Ohjaustelineen vika. Vian ja korjauksen merkkejä
- käännä ohjauspyörää huomattavalla vaivalla;
- kun ohjauspyörää käännetään, kuuluu huminaa;
- liikkeessä etuakselin alueella kuuluu nakutusta tai kolinaa, ajettaessa töyssyistä ohjauspyörässä tuntuu tärinää;
- käyttönesteen vuoto, sen jälkiä voidaan nähdä asfaltilla pysäköinnin jälkeen;
- ohjauspyörässä on välys;
- ohjauspyörän jumiutuminen;
- viallinen suojus raidetangossa.
- älä jätä ohjauspyörää ääriasentoon yli 5 sekunniksi;
- hidasta vauhtia, jos joudut ajamaan huonolla tiellä tai ylittämään nopeusmuutoksia, kiskoja ja muita esteitä;
- seurata käyttönesteen tasoa ohjaustehostimen säiliössä;
- talvella, ennen kuin aloitat liikkeen, käännä ohjauspyörää varovasti molempiin suuntiin pari kertaa, jolloin ohjaustehostimen neste lämpenee;
- tarkista säännöllisesti ponnesten kunto.
Ajomukavuus ja turvallisuus tiellä riippuvat ajoneuvon ohjauksen täydellisestä toiminnasta. Siksi kenenkään autoilijan ei ole tarpeetonta ymmärtää ohjausjärjestelmän toiminnan perusperiaatteet ja tietää, mitä tehdä, jos siinä ilmenee tiettyjä vikoja.
Tässä järjestelmässä keskeinen paikka on ohjausteline.
Hammastankomekanismia on käytetty pitkään auton pyörien kääntämiseen. Ja vaikka sitä jalostetaan ja parannetaan jatkuvasti, sen työn perusteet pysyvät kokonaisuudessaan samoina.
Ohjauspyörän pyörimisen muuttamiseksi pyörien pyörimiseksi käytetään matovaihteen periaatetta. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, hän pyörittää siten vetopyörää (matoa), joka osuu telineeseen.
Ohjauspyörän pyörimissuunnasta riippuen hammastanko liikkuu vasemmalle tai oikealle ja pyörittää etupyöriä siihen kytkettyjen ohjaustankojen avulla.
Hammastanko sijoitetaan sylinterimäiseen koteloon (kampikammioon), joka on yleensä valmistettu alumiinipohjaisesta kevytmetalliseoksesta ja kiinnitetään ajoneuvon runkoon rinnakkain etuakselin kanssa.
Tangot on ruuvattu kiskoon molemmilta puolilta. Ne ovat metallitankoja, joissa on pallonivel ja kierrekiskopuoli. Tangon toisessa päässä on ulkokierre kärjen ruuvaamista varten. Ohjauskärjessä on sisäkierre toisella puolella ja pallonivel toisessa päässä ohjausnivelen liittämistä varten.
Raidetangon kääntyvä teline on suojattu lialta ja kosteudelta kumisaapalla.
Myös ohjausmekanismin suunnittelussa voi olla toinen elementti - vaimennin. Erityisesti se on asennettu moniin maastoautoihin vaimentamaan ohjauspyörän tärinää. Vaimennin on asennettu ohjaustangon kotelon ja vivuston väliin.
Vetovaihde on asennettu ohjausakselin alapäähän, jonka vastakkaisella puolella on ohjauspyörä. Vaihteen vaadittava tiiviys telineeseen saadaan jousilla.
Ohjaukseen tarkoitettu mekaaninen ohjausteline vaatii huomattavaa fyysistä rasitusta, joten sitä ei ole käytetty puhtaassa muodossaan pitkään aikaan. Joissakin tapauksissa ongelma ratkaistaan käyttämällä niin kutsuttua planeettamekanismia, jonka avulla voit muuttaa käyttövaihteen välityssuhdetta.
Ohjaustehostin auttaa merkittävästi vähentämään väsymystä ajon aikana. Tämä on suljettu tyyppinen hydraulijärjestelmä, joka sisältää paisuntasäiliön, sähkömoottorilla varustetun pumpun, hydraulisylintereiden lohkon, jakajan ja letkut. Hydraulisylinteri, joka pystyy luomaan painetta molempiin suuntiin, voidaan valmistaa erillisenä elementtinä, mutta useammin se asennetaan ohjaustangon koteloon.
Tarvittava painehäviö sylintereissä syntyy ohjauspylvään akselin pyörimiseen reagoivan ohjauskelan avulla. Hydraulisylinterin mäntä työntää kiskoa tiettyyn suuntaan. Siten ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava fyysinen rasitus vähenee.
Hydraulinen ohjausteline on asennettu valtaosaan nykyään valmistetuista autoista.
Toinen avustaja, joka helpottaa kuljettajan hallintaa ajoneuvossa, on sähköinen ohjaustehostin (EPS). Se koostuu sähköisestä polttomoottorista, elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) sekä ohjauskulma- ja vääntömomenttiantureista.
Kiskonsulkijan roolia hoitaa täällä sähköinen polttomoottori, jonka toimintaa säätelee ECU. Ohjausyksikkö laskee tarvittavan voiman antureilta saatujen tietojen perusteella.
EUR-ohjausjärjestelmää on käytetty suhteellisen hiljattain, mutta on jo selvää, että sillä on hyvät näkymät. Siinä on yksinkertaisempi ja kompaktimpi muotoilu. Nesteen ja pumpun puuttumisen vuoksi se on helpompi huoltaa. Sen avulla voit säästää polttoainetta, koska polttomoottori käynnistyy vain ohjauspyörän pyöriessä, toisin kuin se, joka toimii koko ajan. Samalla EUR kuormittaa merkittävästi aluksen sähköverkkoa ja on siksi teholtaan rajallinen. Tämä tekee mahdottomaksi käyttää sitä raskaissa maastoautoissa ja kuorma-autoissa.
Ohjausjärjestelmä toimii yleensä luotettavasti ja kestää pitkään. Kuitenkin, kuten kaikki muutkin auton osat, ohjausteline ja siihen liittyvät osat ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle. Ennemmin tai myöhemmin ohjaushäiriöitä tapahtuu. Tätä prosessia kiihdyttää terävä ajotyyli, käyttö huonoilla teillä sekä sopimattomat säilytysolosuhteet, esimerkiksi kosteassa huoneessa tai ulkona, jossa korroosion todennäköisyys on suuri. Käyttöikää voi lyhentää myös alun perin huono rakennuslaatu tai viallisten osien käyttö.
Tietyt oireet voivat varoittaa varhaisessa vaiheessa mahdollisesta häiriöstä. Mistä pitäisi huolestua:
Jos vähintään yksi luetelluista oireista ilmenee, sinun tulee välittömästi aloittaa ohjausjärjestelmän korjaaminen. Älä odota, kunnes kallis ohjausteline lopulta pettää. Jos vastaat ajoissa, ehkä kaikki maksaa vaihtamalla muutama halpa osa korjaussarjasta, joka sisältää yleensä laakerit, holkit, öljytiivisteet, O-renkaat. Tällaisia korjauksia on mahdollista tehdä itse, mutta katselureikä tai hissi tarvitaan.
Rattia vaikea kääntää
Normaalissa kunnossa, moottorin käydessä, ohjauspyörää pyöritetään helposti yhdellä sormella. Jos sinun on ponnisteltava huomattavasti sen kääntämiseksi, ohjaustehostimessa on ongelma tai ohjaustehostimen pumppu on viallinen. Nestettä voi vuotaa ja ilmaa pääsee hydraulijärjestelmään. On myös tarpeen diagnosoida pumpun käyttöhihnan eheys ja kireys.
Lisäksi "raskas" ohjauspyörä voi johtua kelan virheellisestä toiminnasta tai rengasmaisesta kulumisesta jakajan sisällä.
Rengasmainen kuluminen johtuu kelan teflonrenkaiden kitkasta jakokotelon sisäseinää vasten. Samaan aikaan seinälle ilmestyy vähitellen uurteita. Koska renkaat sopivat löysästi seiniin, järjestelmän öljynpaine laskee, mikä johtaa ohjauspyörän painoon. Murtuminen on mahdollista poistaa poraamalla sisäseinä ja painamalla sisään kelamekanismin mittoihin sopiva pronssiholkki.
Renkaan kulumista on mahdotonta estää, mutta jos seuraat nesteen puhtautta, vaihdat sitä säännöllisesti ja huuhtelet hydraulijärjestelmän, voit pidentää merkittävästi tämän yksikön käyttöikää. Tosiasia on, että kehitystä helpottaa suuresti metallilastujen läsnäolo, joita esiintyy öljyssä vuorovaikutuksessa olevien osien kitkan seurauksena.
Ohjaustehostimen tarkka diagnostiikka ja korjaus vaatii ohjaustelineen purkamista, joten jos epäillään ohjaustehostimen rikkoutumista, kannattaa ottaa yhteyttä autohuoltoon. Ja on parempi etsiä kokeneita käsityöläisiä.
koputtaa
Ajon aikana, jopa ei kovin rikkinäisellä tiellä tai tietyntyyppisellä tienpinnalla (murska, mukulakivi) ja jopa kiskoja ylitettäessä, koputus kuuluu selvästi auton etupuolelle vasemmalle, oikealle tai keskelle . Tässä tapauksessa voidaan usein havaita ohjauspyörän välystä ja tärinää ohjauspyörässä.
Tällaista oiretta ei saa koskaan jättää huomiotta. Eikä kyse ole kaikesta epämukavuudesta. Jos se koputtaa, se tarkoittaa, että jotain on jossain löysällä, kulunut. Sen huomiotta jättäminen vain pahentaa tilannetta ja voi lopulta johtaa täydelliseen ohjauksen epäonnistumiseen. Siksi ei pidä epäröidä tunnistaa ja poistaa tällainen häiriö.
Koputuksen syynä voivat olla rikkinäiset hammastangon holkit, raidetangon holkit tai ohjausakselin holkit. Kärjen tai tangon löysä sarana voi koputtaa. Jakajan alaosassa oleva laakeri, jolla ohjausakseli pyörii, voi myös katketa. Jos poistat kiskon kokonaan, viallisen elementin tunnistaminen ei todennäköisesti ole vaikeaa. Kuluneet tavarat on vaihdettava.
Toinen mahdollinen koputuksen syy on kulumisen seurauksena ilmaantuva rako madon ja telineen välillä. Voit yrittää kiristää sitä, mutta jos on vakavaa kulumista, säätö ei anna haluttua tulosta, ja sitten sinun on vaihdettava se.
Ohjauspyörän kolhiminen ja takertuminen ovat myös mahdollisia johtuen ohjaustangon muodonmuutoksesta törmäyksen seurauksena. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.
On muistettava, että jotkin yksityiskohdat voivat tehdä samanlaisen koputuksen, erityisesti. Siksi, jos kaikki on kunnossa ohjausjärjestelmän kanssa ja koputus tapahtuu, tee diagnoosi.
Hurinaa ja kolinaa
Hurina tulee ohjaustehostimen pumpusta, joka on viimeisillä jaloillaan ja pitää vaihtaa. Tai pumpun käyttöhihna on löysällä. Lisäksi sinun on diagnosoitava, onko nestevuoto. Tähän oireeseen liittyy usein "raskas" ohjaus.
Sähköisellä ohjaustelineellä varustetussa järjestelmässä EUR:n kulunut polttomoottori voi huminaa.
Jos kuulet ohjauspyörää kääntäessäsi helistystä, tämä on merkki ohjausakselin tai jakajan laakerin korroosiosta. Laakeri tässä tapauksessa on vaihdettava, ohjausakseli voidaan hioa, jos ruostetta on vähän. Jos korroosio on vaurioittanut jakajaa vakavasti, se on vaihdettava.
Neste valuu nopeasti
Jos joudut jatkuvasti lisäämään nestettä hydraulijärjestelmän säiliöön, se tarkoittaa, että jossain on vuoto. On tarpeen diagnosoida letkujen eheys, tunnistaa ja vaihtaa kuluneet tiivisteet ja kiskon, pumpun ja jakajan tiivisteet. Öljytiivisteiden ja O-renkaiden kuluminen tapahtuu luonnostaan johtuen liikkuvien osien kitkasta sekä paineen ja lämmön vaikutuksista. Niiden kulumisprosessia kiihdyttää huomattavasti kiskon osien ruoste, joka voi ilmaantua repeytyneen ponnen kautta sisään tulevan kosteuden seurauksena.
Ratti kiinni
Tällainen toimintahäiriö voi johtua useista syistä. Sen tunnistamiseksi tarvitaan kattava ohjauksen vianetsintä autohuollossa. On mahdollista, että tilanne on saavuttanut kriittisen tason, joten korjaukset tulisi tehdä mahdollisimman pian.
ponnen vika
Ponnesten kunnon määrittämiseksi sinun on katsottava auton pohjan alle. Anther ei ole vähäpätöinen ollenkaan. Pienikin halkeama voi johtaa voitelun menettämiseen ja lian ja veden tunkeutumiseen kääntölaitteeseen. Tämän seurauksena jonkin ajan kuluttua työntövoima tai jopa koko ohjaustanko on vaihdettava, koska kosteus voi tunkeutua telinekoteloon ja aiheuttaa sisäosien korroosiota. Revennyt ponne on helpompi ja paljon halvempi vaihtaa ajoissa.
Vian oireiden huomiotta jättäminen johtaa ennemmin tai myöhemmin lopulliseen ohjaustangon rikkoutumiseen ja merkittäviin käteiskuluihin. Pahin skenaario on ohjauspyörän jumiutuminen. Jos tämä tapahtuu suurella nopeudella, se on täynnä onnettomuutta, jolla on vakavia seurauksia.
Ohjaustelineen käyttöiän pidentäminen auttaa noudattamaan joitain yksinkertaisia sääntöjä:
