Mikä on sedan, suositun auton korin tyypit ja luokat
Pitoisuus
Jos on olemassa klassisen auton konsepti, siinä on oltava sedan-tyyppinen kori. Tällainen järjestely on yllättävän laajalle levinnyt sekä maailman autoisimmiksi pidetyssä maassa - Yhdysvalloissa että täällä Venäjällä, jossa massamoottorisaatio kehittyy, vaikkakin nopeaan tahtiin, mutta suhteellisen hiljattain.
Tällaisen suosion salaisuudet, jotka eivät objektiivisesti ole menestynein ja käytännöllisin vartalotyyppi, ansaitsevat huolellisen harkinnan.
Miksi autoa kutsutaan sedaniksi
Eri versioiden mukaan termillä on latinalaiset tai ranskalaiset juuret. Ensimmäisessä tapauksessa viitataan kehon yksinomaiseen suuntautumiseen matkustajien kuljettamiseen, koska sanan juuri tarkoittaa "istu", joka on konsonantti jopa venäjäksi.
Tämä oli ihmisen vetovoimalla olevien matkustajapaarien nimi, ja toinen versio viittaa vaunupajaan Ranskan Sedanin kaupungissa.
Nimi on juurtunut ja sitä käytetään edelleen monissa maissa, vaikka vaihtoehtoisia nimiä onkin, Berlina tai Limusiini. Terminologiassa ei ole yhtenäisyyttä.
Erot sedanin ja farmariauton, viistoperän ja coupen välillä
Sedaaneille luontainen pääominaisuus on selkeästi määritelty kolmen tilavuuden runko. Ensimmäinen osasto on varattu voimayksikölle, toinen toimii matkustajatilana ja kolmas on tarkoitettu yksinomaan matkatavaroille, jotka on erotettu matkustajista läpäisemättömällä väliseinällä.
Sedanien suurin erikoistuminen matkustajien kuljettamiseen määrittää tällaisten korien tärkeimmät edut:
- lastin erottaminen matkustajista tiheällä laipiolla lisää merkittävästi heidän mukavuuttaan, tavaratilan äänet ja hajut eivät tunkeudu matkustamoon;
- ohjaamon tilavuuden rajoittaminen yksinomaan matkustajien majoittamiseen ja millään muulla mahdollistaa sisustuksen tehokkaan suunnittelun ja tietyn mikroilmaston, usein monivyöhykkeen, jokaiselle erikseen;
- on melko helppoa luoda jäykkä runkokehys, jolla on suotuisa vaikutus käsittelyyn;
- matkustajien turvallisuus varmistetaan moottoritilan ja tavaratilan merkittävillä energiaa imevillä alueilla.
Sinun on aina maksettava mukavuudesta, joten tässä järjestelyssä on myös haittoja verrattuna muihin suosittuihin koreihin:
- viistoperä on pienemmät mitat kuin sedan, mikä johti sen suosioon kaupunkialueilla;
- Matkailu samoilla mitoilla se pystyy kuljettamaan huomattavasti enemmän tavaraa ylärakenteen ansiosta paikassa, jossa sedanin tilavuutta rajoittaa takaikkunan alla oleva tavaratilan kansi;
- lokero sillä on paras aerodynaaminen suorituskyky voimakkaasti roskaisen takaikkunan ansiosta, joka tuo korin lähemmäksi täysin virtaviivaista muotoa;
- Kaikki ruumiit, paitsi sedan, niillä on parhaat painoindikaattorit, toisinaan absoluuttiset, kuten viistoperä, joskus suhteessa hyötykuormaan (farm), ja urheilucoupe-luokassa - suhteessa tehoon painoon.
Visuaalisesti tavara- ja matkustajavaunu erottuu kahdesta tilavuudestaan ja lisäkorin pilareista, joissa on sama määrä sivuovia (voi olla joko kaksi tai neljä), viistoperässä on lyhyt takaylitys ja molemmissa on outo takaovi, jota kutsutaan joskus tavaratilan luukuksi analogisesti sedanin kanssa, vaikka tämä on täysimittainen ovi, jossa on lasit ja tasaiset valaistuslaitteet.
Coupe on joskus rakenteeltaan melko lähellä sedania, varsinkin urheilullinen, mutta se eroaa aina rungon katosta ja takalasista, jotka ovat voimakkaasti roskaisia, sekä hieman ulkoneva tavaratila tai sen täydellinen puuttuminen.
Sivuovien määrä ei voi olla tyhjentävä indikaattori, on kaksiovisia sedaneja ja neliovisia coupeja. Samaan aikaan coupe-sisätilat ovat yleensä paljon ahtaampia, takamatkustajille ei käytännössä ole mukavuutta.
Sedanin tyypit korityypin mukaan
Sedanien jaolla alaluokkiin on joskus merkittävä merkitys, mikä näkyy korostamalla saman mallin runkoja, sekä itsenäisiä autoja, joissa on oma mainonta ja hinnasto, että puhtaasti teoreettisia, kiinnostavia vain autoalan asiantuntijoita ja ihmisiä, jotka ovat ihastuneet. /.
Klassinen
Yllättäen klassinen sedan voi olla auto, jossa ei ole kirkkaasti merkittyjä kolmen tilavuuden ääriviivoja. Eristetyn tavaratilan olemassaolo takana omalla kannellaan riittää. Tämä voi johtua aerodynamiikan tai muodin vaatimuksista.
Takaisin
Termi on peräisin Yhdysvalloista, ja tarkasti ottaen sitä voitaisiin soveltaa klassiseen sedaniin.
Tämä tarkoittaa profiilimurtumaa viisto takaikkunan ja lähes vaakasuoran tavaratilan luukun välillä.
Eli notchback ei voi olla kaksiosainen. Muissa maissa käsite ei kuitenkaan juurtunut, vaikka se tiedetään.
Fastback
Tämän sanan ensimmäinen juuri paljastaa sen olemuksen, nopea tarkoittaa nopeutta ja nopeutta. Tästä syystä kyynelvartalon halu.
Yleensä esimerkkinä annetaan pitkäikäinen, mutta virstanpylväs Neuvostoliiton auto Pobeda, jota voidaan pitää klassisena sedanina, mutta sitä olisi oikeampi kutsua pikaperäiseksi. Mutta Victory ei todellakaan ole notchback, mikä on hyvä esimerkki erosta klassikoiden ymmärtämisessä Amerikan ja muun maailman välillä.
Hardtop
Kori suurten ja kauniiden autojen kukoistuksen ajalta, sitä voisi pitää eräänlaisena fastbackina, mutta sen urheilullisuutta korosti B-pilarien puuttuminen tai huolellinen naamiointi. Tämä loi siluetin ilmavuuden ja ulkonäön yleisen nopeuden. Tätä tukivat kehyksettömät ovet.
Turvallisuussyistä tämä ei voinut kestää kauan, ja kovakattoisista tuli harvinaisia. Rungon tulee olla ensisijaisesti jäykkä ja muotoilu voidaan saavuttaa muillakin tavoilla, kuten maalaamalla ja sävyttämällä.
Pitkä akseliväli sedan
Perinteisistä autoista on sekä yksinkertaisesti pitkiä versioita, joissa on yleensä kaksi tai kolme akseliväliä (akselien välinen etäisyys), että erikoisvalmisteisia autoja.
Ne puolestaan jaetaan yleensä venytyksiin, jotka viimeistellään isoista malleista lisäämällä rungoille lisäosia, ja limusiiniin, joilla ei aina ole lyhyttä akseliväliä.
Kaikille näille autoille on ominaista suuri matkustamon tilavuus, joka tarjoaa erityistä mukavuutta takamatkustajille tai mahtuu lisäistuimiin. Limusiiniin he laittavat väliseinän kuljettajalta ja etumatkustajalta.
Kaksiovinen
Yleensä sedaneja, joissa on kaksi sivuovea, kutsutaan coupeiksi. Mutta vähitellen coupe siirtyi yhä kauemmaksi pelkän henkilöauton käsitteestä ja erottui edukseen omassa luokassaan. Siksi vain osa niistä kuuluu sedaneihin, ilman väitteitä Gran Turismoon tai urheiluun.
Tällaisia autoja ei melkein koskaan valmisteta, koska coupes eivät ole pitkään olleet halpoja kaksiovisia sedanin versioita, vaan ne ovat päinvastoin ohittaneet ne hinnan ja arvostuksen suhteen menettäen käytännöllisyyden. Siksi kaksioviset sedanit katosivat suurista sarjoista.
liftback
Jos sedanissa on voimakkaasti viistetty takaikkuna ja tavaratilan kansi on korkea, kun taas itse lokero on lyhyt, tällaista koria kutsutaan liftbackiksi.
Joskus takaikkuna avautuu, mikä aiheuttaa hämmennystä sedanin ja pidennetyn viistoperän erosta.
neliovinen coupe
Kuten jo mainittiin, coupessa voi olla neljä sivuovea, mutta huolimatta kaltevasta takakatosta ja kaltevasta takaikkunasta erillisen eristetyn tavaratilan ja erillisen kannen ansiosta tällainen kori voidaan katsoa sedaneihin.
Sedanin tyypit luokittain
Jokaisella autokulttuurilla on oma henkilöautoluokituksensa koon ja markkinasegmentin mukaan. Useimmiten käytetään rungon pituutta, mikä on erityisen loogista, kun sitä sovelletaan sedaneihin.
Luokka
Lyhyen kokonaispituuden, joka ei ylitä 3,8 metriä, vuoksi on lähes mahdotonta järjestää kolmiosainen kori tähän luokkaan, paitsi että jotkut idän valmistajat yrittävät valmistaa samanlaisia malleja tietyille markkinoille.
Muualla maailmassa näitä koneita ei myydä, eivätkä ne ole kuluttajien tiedossa.
B-sarjan
Pituuden lisääminen 4,4 metriin mahdollistaa jo sedanin rakentamisen. Erityisesti maissa, joissa tämä vartalotyyppi on historiallisesti suosittu. Tyypillinen esimerkki on kotimainen Lada Grant.
C-luokka
Monet valmistajat tarjoavat melko täysimittaisia sedaneja, joiden pituus on jopa 4,6 metriä.
Jopa premium-segmentistä löydät täältä pienimmät viistoperäpohjaiset Mercedes-autot ja täysin itsenäiset mallit, kuten Volkswagen Jetta.
D-luokka
Yleisimmät sedanit edulliseen hintaan, eivät vielä bisnesluokkia, mutta eivät enää yksinkertaisia hyötyautoja.
Esimerkiksi BMW 3-sarja tai Mercedes-Benz W205. Luokkaa pidetään perheenä ja yleismaailmallisena, autot voivat olla budjetti- tai premium-autoja.
E-luokka
Kaikkialla maailmassa tunnustetun eurooppalaisen luokituksen mukainen bisnesluokka. Pituus voi olla 5 metriä, autot ovat mukavia eivätkä halpoja.
Täällä voit tavata jo Lexus ES:n, sen lähellä olevan Toyota Camryn sekä Mercedeksen E-luokan ja BMW 5-sarjan.
F-luokka
Luokituksen huippu, executive- ja luksusautot. S-luokan Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera ja vastaavat.
Tällaisille koneille joskus luodaan jopa erillisiä merkkejä erityisesti konserneissa. Nämä ovat malliston lippulaivoja, kalliita arvostettuja autoja harvoille.
Maailman nopeimmat sedanit
Yleensä tällaiset autot luodaan arvostuksen vuoksi, koska tuskin kukaan jahtaa niitä vakavasti.
Ei ole sattumaa, että tällä hetkellä Tesla Model S P100D -sähköautosta on tullut nopein. 2,7 sekunnista sataan ei selvästikään ole kyse mukavuudesta, mikä on sedanille tärkeää.
Samaa voidaan sanoa autoista, joissa on perinteinen polttomoottori. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - jopa tarkentamatta modifikaatiota, voidaan sanoa, että nimessä olevat tunnusluvut tarkoittavat tehoa ja arvovaltaa.
Ja todellisissa kilpailuissa hyvin ladatut viistoperät voittaa, varsinkin nelivetoisena.
