Mikä on viskoosi puhallinkytkin

Jäähdytyspuhaltimen viskoosinen kytkin (viscous fan coupling) on ​​vääntömomentin siirtolaite, kun taas käyttö- ja käyttöelementtien välillä ei ole jäykkää yhteyttä.

Tämän ominaisuuden ansiosta:

• vääntömomentti voidaan siirtää sujuvasti ja tasaisesti;
• vääntömomentin siirto on valikoiva.

Yleensä viskoosi kytkin (puhallinkytkin) on melko luotettava elementti, jolla on pitkä käyttöikä. Joissain tapauksissa on kuitenkin tarpeen tarkistaa työn toimivuus ja myös vaihtaa tai korjata kytkin. Lue lisää artikkelistamme.

Viskoosi kytkentä: laite ja toimintaperiaate

Viskoosi tuulettimen kytkin (nestekytkin) on melko yksinkertainen laite ja sisältää seuraavat pääelementit:

• suljettu kotelo;
• turbiinipyörät tai -levyt kotelossa;
• pyörät on kiinnitetty veto- ja vetoakseleille;
• silikonineste (laajentaja) täyttää pyörien välisen tilan;

1. 1. Yleisesti ottaen voidaan erottaa kaksi päätyyppiä viskoosisia liitoksia. Ensimmäisessä tyypissä on kotelo, jonka sisällä on turbiinipyörät juoksupyörällä. Yksi pyörä on asennettu käyttöakselille ja toinen vetoakselille. Turbiinin pyörien välinen liitoslinkki on silikonineste, joka on työneste. Jos pyörät pyörivät eri nopeuksilla, vääntömomentti siirtyy vetopyörään, pyörien pyöriminen synkronoituu.
   2. Toinen kytkintyyppi eroaa ensimmäisestä siinä, että pyörien sijasta tähän on asennettu pari litteitä levyjä, joissa on syvennyksiä ja reikiä. Tässä tapauksessa se on toinen tyyppi, jota käytetään yleensä jäähdytystuulettimen kytkimenä. Kytkinkotelon sisällä olevien levyjen synkronisella pyörimisellä silikonineste ei käytännössä sekoitu. Jos orja kuitenkin alkaa jäädä isännästä jälkeen, sekoitus laukeaa. Tässä tapauksessa neste muuttaa ominaisuuksiaan (laajenee) ja painaa kiekkoja toisiaan vasten.
   3. Mitä tulee nesteeseen, jolla laitteen runko on täytetty, siihen perustuu koko viskoosin kytkimen toimintaperiaate. Lepotilassa neste on viskoosia ja juoksevaa. Jos aloitat lämmityksen tai sekoittamisen, nesteestä tulee erittäin paksua ja laajenee tilavuudeltaan, sen tiheys muuttuu, jos palautat nesteen lepotilaan ja/tai lopetat kuumentamisen, siitä tulee jälleen viskoosi ja nestemäinen. Tällaisten ominaisuuksien avulla voit painaa kiekkoja toisiaan vasten ja estää viskoosin kytkimen "sulkemalla" levyt.

Missä viskoosia kytkimiä käytetään autossa

Autojen viskoosisia kytkimiä käytetään yleensä vain kahdessa tapauksessa:

• toteuttaa moottorin jäähdytys (tuuletin);
• kytke neliveto (vaihteisto).

Ensimmäisessä vaihtoehdossa on yksinkertainen laite. Tuulettimella varustettu kytkin on kiinnitetty tankoon, joka ajetaan hihnan läpi moottorista. Samaan aikaan viskoosit kytkimet ovat tässä tapauksessa luotettavampia kuin sähköpuhaltimet, mutta suorituskyvyn suhteen vähemmän tehokkaita.

Mitä tulee nelivedon sisällyttämiseen, suurin osa crossovereista on varustettu viskoosilla kytkimellä, joka lisää nelivedon automaattisesti. Samaan aikaan nämä kytkimet korvataan nyt vähitellen toisella tyypillä elektronisten toimilaitteiden muodossa.

Pääsyynä on se, että viskoosikytkimet eivät ole kovin helppohoitoisia (itse asiassa ne ovat kertakäyttöisiä), eivätkä myöskään siirrä vääntömomenttia tarpeeksi tehokkaasti. Esimerkiksi neliveto aktivoituu kytkimen kautta vain, kun etupyörät pyörivät voimakkaasti, kun kytkintä ei voi pakottaa jne.

Tavalla tai toisella, jopa puutteet huomioon ottaen, viskoosikytkimet ovat yksinkertaisia, halpoja valmistaa, kestäviä ja luotettavia. Keskimääräinen käyttöikä on vähintään 5 vuotta, kun taas käytännössä on 10 - 15 vuoden ikäisiä autoja, joiden ajomatka on 200 - 300 tuhatta km ja joissa viskoosikytkimet toimivat hyvin. Esimerkiksi vanhempien BMW-mallien jäähdytysjärjestelmä, jossa tuulettimessa on vastaava laite.

Kuinka tarkistaa viskoosi kytkentä

Jäähdytyspatterin viskoosin liitoksen tarkistaminen ei ole vaikea toimenpide. Nopeaa diagnoosia varten tarkista tuulettimen pyöriminen sekä kuumassa että kylmässä moottorissa.

Jos lisäät kaasua, kuuma tuuletin pyörii paljon nopeammin. Samaan aikaan, kun moottori on kylmä, nopeus ei kasva.

Tarkempi tarkistus suoritetaan seuraavasti:

• Kun moottori on sammutettu, käännä tuulettimen siivet käsin. Normaalisti pientä vastusta tulisi tuntea, kun taas pyörimisen tulisi olla inertiaa;
• Seuraavaksi sinun on käynnistettävä moottori, jonka jälkeen kytkimestä kuuluu pieni ääni ensimmäisten sekuntien aikana. Hieman myöhemmin ääni häviää.
• Kun moottori on hieman lämmennyt, yritä pysäyttää tuuletin taitetulla paperilla. Yleensä tuuletin pysähtyy ja tuntuu voimaa. Voit myös irrottaa kytkimen ja lämmittää sen laittamalla sen kiehuvaan veteen. Kuumennuksen jälkeen sen ei pitäisi pyöriä ja vastustaa pyörimistä aktiivisesti. Jos kuuma kytkin pyörii, se tarkoittaa silikonipohjaisen hydraulinesteen vuotoa.
• Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa laitteen pituussuuntainen välys. Tällaisen välyksen esiintyminen osoittaa selvästi, että tuulettimen nesteen kytkin on korjattava tai viskoosi kytkin on vaihdettava.

Viskoosiliitoksen korjaus

Jos moottori alkoi ylikuumentua ja ongelma liittyy viskoosiseen kytkimeen, voit yrittää korjata sen. Sama koskee vetokytkintä. Kytkin ei ole virallisesti korjattu, silikoninestettä ei ole vaihdettu, laakeria ei ole vaihdettu jne.

Käytännössä tällaisen nesteen lisääminen tai laakerin vaihto on kuitenkin täysin mahdollista, mikä usein mahdollistaa laitteen toiminnan uudelleen. Ensin sinun on ostettava sopiva viskoosi kytkinöljy (voit käyttää alkuperäistä tai analogista) tai yleistyyppinen viskoosi kytkinöljy.

Suosittelemme myös lukemaan artikkelin ohjaustehostimen nesteen vaihtamisesta. Tästä artikkelista opit, milloin ohjaustehostimen öljy vaihdetaan, millaista öljyä ohjaustehostimeen tulee täyttää ja myös kuinka tehdä se itse.

Seuraavaksi tarvitset:

1. Irrota kytkin autosta;
2. Irrota laite;
3. Aseta kytkin vaakasuoraan ja irrota tappi levyn alta jousella;
4. Etsi reikä nesteen valuttamiseksi (jos ei, tee se itse);
5. Kaada ruiskulla noin 15 ml nestettä mansettiin;
6. Neste kaadetaan pieninä annoksina (silikonin tulisi levitä levyjen väliin);
7. Nyt kytkin voidaan asentaa ja asentaa uudelleen;

Jos viskoosin kytkimen käytön aikana kuuluu ääntä, se tarkoittaa laakerin vikaa. Viskoosin kytkinlaakerin vaihtamiseksi silikonineste tyhjennetään ensin (ja kaadetaan takaisin vaihdon jälkeen). Sitten ylempi levy poistetaan, laakeri irrotetaan ulosvetimellä, laippa kiillotetaan rinnakkain ja asennetaan uusi laakeri (suljettu tyyppi).

On tärkeää ymmärtää, että kun suoritat erilaisia ​​toimintoja, sinun on oltava erittäin varovainen. Esimerkiksi jopa pieni kytkinlevyn muodonmuutos johtaa laitteen täydelliseen vikaan. Älä myöskään päästä pölyä tai likaa laitteen sisälle, älä poista erikoisrasvaa jne.

 

Kytkimen valinta ja vaihto

Mitä tulee vaihtoon, on tarpeen poistaa vanha laite ja laittaa uusi tilalle ja tarkistaa sitten suorituskyky. Käytännössä enemmän vaikeuksia ei synny itse vaihdon, vaan varaosien valinnan kanssa.

Vaihtoon on tärkeää valita hyvälaatuinen viskoosi puhallinkytkin tai vetokytkin. Tätä varten sinun on selvitettävä alkuperäisen varaosan koodi, jonka jälkeen voit määrittää luetteloista saatavilla olevat analogit. Tarvitset myös auton VIN-tunnuksen, merkin, mallin, valmistusvuoden jne. osien valitsemiseksi tarkasti. Suosittelemme myös lukemaan artikkelin siitä, miksi moottori ylikuumenee. Tässä artikkelissa opit moottorin ylikuumenemisen tärkeimmistä syistä sekä käytettävissä olevista diagnostiikka- ja korjausmenetelmistä.

Kun olet selvittänyt, mitä osaa tarvitaan, sinun tulee kiinnittää huomiota valmistajaan. Ottaen huomioon, että vain harvat yritykset valmistavat viskoosisia kytkimiä, on optimaalista valita johtavien valmistajien joukosta: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Pääsääntöisesti nämä samat valmistajat valmistavat myös muita osia (jäähdytyspatterit, termostaatit, jousitusyksiköt jne.).