Auton pyöränlaakerivaurion syyt ja oireet
Pyörän laakeri on vastuussa pyörän tasaisesta ja tasaisesta pyörimisestä ilman jarrutusta ja poikkeamia pystytasossa. Liikkeen aikana tämä osa kokee erittäin suuria kuormia, joten maksimaalisen luotettavuuden varmistamiseksi se on valmistettu erittäin lujista materiaaleista.
Yleensä ongelmat niiden kanssa alkavat jossain 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaikka laadukkaille pyöränlaakereille huolellisella ajolla, 150 tuhatta on kaukana rajasta. Toisaalta tapahtuu, että äskettäin asennetut osat alkavat hajota XNUMX-XNUMX tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Eikä aina ole kyse itse laakerin laadusta.
Useat tekijät voivat vaikuttaa pyörän laakerien ongelmien ilmenemiseen.
- Ensimmäinen liittyy pitkäaikaiseen käyttöön ja luonnolliseen kulumiseen. Samaan aikaan terävä ajotyyli, auton usein ruuhkautuminen ja huonot tiet ovat pyöränlaakerien päävihollisia.
- Toinen tekijä on tiiviyden menetys. Jos suojaponnet ovat vaurioituneet asennuksen tai käytön aikana, rasvaa vuotaa vähitellen ulos ja sisään pääsee likaa ja hiekkaa. Tässä tapauksessa kulumisprosessi etenee kiihtyvällä tahdilla.
- Kolmas tekijä on virheellinen asennus, kun laakeri painuu napaan väärin päin. Vino osa on vaihdettava uudelleen, ehkä jo tuhansien kilometrien jälkeen.
Lopuksi liiallinen kiristäminen asennuksen aikana voi nopeuttaa pyörän laakerin vikaa. Oikean toiminnan varmistamiseksi laakerilla on oltava tietty aksiaalinen välys.
Muttereiden liiallinen kiristäminen lisää sisäistä kitkaa ja ylikuumenemista. Asennuksen aikana sinun on käytettävä ja varmistettava, että mutterit on kiristetty vaaditulla vääntömomentilla.
Ensinnäkin pyörien alueella kuuluu huminaa. Usein se katoaa tai voimistuu kääntyessä. Äänen sävy voi vaihdella nopeuden mukaan. Auto on mahdollista vetää sivulle yhden pyörän jatkuvan kiilaamisen vuoksi.
Joillakin nopeusalueilla jyrinä saattaa aluksi puuttua, mutta muuttuu vähitellen tasaiseksi, ja sitten se korvataan tyypillisellä rysähdyksellä ja tärinällä, mikä voi antaa huomattavan paluun auton ohjauspyörään ja runkoon.
Tällainen oire viittaa siihen, että pyörän laakeri on melkein tuhoutunut ja on yksinkertaisesti vaarallista jatkaa ajamista. Meidän täytyy kiireesti mennä huoltoasemalle hitaalla nopeudella.
Rikkoutunut laakeri voi jumittua jossain vaiheessa ja pyörä jumittuu sen mukana. Tässä tapauksessa jousitusvarren pallonivelen vika ja akselin akselin muodonmuutos ovat mahdollisia. Jos näin tapahtuu suurella nopeudella, auto voi päätyä tien reunaan ja jopa kaatua. Ja jos poikkeaa vastaantulevalle kaistalle vilkkaan liikenteen aikana, vakava onnettomuus on taattu.
Toisin kuin monet muut auton ongelmat, viallisen pyöränlaakerin tunnistaminen on suhteellisen helppoa.
Voit selvittää ajon aikana käännöksissä, kummalla puolella ongelmallinen osa on. Oikealle käännettäessä kuorma jakautuu uudelleen vasemmalle puolelle ja oikea pyörän laakeri puretaan. Jos samaan aikaan humina katoaa tai vähenee huomattavasti, ongelma on oikealla. Jos ääni vahvistuu, vasen navan laakeri on vaihdettava. Vasemmalle käännettäessä asia on päinvastoin.
Tapahtuu, että samanlainen ääni tulee epätasaisesti kuluneista renkaista. Jotta ongelma voidaan diagnosoida tarkemmin, sinun on asetettava auto tasaiselle alustalle ja ripustettava ongelmapyörä (tai kaksi pyörää kerralla) käyttämällä apua. Mahdollisen melun poistamiseksi CV-nivelestä on parempi sijoittaa tunkki ei rungon alle, vaan jousitusvarren alle.
Yritä molemmin käsin siirtää pyörää pysty- ja vaakasuorassa tasossa. Vastareaktiota ei pitäisi olla! Pienikin välys osoittaa, että laakeri on rikki ja se on vaihdettava.
On mahdollista, että pyörän välys johtuu muiden osien kulumisesta. Voit poistaa tämän vaihtoehdon pyytämällä avustajaa painamaan jarrupoljinta ja ravistelemaan pyörää. Jos välys on kadonnut, navan laakeri on ehdottomasti viallinen. Muussa tapauksessa ongelmaa tulisi etsiä jousituksesta tai ohjauksesta.
Pyöritä seuraavaksi pyörää käsin ja kuuntele ääntä. Et varmasti sekoita viallisen osan erityistä rätisevää ääntä hiljaiseen kahinaan, kun työpyörä pyörii.
Voit myös käyttää hissiä. Käynnistä moottori ja kiihdytä pyörät noin 70 km/h nopeuteen. sammuta sitten vaihde, sammuta moottori ja poistu autosta. Voit helposti määrittää, mistä ääni tulee.
Voi vaikuttaa siltä, että laakerin vaihtaminen pyörän navassa ei ole hankalaa. Tämä on kuitenkin vain ensi silmäyksellä. Se vaatii vähintään kaksi erityistä, mekaanista kokemusta ja tietämystä ripustuslaitteesta.
On myös pidettävä mielessä, että joissain tapauksissa laakeria ei voi irrottaa ollenkaan, jolloin se on ostettava ja vaihdettava kokoonpanona navan kanssa.
Puristaminen vaatii erityisen pidikkeen. Teräviä työkaluja ei saa missään tapauksessa käyttää. Kun laakeri asennetaan napaan, voima tulee siirtää ulkorenkaaseen ja akseliin asennettaessa - sisempään.
Älä unohda myös oikeaa aksiaalivälystä ja kiristystarvetta tietyllä momentilla. Väärin kohdistettu tai liian kiristetty laakeri ei kestä kauan.
Kaikki tämä puhuu sen puolesta, että työ uskotaan kokeneille asiantuntijoille, joiden valintaan tulisi suhtautua vastuullisesti.
