Mikä on äänetön lohko ja missä tapauksissa se on vaihdettava
Tässä artikkelissa puhutaan yksinkertaisesta ja huomaamattomasta yksityiskohdasta, jota kutsutaan hiljaiseksi lohkoksi. Vaikka niitä on autossa melko paljon, eivät ne heti huomaa kouluttautumattomalle silmälle, varsinkaan jos ne ovat lian peitossa. Ja joillekin jopa sana "hiljainen lohko" voi osoittautua uudeksi. Tämä yksityiskohta on kuitenkin erittäin tärkeä.
Hiljainen lohko koostuu kahdesta metalliholkista - ulkoisesta ja sisäisestä, joiden väliin puristetaan elastista materiaalia vulkanoimalla - yleensä kumia tai polyuretaania. Tuloksena on kumi-metallisarana (RMH). Tapahtuu, että liimaa käytetään parantamaan kumin tarttumista metalliin. Tämän osan ansiosta on mahdollista liittää liikkuvat elementit siten, että metalli-metallikitkaa ei synny. Tämä tarkoittaa, että ei synny narinaa ja tärinää, eikä voitelua tarvita.
Tarkkaan ottaen hiljainen lohko on kumi-metallisaranan (RMH) erikoistapaus. Perinteisessä RMSH:ssa komponenttien keskinäisen liukumisen mahdollisuus estetään vetämällä kumiholkki metalliholkin yli tai sen säteittäinen puristus ulkokehän avulla. Liiallisella kuormituksella tai altistumisesta haitallisille ulkoisille tekijöille keskinäinen liikkumattomuus voi katketa, ja sitten kuulet tyypillisen kumin hankauksen metallia vasten.
Erikoisasennustekniikan ansiosta hiljainen lohko on säästynyt tällaiselta ominaisuudella, mistä tämän osan nimi tuli, koska "hiljainen" tarkoittaa englanniksi "hiljaista". Äänetön lohko rikkoo "hiljaisuuslupauksen" vain yhdessä tapauksessa - kun joustava sisäosa lopulta repeytyy.
Ensimmäistä kertaa Chrysler alkoi käyttää tällaista laitetta autoissaan viime vuosisadan 30-luvun alussa. Aluksi RMSh:ta käytettiin vähentämään polttomoottorin tärinää. Mutta idea osoittautui niin onnistuneeksi, että pian metallia ja kumia käyttäviä saranoita alettiin asentaa eri valmistajien koneisiin. Vähitellen RMS siirtyi muihin liikennemuotoihin ja teollisuuteen.
Tällaisten saranoiden edut ovat ilmeisiä:
- kitkan puute ja voitelun tarve;
- suunnittelun joustavuus;
kyky vaimentaa tärinää ja melua;
- kestävyys ja merkityksetön suorituskyvyn muutos ajan myötä;
- ei tarvitse huoltoa;
- lika, hiekka ja ruoste eivät ole kauheita kumille.
Hiljaiset lohkot olivat erityisen käteviä jousituksen liikkuvien komponenttien yhdistämisessä. Vaikka täällä he vihdoin asettuivat pääkiinnityselementiksi vasta 20-luvun lopulla. Teknologian ottaminen massatuotantoon vaati laajaa tutkimusta ja kehitystä optimaalisten metallien ja kumin tartuntamenetelmien ja parhaiden materiaalien vulkanointiin saamiseksi.
Nykyaikaisessa autossa on monia metallista ja kumista koostuvia osia, mutta kaikki eivät ole hiljaisia lohkoja. Esimerkiksi niin sanotut "kelluvat" äänettömät lohkot eivät ole ollenkaan RMSH:ta - ne ovat suunnittelultaan palloniveliä. Heidän laitteessaan ei ole elastista elementtiä, ja kumi suojaa vain lialta pääsyltä sisään ja voiteluaineen vuotamiselta ulos.
Hiljaisten lohkojen pääasiallinen elinympäristö on, täällä ne palvelevat ensisijaisesti vipujen yhdistämistä.
Lisäksi hiljaisia lohkoja käytetään laajalti asennukseen, takajousituspalkkiin ja myös sisään.
RMSH:n avulla voit myös vähentää merkittävästi tärinää ja melua polttomoottorin, vaihteiston ja muiden koneen osien asennuksessa.
Silent-lohkojen käyttöominaisuudet ja kestävyys määräytyvät suurelta osin metalliholkkien välissä olevan elastisen materiaalin laadusta.
Paras tulos on luonnonkumin käyttö erilaisilla lisäaineilla, jotka antavat halutun suorituskyvyn. Vulkanointiprosessin aikana kumi muuttuu kumiksi ja tarjoaa luotettavan tartunnan metalliin.
Viime aikoina yhä useammin on RMS, jossa käytetään polyuretaania tai sen seosta kumin kanssa. Polyuretaani on vahvempaa kuin kumi ja vanhenee hitaammin. Se sietää hyvin kovia pakkasia, kun kumi voi halkeilla ja muuttua käyttökelvottomaksi. Se kestää öljyä ja muita aineita, jotka voivat vahingoittaa kumia. Pelkästään näistä syistä polyuretaaniholkkien tulisi kestää pidempään kuin niiden kumiset vastineet. Ainakin teoriassa.
Polyuretaanin ongelmana on kuitenkin se, että useimmat sen laadut eivät anna tarpeeksi hyvää tarttuvuutta metalliin. Jos hankit huonolaatuisen polyuretaaniäänenvaimentimen, seurauksena voi olla elastisen sisäosan luistaminen kuormituksen alaisena. Näkyviin tulee narina, mutta yleensä tällaisen saranan toiminta ei ole niin hyvä kuin haluaisimme.
Jos harjoittelet rauhallista ajotyyliä ja vältät huonoja teitä, on täysin mahdollista pärjätä kumisaranoilla.
Jos olet ajamisen fani etkä kiinnitä liikaa huomiota tienkuoretuksiin, sinun kannattaa kokeilla polyuretaanisia hiljaisia lohkoja. Monien autoilijoiden mukaan auto on paremmin hallittavissa niillä, iskut ja tärinät vaimentuvat paremmin. Vaikka on niitä, jotka ovat eri mieltä, uskoen, että polyuretaanielementeillä varustetut äänettömät lohkot ovat vähemmän luotettavia ja kestävät vähemmän kuin kumiset. Todennäköisesti molemmat ovat oikeassa, ja kaikki riippuu käytetyn polyuretaanin ominaisuuksista ja osan työn laadusta.
Nimellisesti hiljaisten lohkojen on useimmissa tapauksissa kestettävä 100 tuhannen kilometrin ajomatka. Ihanteellisissa olosuhteissa hyvälaatuinen RMS voi "ajoa" jopa 200 tuhatta. No, todellisuudessamme on parempi diagnosoida hiljaisten lohkojen tila 50 ... 60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen tai jopa useammin, jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa.
Lyhennä RMSH:n käyttöikää auton liiallinen kuormitus, terävä ajotyyli, toistuvat saapumiset merkittävällä nopeudella esteisiin, kuten kuoppiin, kiskoihin, reunakiveyksiin, nopeustöstyihin. Äkilliset lämpötilan muutokset ja altistuminen aggressiivisille aineille pilaavat kumia.
Saranoiden kunnon arvioimiseksi visuaalisesti sinun on ajauduttava tarkastusreikään tai nostettava auto hissillä. Seuraavaksi osat on pestävä lialta ja tarkastettava huolellisesti. Kumissa ei saa olla halkeamia, murtumia, delaminaatioita tai turpoamista, muuten äänetön lohko on vaihdettava.
Myös vakava syy kiireelliseen muutokseen on takaisku istuimessa. Jos tätä ei tehdä, istuin rikkoutuu pian niin, että uuden saranan painaminen siihen on mahdotonta. Sitten sinun on käytettävä rahaa paitsi äänettömään lohkoon, myös siihen osaan, johon se on asennettu. Jos alat kuulla koputuksia, tarkasta välittömästi saranat ja kiinnikkeet. Silloin ehkä vältytte eskaloimasta ongelmaa vakavammalle tasolle.
Epäsuorasti auton käyttäytyminen tiellä voi puhua ongelmista hiljaisten lohkojen kanssa. Ohjauspyörän kääntäminen ja auton jättäminen sivulle voi viivästyä, etenkin suurella nopeudella.
Toinen oire kuluneista äänettömästä lohkosta on lisääntynyt melu ja tärinä jousituksessa.
Epäonnistuneet äänettömät lohkot johtavat paikan muutokseen. Tämän seurauksena pyörien suuntaus häiriintyy, mitä tapahtuu, mikä näkyy jopa paljaalla silmällä - pyörät sijaitsevat talossa. Ja rikkinäinen pyörien suuntaus puolestaan johtaa epätasaiseen renkaiden kulumiseen.
Mutta on pidettävä mielessä, että näillä merkeillä voi olla muita syitä. Tarkemman diagnoosin saamiseksi on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoon.
Hiljaiset lohkot, lukuun ottamatta kokoontaitettavia malleja, eivät ole korjauksen alaisia - vain vaihto. Usein on osia, esimerkiksi jousivarret, joissa sarana on kiinteä osa rakennetta. sitten, jos se on epäkunnossa, sinun on vaihdettava koko osakokoonpano.
Myynnissä Sattuu, että voit löytää korjausholkkeja hiljaisille lohkoille. Tällaisten varaosien vapauttamisen sanelee yksinomaan halu toimia kokemattomilla ja herkkäuskoisilla autoilijoilla. Koska tällä tavalla kunnostettu sarana ei ole hyvä. Se ei kestä kuormaa ja epäonnistuu nopeasti ja samalla rikkoo istuimen.
Hiljaisten lohkojen laadukkaaseen korvaamiseen perinteiset työkalut eivät riitä. Puristamiseen ja puristamiseen tarvitaan erityisiä vetäjiä, tuurnaa, lävistystä ja muuta. Taitavissa käsissä vasara ja sopivan halkaisijan omaava putkenpala voivat tietysti tehdä ihmeitä, mutta riski saranan vaurioitumisesta tai istuimen rikkoutumisesta on erittäin suuri. On mahdollista ostaa erikoistyökaluja ja kiinnikkeitä, mutta hinta on yleensä sellainen, että korjaaminen autohuoltokeskuksessa voi olla halvempaa.
Joka tapauksessa, jos haluat vaihtaa äänettömät lohkot itsenäisesti, tarvitset jonkin verran kokemusta, etenkin kun on kyse voimayksikön tai vaihteiston kiinnittämisestä - on parempi uskoa tämä monimutkainen ja aikaa vievä työ päteville mekaanikoille.
Jos kuitenkin päätät tehdä työn itse, sinun on pidettävä mielessä seuraavat asiat:
Äänetön lohkon jäykkyys voi vaihdella säteellä, sellaisissa tapauksissa sen rungossa on kiinnitysjälkiä. Asennettaessa sinun on navigoitava niiden tai joidenkin havaittavien elementtien mukaan.
Älä käytä asennuksen aikana öljyä tai muita aineita, jotka voivat vahingoittaa RMSH:n elastista sisäosaa.
Koska äänetön lohko ei kuulu jousituksen joustoelementteihin, on välttämätöntä sulkea pois sen kuormitus ajoneuvon keskimääräisen kuormituksen tilassa. Siksi äänettömät lohkot on kiristettävä koneen ollessa pyöräillään maassa, ei nostimen varassa.
Koska uudet äänettömät lohkot muuttavat väistämättä pyörien kulmia, niiden vaihtamisen jälkeen on tarpeen säätää kohdistusta.
Jotta hiljaisia lohkoja ei hylätä etukäteen, riittää yksinkertaisten sääntöjen noudattaminen.
Aja varovasti, ylitä kuopat ja erilaiset esteet miniminopeudella.
Älä ylikuormita jousitusta, älä ripusta pyöriä pitkään aikaan.
Vältä suuria jousituksen heilahteluja, erityisesti kylmällä säällä.
Älä ylikuumenna RMS:ää, sulje pois altistuminen aggressiivisille aineille.
Pese hiljaiset lohkot ajoittain, sillä mikrohalkeamiin joutunut pöly edistää kumin tai polyuretaanin nopeampaa kulumista.
