Mitä eroa on crossoverilla, maastoautolla ja maastoautolla
Hyviä teitä on aina rakennettu, mutta todellinen buumi tällä alalla tapahtui 20-luvun ensimmäisen puoliskon lopussa Yhdysvaltojen kautta. Luotiin ja systematisoitiin jättimäinen tieverkosto, joka vaikutti myös massaautojen suunnitteluun. Ne olivat klassisia matkustajasedaneja, joilla oli matala maavara, suuri pohja ja merkittävät ylitykset. Tyypillisiä tasaisten asfalttibetonipintojen asukkaita.
Mutta auton historia ei päättynyt tähän, ja aivan odottamatta autotekniikan kehitys 21-luvun alkuun mennessä kääntyi päinvastaiseen suuntaan.
Huolimatta teiden edelleen parantamisesta, autot, jotka on mukautettu liikkumaan kaikissa olosuhteissa, alkoivat tulla muotiin. Maastoautoja oli ennenkin, mutta silloin ne olivat todella tarpeellisia.
Nyt se on pikemminkin urheilua sanan klassisessa englannin kielessä, eli herrasmiesten ammattia, joilla ei ole muuta hauskaa.
Miltä SUV näyttää?
Tavallinen utilitaristinen auto, jonka päätarkoituksena on liikkua lastin ja useiden matkustajien kanssa missä tahansa ei kovin karussa maastossa, jossa on hevosajoneuvojen uria, on muuttunut jonkin verran.
Silti kukaan ei halunnut muuttaa auton ajamista näytelmäksi.
Siksi vain SUV:n pääominaisuudet on säilytetty ja vahvistettu, jotta se voidaan tunnistaa tarkasti:
Ensin. Ulkonäöltään massiivinen ja tilava farmari, joka sopii yhtä hyvin ostosmatkoille ja pitkän matkan retkille.
Tyypillinen kulmaisuus ja selkeä suuntaus kohti maksimaalista sisätilavuutta, jota usein korosti jättiläismäinen ekspeditiivinen kattoteline, saivat aikaan taipumuksen kutsua tällaisia koreja itsenäiseksi termiksi "SUV" tai jopa "Jeep".
Toinen. Korin voimarakenne suhteellisen litteän rungon muodossa, jossa on voimakkaita kanavia, joissa on kaksi pitkittäistä särmää auton koko pituudelle ja monia poikkipalkkeja. Niin sanottu tikapuutyyppi.
Sen päätarkoituksena, kummallista kyllä, on antaa rungolle joustavuutta, jota ilman ei ole mitään tekemistä jatkuvassa off-road-tilassa. Jäykkä rakenne joko on liian massiivinen tai hajoaa jatkuvasta ylikuormituksesta.
Kyllä, ja pinnan seuraaminen kaikilla neljällä pyörällä vaatii joustavuutta. Mutta nykyaikaiset autot tarvitsevat rungon enemmän mukavuuden vuoksi. Se eristää sisätilan erittäin tehokkaasti kaikista alustan kokemista hankaluuksista.
Kolmas. Geometrisesti auto soveltuu paremmin monimutkaiseen tieprofiiliin kuin perinteiset autot.
Maavaraa (varaa) on lisätty, niin sanottu rampin kulma on merkittävä, jonka avulla voit kiertyä esteiden yli rankaisematta, etu- ja takaylitykset ovat pieniä, mikä määrää suurimmat sisään- ja poistumiskulmat reunakiveyksille ja reunakiveyksille .
Neljäs. Voimayksiköt tarkoittavat tehokkaan moottorin läsnäoloa, paremman kuin dieselmoottorin, ne ovat taloudellisempia ja kestävämpiä, hienostunutta off-road-vaihteistoa, jossa on neliveto ja edistyneitä vääntömomentin lisäämisominaisuuksia.
Kaiken keskellä on siirtokotelo, jossa tilan ohjaus sijaitsee ja demultiplier on asennettu, tämä on ylimääräinen alasvaihto.
Viides. Hyvässä off-road-jousituksessa tulisi yhdistää monia ominaisuuksia, yleensä suoraan vastapäätä.
Asfaltilla ajaminen ja monet näistä autoista viettävät siellä koko elämänsä, sen on tarjottava kunnollinen käsittely, muuten autoa kritisoidaan välittömästi lehdistössä, eikä sitä osteta.
Kyllä, eikä kukaan peruuttanut turvallisuutta, mutta teillä on oltava ääretön energiankulutus, suuri pyörän liike, turvallisuus ja kestävyys. Täydennä tätä yleisellä taloudellisuuden halulla, niin käy selväksi, mikä vaikea tehtävä meillä on ratkaistava.
Kaiken mukana tulevasta korkeasta hinnasta huolimatta katumaastureilla on suuri kysyntä, arvostettuja ja jopa muita autoluokkia.
Mikä on parkettilattia
Sana ilmestyi autojen ilmestyessä, jotka muistuttivat ulkoisesti maastoautoja, mutta eivät täysin sovellu huonoilla teillä ajamiseen. Toisin sanoen kaikki kompromissit maantieautojen ja maastoajoneuvojen ominaisuuksien välillä ovat siirtyneet radikaalisti edelliseen.
Tästä syystä nimessä oleva vihje, joka kertoo sopivimmasta pinnoitetyypistä tällaisille autoille.
Kaikki ulkoiset merkit ja osa sisäisistä ovat kuitenkin läsnä. Tilava runko, brutaali, vaikkakin pehmennetty aerodynaamisen ulkonäön suuntaan, neliveto on usein säilytetty, vaikkakin yksinkertaistetussa versiossa. Vaihteiston off-road-toiminnot on poistettu tai heikennetty ja automatisoitu.
Moottoritehoa tarvitaan täällä enemmän nopeuden ja dynamiikan kuin syvän mudan, hiekan ja lumen vuoksi. Geometria on hieman parempi kuin sedaneissa ja viistoperäissä, mutta kaukana maastosta. Isot pyörät jäävät muotoiluelementiksi, kun taas matalaprofiiliset renkaat asennetaan rikkoutuneelle tielle sopimattomiksi.
Toisaalta maastoautoissa on erinomainen ajettavuus, kuljettajalle tyypillisesti helppo laskeutuminen, jäykkä kantava runko ja korkea mukavuus matkustamon sisätiloissa. Hinta on tietysti myös korkeammalla tasolla.
Autot ovat käteviä jokapäiväisessä käytössä, paljon taloudellisempia kuin maastoajoneuvot, niiden avulla voit voittaa sään pienet vastoinkäymiset ja maalaistalon sisäänkäynnin viimeisen kilometrin.
Ei ole yllättävää, että niistä tuli nopeasti muodikkaita ja voittivat kilpailun tyypillisestä henkilöautosta. Nyt se on markkinoiden massiivisin luokka.
Crossover-ominaisuudet
Termi itsessään tarkoittaa yhden luokan autojen yhdistelmää ja kahden tai useamman muun luokan ominaisuuksia. Erikoisia hybridejä, vaikka tämä sana on muiden laitteiden käytössä.
Tavallinen crossover on maastoauton ja matkustajavaunun symbioosi, vaikka on olemassa sedaneihin, coupeihin, viistoperäisiin ja jopa avoautoihin perustuvia crossovereja.
Myös tyypillinen ominaisuusjoukko on muodostettu, mikä ei sulje pois muita toteutuksia:
- rungossa on useimmiten viisi ovea, joista yksi tavaratilalle;
- moottori sijaitsee auton edessä;
- pohjassa olevat autot ovat etuvetoisia, mutta niillä on myös maksullinen nelivetoversio;
- veto takapyörille tapahtuu yksinkertaisimman siirtokotelon kautta kulmikkaan vaihteiston muodossa;
- taka-akseli kytketään automaattisesti lohkoon asennetun sähkö- tai hydraulisen kitkakytkimen kautta taka-akselin vaihteiston kanssa;
- maavara on 15-20 senttimetriä, ylitykset pienenevät.
Crossoverit rakennetaan henkilöautojen alustalle, ja niissä ei käytetä juuri koskaan saman yrityksen valmistamia SUV-yksiköitä. Kehystä ei käytetä, vaikka apurungot on asennettu parantamaan mukavuutta ja käsittelyä.
Halu vakiinnuttaa asemansa suositulla sektorilla johtaa melko omituisiin tilanteisiin, kun hieman nostettua viistoperää, eli lisääntyneellä maavaralla, kutsutaan crossoveriksi, ja sitten sen erillinen ristiversio julkaistaan.
Joten se tapahtui esimerkiksi kotimaisen Ladan röntgenkuvan kanssa. Yhtä huvittavaa ei ole Lamborghinin, Bentleyn, Rolls-Roycen ja jopa Ferrarin crossoverien esiintyminen. Muoti ja tarve seurata sen trendejä ovat välttämättömiä autoyhtiöiden hyvinvoinnille.
