Mikä on autosylinterien valvontajärjestelmä?

Sammutusjärjestelmä sylinterin ohjausta varten

Sylinterin ohjausjärjestelmä. Toisin sanoen, se on sylinterin sammutusjärjestelmä. Se on suunniteltu muuttamaan moottorin siirtymää sylinterin ulostulosta. Järjestelmän käyttö vähentää polttoaineen kulutusta jopa 20% ja vähentää pakokaasujen haitallisia päästöjä. Edellytys sylinteriohjausjärjestelmän kehittämiselle on ajoneuvon tyypillinen toimintatapa. Millä enimmäisteholla käytetään jopa 30% koko käyttöjakson ajan. Siten moottoria käytetään suurimman osan ajasta osakuormalla. Näissä olosuhteissa kaasuventtiili on käytännössä suljettu ja moottorin on kuljetettava tarvittava määrä ilmaa toimiakseen. Tämä johtaa ns. Pumppaushäviöihin ja edelleen tehokkuuden laskuun.

Sylinteriohjausjärjestelmän hallinta

Sylinterinhallintajärjestelmä antaa joidenkin sylintereiden deaktivoida, kun moottorin kuorma on pieni. Tämä avaa kaasuventtiilin tarvittavan tehon tuottamiseksi. Useimmissa tapauksissa sylinterijarrujärjestelmää käytetään monisylinterisiin voimakkaisiin moottoreihin, 6, 8, 12 sylinteriin. Kenen toiminta on erityisen tehoton pienillä kuormituksilla. Tietyn orjasylinterin poistamiseksi käytöstä on täytettävä kaksi ehtoa. Sammuta ilmanotto ja poisto, sulje imu- ja poistoventtiilit ja sulje polttoaineen syöttö sylinteriin. Polttoaineen syöttöä nykyaikaisissa moottoreissa säätelevät elektronisesti ohjatut sähkömagneettiset injektorit. Imu- ja poistoventtiilien pitäminen kiinni tietyssä sylinterissä on melko tekninen haaste. Mitkä eri valmistajat päättävät eri tavalla.

Sylinterin säätötekniikka

Erilaisista teknisistä ratkaisuista on kolme lähestymistapaa. Erityisen rakennuspainikkeen, monisyöttöjärjestelmän, siirtymän tarpeen mukaan käyttö, kyky kytkeä keinuvipu pois päältä, eri muotoisten haarautuneiden kammioiden käyttö, aktiivisten sylinterien tekniikka. Sylinterien pakotetulla sammuttamisella on kiistattomien etujen lisäksi myös monia haittoja, mukaan lukien moottorin lisäkuormat, tärinät ja ei-toivottu melu. Moottorin polttokammion moottorille aiheuttaman lisärasituksen estämiseksi pakokaasu jää edellisestä käyttöjaksosta. Kaasut puristetaan, kun mäntä liikkuu ylös, ja työntää männän, kun se liikkuu alaspäin, jolloin saadaan aikaan tasapainottava vaikutus.

Sylinterin ohjausjärjestelmä

Tärinän vähentämiseksi käytetään erityisiä hydraulimoottorikiinnikkeitä ja kaksimassoista vauhtipyörää. Melunvaimennus suoritetaan pakokaasujärjestelmässä, jossa käytetään valittavissa olevia putkenpituuksia ja käytetään etu- ja takaäänenvaimentimia, joilla on erikokoiset resonaattorit. Sylinteriohjausjärjestelmää käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1981 Cadillac-ajoneuvoihin. Järjestelmässä oli sähkömagneettiset kelat asennettuna muotteihin. Käämin aktivointi pitää keinuvivun paikallaan samalla kun venttiilit suljettiin jousien avulla. Järjestelmä on poistanut päinvastaisen sylinteriparin käytöstä. Kelan toimintaa ohjataan elektronisesti. Tietoja käytössä olevien sylinterien lukumäärästä näytetään kojetaulussa. Järjestelmää ei sovellettu laajasti, koska polttoaineen toimituksessa oli ongelmia kaikkiin sylintereihin, mukaan lukien sylinterit, jotka jätettiin pois.

Aktiivinen sylinteriohjausjärjestelmä

ACC-aktiivista sylinterijärjestelmää on käytetty Mercedes-Benz-ajoneuvoissa vuodesta 1999. Sylinterien venttiilien sulkeminen tarjoaa erityisen rakenteen, joka koostuu kahdesta vivusta, jotka on yhdistetty lukolla. Työasennossa lukko yhdistää kaksi vipua yhteen. Kun se on poistettu käytöstä, salpa vapauttaa liitännän ja jokainen varsi voi liikkua itsenäisesti. Venttiilit suljetaan kuitenkin jousen vaikutuksesta. Lukon liike tapahtuu öljynpaineella, jota säätelee erityinen solenoidiventtiili. Polttoainetta ei syötetä sulkusylintereihin. Monisylinterisen moottorin ominaisäänen säilyttämiseksi sylinterien ollessa pois käytöstä pakojärjestelmään asennetaan elektronisesti ohjattu venttiili, joka tarvittaessa muuttaa pakoputken poikkileikkauksen mittoja.

Sylinterin ohjausjärjestelmä

moniasentoinen järjestelmä. Multi-Displacement System, MDS, on asennettu Chrysleriin, Dodgean ja Jeeppiin vuodesta 2004. Järjestelmä aktivoi, deaktivoi sylinterit yli 30 kilometrin tuntinopeudella ja moottorin kampiakseli pyörii 3000 rpm asti. MDS-järjestelmässä käytetään erityisesti suunniteltua mäntää, joka tarvittaessa erottaa nokka-akselin venttiilistä. Tiettynä aikana öljyä puristetaan mäntään paineen alaisena ja se puristaa lukitustappia, mikä deaktivoi männän. Öljynpainetta ohjaa solenoidiventtiili. Toinen sylinterin ohjausjärjestelmä, tilavuustilavuus, kirjaimellisesti DoD - liike pyynnöstä samanlainen kuin edellinen järjestelmä. DoD-järjestelmä on asennettu General Motorsin ajoneuvoihin vuodesta 2004 lähtien.

Säädettävä sylinteriohjausjärjestelmä

Säädettävä sylinteriohjausjärjestelmä. Erityinen paikka sylinterin deaktivointijärjestelmien joukossa on Honda VCM -sylinteriohjausjärjestelmä, jota on käytetty vuodesta 2005. Tasaisen ajon aikana pienillä nopeuksilla VCM irrottaa yhden sylinterilohkon V-moottorista, 3/6 sylinteriä. Siirtyessä moottorin enimmäistehosta osakuormaan järjestelmä käyttää 4 sylinteriä kuudesta. VCM -järjestelmän suunnittelu perustuu VTEC -säätöön, jossa on muuttuva venttiiliajoitus. Järjestelmä perustuu rokkereihin, jotka ovat vuorovaikutuksessa eri muotoisten kameroiden kanssa. Tarvittaessa keinu kytketään päälle tai pois lukitusmekanismin avulla. Myös muita järjestelmiä VCM -järjestelmän tukemiseksi on kehitetty. Active Motor Mounts -järjestelmä säätää moottorin tärinätasoa.

Sylinterin ohjausjärjestelmä aktiivisen melunvaimennuksen aikaansaamiseksi
Active Sound Control -järjestelmän avulla pääset eroon ei-toivotusta melusta autossa. Aktiivinen sylinteriteknologia, ACT-järjestelmä, käytetty Volkswagen-konsernin ajoneuvoissa vuodesta 2012. Järjestelmän asennuksen tavoitteena on 1,4 litran TSI-moottori. ACT-järjestelmä mahdollistaa kahden neljästä sylinteristä deaktivoinnin 1400-4000 rpm alueella. Rakenteellisesti ACT-järjestelmä perustuu Valvelift-järjestelmään, jota käytettiin kerran Audi-moottoreissa. Järjestelmä käyttää erimuotoisia kohoumia, jotka sijaitsevat nokka-akselin liukuholkissa. Kamerat ja liittimet muodostavat kameralohkon. Yhteensä moottorissa on neljä lohkoa - kaksi imu-nokka-akselilla ja kaksi pakoakselilla.