vaurioitunut metallikäyttö tuntuu koputtamalla moottorin ollessa kylmä. Ja odottamaton katkos piirissä on käytännössä poissuljettu.

Hihnaan verrattuna lämpötilanvaihtelut ja aggressiivinen ajotyyli eivät vaikuta ketjuun.

Haittoja ovat melu käytön aikana ja säännöllisen voitelun tarve.

Toinen ketjukäytön ominaisuus on hydrauliset kiristimet, joita ohjataan moottorin öljynpaineella. Jos öljynpaine jostain syystä laskee, ketjun kireys voi katketa. Löysän ketjun lenkit voivat luiskahtaa hihnapyörän hampaille, mikä johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan.

Milloin jakohihna vaihdetaan

Kuten muutkin kulutusosat ja materiaalit, ajoituskäyttö tulee vaihtaa uuteen ajoissa. Tämä kohde ei ole korjattavissa. Vetäminen vaihdolla on erittäin riskialtista liiketoimintaa. Perushoito ja suhteellisen alhaiset kustannukset auttavat välttämään moottorin peruskorjauksen tai vaihdon, jonka kustannukset ovat verrattavissa itse auton kustannuksiin.

Suositeltu jakohihnan vaihtoväli riippuu koneen mallista ja moottorin tyypistä. Eurooppalaiset valmistajat ilmoittavat yleensä mittarilukemaksi 70-100 tuhatta kilometriä, vaikka poikkeuksia on sekä ylöspäin että alaspäin. Ukrainan olosuhteissa on parempi keskittyä 50 tuhanteen.

Mutta usein kuminen ajoitusasema on vaihdettava aikaisemmin kuin nämä päivät. Se voi venyä ja painua, ja siihen voi ilmestyä halkeamia. Tämä voidaan nähdä silmämääräisellä tarkastuksella. Tarkastuksen aikana on varmistettava, että hihna on kunnolla kiristetty, hampaat eivät ole kuluneet ja että niillä on luotettava kytkentä akselien hammaspyöriin. Älä päästä öljymäisiä nesteitä kosketuksiin aseman kanssa. Pienikin määrä öljyä aiheuttaa liukumista.

Kun ostat jakohihnan, kiinnitä huomiota merkintöihin. Vetolaitteen on oltava yhteensopiva moottorisi kanssa, siinä on oltava oikea hammasluku, jako ja leveys.

Vyön tulee olla luotettava, kestävä, venymätön ja kestää altistumista korkeille lämpötiloille. Vältä siksi epäilyttävän alkuperän ja tuntemattoman laadun tuotteita.

Jotta työtä ei tehdä uudelleen myöhemmin, kannattaa samalla vaihtaa osia, joissa on suunnilleen sama resurssi - rullat, kiristimet ja myös vesipumppu, jos sitä käyttää jakohihna.