Milloin jousitusjouset vaihdetaan
Auton jousitus koostuu suuresta määrästä osia, ja niillä kaikilla on varmasti tärkeä rooli ajonhallinnan, ajon ja kaarrevakauden tarjoamisessa. Mutta ehkä tämän järjestelmän avainelementti ovat jouset.
Jousien ja vääntötankojen ohella ne ovat jousituksen joustavia osia. Jouset suojaavat koneen voimansiirtoa, runkoa ja muita osia vähentäen merkittävästi kuoppien haitallisia vaikutuksia ajettaessa epätasaisilla tienpinnoilla. Lisäksi ne tukevat korin painoa ja tarjoavat tarvittavan maavaran (varan). Yleisesti ottaen tämä on yksi yksityiskohdista, jotka tekevät ajamisesta mukavaa ja turvallista.
Kun pyörä osuu ajoradalla olevaan pullistumaan, jousi puristuu ja pyörä nostetaan hetkeksi pois tieltä. Jousen joustavuuden ansiosta runkoon isku välittyy merkittävästi pehmennettynä. sitten jousi laajenee ja pyrkii palauttamaan pyörän kosketukseen tien kanssa. Siten renkaan pito tien pintaan ei menetä.
Ilman vaimennuselementtiä jousien heiluminen jatkuisi kuitenkin melko pitkään, eikä monissa tapauksissa ehtisi häipyä ennen seuraavaa tien kolhua. Eli auto heilui lähes jatkuvasti. Tällaisissa olosuhteissa on vaikea puhua tyydyttävästä käsittelystä, mukavuudesta ja ajoturvallisuudesta.
Ratkaisee tämän ongelman, joka toimii vaimentajana, joka vaimentaa tärinää. Iskunvaimentimien putkien viskoosin kitkan ansiosta keinuvan rungon liike-energia muuttuu lämmöksi ja hajoaa ilmaan.
Kun jousi ja vaimennin ovat tasapainossa, auto kulkee pehmeästi ja ajetaan hyvin ilman kuljettajan tarpeetonta väsymystä. Mutta kun yksi parin komponenteista on kulunut tai viallinen, tasapaino häiriintyy. Epäonnistunut iskunvaimennin ei voi tehokkaasti vaimentaa jousen inertiavärähtelyjä, siihen kohdistuva kuormitus kasvaa, kertymisen amplitudi kasvaa, viereiset kelat joutuvat useammin kosketuksiin. Kaikki tämä johtaa osan nopeutettuun kulumiseen.
Jousi myös menettää kimmoisuuttaan ajan myötä. Lisäksi suojapinnoite voi vaurioitua ja korroosio alkaa vähitellen tappaa jousta. Sattuu myös murtuma - useimmiten osa kelasta katkeaa ylä- tai alapäässä. Ja sitten lisääntynyt kuormitus laskee iskunvaimentimeen, sen työisku kasvaa, saavuttaa usein rajoittimen. Tämän mukaisesti iskunvaimennin alkaa kulua kiihtyvällä vauhdilla.
Siten jouset ja iskunvaimentimet liittyvät läheisesti toisiinsa, ja yhden näistä komponenteista oikea toiminta riippuu suoraan toisen terveydestä.
Joustavuuden menetys tietyn käyttöajan jälkeen johtuu metallin luonnollisesta väsymisestä.
Toinen syy, miksi tämä osa tulee käyttökelvottomaksi, on korkea kosteus ja kemiallisesti aktiiviset aineet, joita käytetään esimerkiksi talvella jään ja lumen torjuntaan teillä. Nämä tekijät johtavat korroosioon ja elastisten ominaisuuksien menettämiseen.
Koneen säännöllinen ylikuormitus lyhentää myös jousien käyttöikää. Tämä toimintatapa johtaa usein sen murtumiseen.
Lisäksi mekaaninen isku vaikuttaa negatiivisesti sen kestävyyteen - kivet, hiekka, maksimaalinen puristus, varsinkin jos siihen liittyy isku, esimerkiksi liikuttaessa kuoppien läpi nopeudella.
Tietysti kannattaa jälleen kerran muistaa huolimaton ajo. Terävä ajotyyli lyhentää kuitenkin merkittävästi paitsi jousien, myös monien muiden osien ja kokoonpanojen käyttöikää.
Lopuksi toinen käyttöikään vaikuttava tekijä on työn laatu. Jousen näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta sen valmistusprosessi on erittäin monimutkainen. Tuotannossa käytetään erikoisteräslajeja ja erityisiä elastisia maalipinnoitteita, jotka kestävät toistuvia mekaanisia, lämpö- ja kemiallisia vaikutuksia. Jousitangon valmistelu, sen käämitys, karkaisu ja muut tuotantovaiheet on suoritettava tiukasti tekniikan mukaisesti. Tämä on ainoa tapa saada hyvälaatuinen tuote. Miten ja mistä halpoja väärennöksiä tehdään, voidaan vain arvailla, mutta on parempi pysyä poissa niistä eikä houkutella kohtaloa.
Voit navigoida useiden päämerkkien avulla, jotka osoittavat näiden osien huonontumisen.
- Auto roikkuu yhdellä pyörällä. Voit mitata etäisyyden kaarista maahan ja verrata tuloksia korjausdokumentaatiossa ilmoitettuihin tuloksiin. Mutta ero näkyy usein paljaalla silmällä. Jos rengas ei ole tyhjä, jousi on rikki. Tai jousikuppi - tässä tapauksessa tarvitaan hitsaus. Tarkemmin selviää tarkastuksella.
- Välys on pienentynyt tai auto painuu selvästi jopa normaalikuormituksessa. Jousituksen liike puristuksessa on minimaalinen. Tämä on mahdollista, jos kone on usein ylikuormitettu. Muuten se on metallin väsymistä.
- Jousituksesta kuuluu vieraita ääniä, vaikka iskunvaimentimessa ei ole havaittavissa vajoamista tai kulumisen merkkejä. Todennäköisesti pieni pala katkesi kevään lopussa. Tässä tapauksessa kuuro helistin johtuu fragmentin ja jousen jäljellä olevan osan kitkasta keskenään. Tilanne sinänsä ei ole niin kauhea, mutta katkennut pala voi pomppia minne tahansa ja puhkaista esimerkiksi jarruputken, renkaan tai vaurioittaa jotain muuta jousitusosaa. Ja on mahdollista, että takanasi ajava on "onnekas" ja hänen tuulilasinsa tai ajovalonsa rikkoutuu.
- Ruoste voidaan havaita silmämääräisellä tarkastuksella. Kaikki alkaa maalivioista, sitten kosteus tekee tehtävänsä. Korroosio tuhoaa metallin rakenteen tehden siitä heikomman ja hauraamman.
- Jos huomaat, että se on jäykistynyt ja iskunvaimennin koputtaa usein rajoitetun matkan vuoksi, kannattaa myös tässä tapauksessa diagnosoida jousien kunto.
Tietystä automerkistä, käyttöolosuhteista ja kuljettajan tarkkuudesta riippuen jouset tarjoavat mittarilukema 50 - 200 tuhatta, tapahtuu jopa 300 tuhatta. Keskimääräinen käyttöikä on noin 100 ... 150 tuhatta. Tämä on noin kaksi kertaa iskunvaimentimien resurssi. Siksi joka toinen suunniteltu iskunvaimentimien vaihto tulisi yhdistää uusien jousien asennukseen. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse maksaa erikseen niiden vaihtamisesta.
Muissa tilanteissa se on määritettävä osien iän ja erityistilanteen mukaan. Joka tapauksessa ne on vaihdettava pareittain - akselin molemmilla puolilla. Muutoin esiintyy todennäköisesti vääristymiä parametrien eroista ja vaihtelevasta kulumisasteesta johtuen. Lisäksi pyörien kohdistuskulmat häiriintyvät ja renkaat kuluvat epätasaisesti. Tämän seurauksena epätasapaino huonontaa käsittelyä.
Älä myöskään unohda diagnosoida ja säätää pyörän suuntausta (suuntausta) muutoksen jälkeen.
Kun valitset vaihtoa, lähde siitä, että uuden osan tulee olla saman muotoinen ja kokoinen kuin alkuperäinen. Tämä koskee reiän halkaisijoita ja suurinta ulkohalkaisijaa. Samaan aikaan kierrosten määrä ja kuormittamattoman osan korkeus voivat vaihdella.
Erityyppisten jousien asentaminen, joilla on erilaiset parametrit ja erilainen jäykkyys, voi johtaa odottamattomiin seurauksiin, eikä tulos aina miellytä sinua. Esimerkiksi liian jäykät jouset voivat aiheuttaa auton etu- tai takaosan liiallisen nousemisen, kun taas liian pehmeät jouset voivat aiheuttaa paljon kallistumista mutkissa. Maavaran muuttaminen häiritsee pyörien suuntausta ja lisää hiljaisten lohkojen ja muiden jousitusosien kulumista. Myös jousien ja iskunvaimentimien yhteistyön tasapaino häiriintyy. Kaikki tämä vaikuttaa viime kädessä negatiivisesti käsittelyyn ja mukavuuteen.
Kun ostat, anna etusija luotetuille valmistajille ja. Joten vältyt ostamasta huonolaatuisia tuotteita tai suoria väärennöksiä. Laadukkaiden jousien ja muiden jousituskomponenttien valmistajista kannattaa huomioida ruotsalainen LESJOFORS, saksalaiset tuotemerkit EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ja K + F. Budjetista voidaan erottaa puolalainen valmistaja FA KROSNO. Mitä tulee suosittuun Japanin autonosien valmistajaan KAYABA (KYB), sen tuotteista on paljon valituksia. Tämä johtuu luultavasti väärennösten suuresta määrästä. KYB-jouset ovat kuitenkin hyvälaatuisia, eikä ostajilla yleensä ole niistä valittamista.
