Mikä on hiukkassuodatin ja miksi sinun on tiedettävä se

Autot lisäävät merkittävästi ympäristön saastumista. Tämä koskee erityisesti ilmaa, jota hengitämme suurissa kaupungeissa. Ympäristöongelmien paheneminen pakottaa meidät ryhtymään entistä tiukempiin toimenpiteisiin autojen pakokaasujen puhdistamiseksi.

Joten vuodesta 2011 lähtien dieselpolttoaineella toimivissa autoissa hiukkassuodattimen läsnäolo on pakollinen (löydät usein englanninkielisen lyhenteen DPF - dieselhiukkassuodatin). Tämä suodatin on melko kallis ja voi joissain tapauksissa aiheuttaa ongelmia, joten on hyödyllistä saada käsitys siitä.

Hiukkassuodattimen tarkoitus

Edes edistynein polttomoottori ei tuota sataprosenttista polttoaineen palamista. Tämän seurauksena joudumme käsittelemään pakokaasuja, jotka sisältävät useita ihmisille ja ympäristölle haitallisia aineita.

Bensiinimoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa katalysaattori vastaa pakokaasujen puhdistamisesta. Sen tehtävänä on neutraloida hiilimonoksidi (hiilimonoksidi), haihtuvat hiilivedyt, jotka edistävät savusumun muodostumista, myrkylliset typpiyhdisteet ja muut polttoaineen palamistuotteet.

Platina, palladium ja rodium toimivat yleensä suorina katalyytteinä. Seurauksena on, että neutraloijan ulostulossa myrkylliset aineet muuttuvat vaarattomiksi - hapeksi, typeksi, hiilidioksidiksi. Katalysaattori toimii tehokkaasti lämpötilassa 400-800 °C. Tällainen lämmitys tarjotaan, kun se asennetaan suoraan pakosarjan taakse tai äänenvaimentimen eteen.

Dieselyksiköllä on omat toimintaominaisuudet, sillä on alhaisempi lämpötila ja erilainen polttoaineen sytytysperiaate. Vastaavasti myös pakokaasujen koostumus vaihtelee. Yksi dieselpolttoaineen epätäydellisen palamisen tuotteista on noki, jolla on syöpää aiheuttavia ominaisuuksia.

Katalysaattori ei kestä sitä. Ihmisen hengityselimet eivät suodata ilman sisältämiä pieniä nokihiukkasia. Hengitettynä ne tunkeutuvat helposti keuhkoihin ja asettuvat sinne. Hiukkassuodatin (SF) on asennettu, jotta nokea ei pääse dieselautojen ilmaan.

Dieselmoottorin katalyytillä (DOC - diesel oxidation catalyst) on omat ominaisuutensa ja se asennetaan hiukkassuodattimen eteen tai integroidaan siihen.

"Noen" laite ja toimintaperiaate

Tyypillisesti suodatin on keraaminen lohko, joka on sijoitettu ruostumattomasta teräksestä valmistettuun koteloon, jossa on neliömäiset läpimenokanavat. Kanavat ovat toiselta puolelta avoimia ja toisella puolella on porrastettu pistoke.Pakokaasut kulkevat lähes esteettömästi kanavien huokoisten seinien läpi, ja nokihiukkaset asettuvat sokeisiin päihin eivätkä pääse ilmaan. Lisäksi kotelon metalliseinille voidaan levittää kerros katalyyttiainetta, joka hapettaa ja neutraloi pakokaasun sisältämiä hiilimonoksidia ja haihtuvia hiilivetyyhdisteitä.

Useimmissa hiukkassuodattimissa on myös anturit lämpötilalle, paineelle ja jäännöshapelle (lambda-anturi).

Automaattinen puhdistus

Suodattimen seinille kertynyt noki tukkii sen vähitellen ja muodostaa esteen pakokaasujen poistumiselle. Tämän seurauksena pakosarjan paine kohoaa ja polttomoottorin teho laskee. Lopulta polttomoottori voi yksinkertaisesti pysähtyä. Siksi tärkeä kysymys on varmistaa SF:n puhdistaminen.

Passiivinen puhdistus suoritetaan hapettamalla nokea kuumilla pakokaasuilla noin 500 °C:n lämpötilassa. Tämä tapahtuu automaattisesti auton liikkuessa.

Kaupunkiolosuhteille on kuitenkin ominaista lyhyet matkat ja usein ruuhkat. Tässä tilassa pakokaasut eivät aina saavuta riittävän korkeaa lämpötilaa ja sitten kerääntyy nokea. Erityisten hiukkastenestoaineiden lisääminen polttoaineeseen voi auttaa tässä tilanteessa. Ne edistävät noen palamista matalissa lämpötiloissa - noin 300 ° C. Lisäksi tällaiset lisäaineet voivat vähentää hiilikerrostumien muodostumista voimayksikön polttokammiossa.

Joissakin koneissa on pakotettu regenerointitoiminto, joka laukeaa, kun erotunnistin havaitsee liian suuren paine-eron ennen ja jälkeen suodattimen. Lisäosa polttoainetta ruiskutetaan, joka poltetaan katalysaattorissa lämmittäen SF:n noin 600 °C:n lämpötilaan. Kun noki palaa ja paine suodattimen sisään- ja ulostulossa tasaantuu, prosessi pysähtyy.

Muut valmistajat, esimerkiksi Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, käyttävät noen lämmittämiseen erityistä lisäainetta, joka sisältää ceriumia. Lisäaine on erillisessä astiassa ja ruiskutetaan ajoittain sylintereihin. Sen ansiosta SF lämpenee 700-900 ° C:seen, ja noki tässä lämpötilassa palaa kokonaan muutamassa minuutissa. Prosessi on täysin automaattinen ja tapahtuu ilman kuljettajan väliintuloa.

Miksi regenerointi voi epäonnistua ja kuinka tehdä manuaalinen puhdistus

Tapahtuu, että automaattinen puhdistus ei toimi. Syyt voivat olla seuraavat:

• lyhyiden matkojen aikana pakokaasut eivät ehdi lämmetä haluttuun lämpötilaan;
• regenerointiprosessi keskeytettiin (esimerkiksi sammuttamalla polttomoottori);
• yhden anturin toimintahäiriö, huono kosketus tai katkennut johdot;
• säiliössä on vähän polttoainetta tai polttoainetason anturi antaa alhaiset lukemat, tässä tapauksessa regenerointi ei käynnisty;
• Viallinen tai tukkeutunut pakokaasun kierrätyksen (EGR) venttiili.

Jos nokea on kertynyt liikaa, voit poistaa sen käsin pesemällä.

Tätä varten hiukkassuodatin on irrotettava, toinen putkista on tulpattava ja toiseen on kaadettava erityistä huuhtelunestettä. Jätä pystyasentoon ja ravista silloin tällöin. Tyhjennä neste noin 12 tunnin kuluttua ja huuhtele suodatin juoksevalla vedellä. Jos siellä on katseluaukko tai hissi, purkaminen ja puhdistus voidaan tehdä itsenäisesti. Mutta on parempi mennä huoltoasemalle, missä samaan aikaan he tarkistavat ja korvaavat vialliset elementit.

Huoltoteknikot voivat myös polttaa kertyneen noen erikoisvälineillä. SF:n lämmittämiseen käytetään sähkö- tai mikroaaltouunilämmitintä sekä erityistä polttoaineen ruiskutusalgoritmia.

Lisääntyneen noen muodostumisen syyt

Suurin syy lisääntyneeseen noen muodostumiseen pakokaasussa on huono polttoaine. Huonolaatuinen dieselpolttoaine voi sisältää huomattavan määrän rikkiä, mikä paitsi johtaa hapon muodostumiseen ja korroosioon, myös estää polttoaineen täydellisen palamisen. Siksi, jos huomaat, että hiukkassuodatin likaantuu tavallista nopeammin ja pakkoregenerointi alkaa useammin, tämä on vakava syy etsiä toinen huoltoasema.

Dieselyksikön väärä säätö lisää myös noen määrää. Tuloksena voi olla happipitoisuuden väheneminen ilma-polttoaineseoksessa, mikä tapahtuu tietyillä palotilan alueilla. Tämä johtaa epätäydelliseen palamiseen ja noen muodostumiseen.

Käyttöikä ja hiukkassuodattimen vaihto

Kuten kaikki muutkin auton osat, SF kuluu vähitellen. Suodatinmatriisi alkaa hajota ja menettää kykynsä uudistua tehokkaasti. Normaaleissa olosuhteissa tämä tulee havaittavaksi noin 200 tuhannen kilometrin jälkeen.

Ukrainassa käyttöolosuhteita voidaan tuskin pitää normaaleina, ja dieselpolttoaineen laatu ei aina ole oikealla tasolla, joten on mahdollista luottaa 100-120 tuhanteen. Toisaalta tapahtuu, että jopa 500 tuhannen kilometrin jälkeen hiukkassuodatin on edelleen toimintakunnossa.

Kun SF kaikista puhdistus- ja regenerointiyrityksistä huolimatta alkaa selvästi huonontua, huomaat polttomoottorin tehon merkittävän vähenemisen, polttoaineen kulutuksen lisääntymisen ja pakokaasun lisääntymisen. ICE-öljyn taso voi nousta ja ICE:n käytön aikana voi kuulua epätyypillistä ääntä. Ja kojelaudassa vastaava varoitus syttyy. Kaikki saapuivat. On aika vaihtaa hiukkassuodatin. Ilo on kallista. Hinta - yhdestä useaan tuhanteen dollariin plus asennus. Monet ovat tästä vahvasti eri mieltä ja haluavat yksinkertaisesti leikata SF:n pois järjestelmästä.

Mitä tapahtuu, jos poistat hiukkassuodattimen

Tällaisen ratkaisun eduista:

• pääset eroon yhdestä päänsäryn syistä;
• polttoaineenkulutus laskee, vaikkakaan ei liikaa;
• polttomoottorin teho kasvaa hieman;
• säästät kohtuullisen summan rahaa (SF:n poistaminen järjestelmästä ja elektronisen ohjausyksikön uudelleenohjelmointi maksaa noin 200 dollaria).

Negatiiviset seuraukset:

• jos auto on takuun alainen, voit unohtaa sen;
• nokipäästöjen lisääntyminen pakokaasuissa on havaittavissa paljaalla silmällä;
• koska myös katalysaattori on katkaistava, autosi haitalliset päästöt eivät sovi mihinkään standardeihin;
• turbiinin epämiellyttävä vihellys saattaa esiintyä;
• ympäristövalvonta ei salli sinun ylittää Euroopan unionin rajaa;
• ECU-vilkkua tarvitaan, sillä voi olla arvaamattomia seurauksia eri ajoneuvojärjestelmien toiminnalle, jos ohjelma sisältää virheitä tai ei ole täysin yhteensopiva tämän mallin kanssa. Tämän seurauksena, kun pääset eroon yhdestä ongelmasta, voit saada toisen tai jopa joukon uusia.

Yleisesti ottaen valinta on epäselvä. On luultavasti parempi ostaa ja asentaa uusi dieselhiukkassuodatin, jos varat sallivat. Ja jos ei, yritä herättää vanhaa henkiin, yrittää polttaa noki eri tavoin ja pestä se käsin. Jätä fyysisen poiston mahdollisuus viimeisenä keinona, kun kaikki muut mahdollisuudet on käytetty.