Koeajo Mitä sinun nolostui kysyä: 5 epämiellyttävää kysymystä Skoda Octaviasta
Skoda Octaviaa voidaan kohdella eri tavoin, mutta on typerää kieltää itsestäänselvyys: tämä on käytännöllisin auto rahoillesi. Tai ei jo?
Uusi Octavia-urheilumatriisioptiikka, jossa on dynaamiset vilkut ja 19-tuumaiset pyörät, ja sisäpuolella - digitaalinen siisti, edistyksellinen multimedia ja joukko erilaisia avustajia. Uuden sukupolven Octavia lanseeraus on aina suuri tapahtuma massamarkkinoilla. Vuonna 2013 hissi muutti uudelle alustalle, mikä lisäsi huomattavasti kokoa ja käytännöllisyyttä, ja vuonna 2017 se sai historiansa rohkeimman päivityksen. Myönnä, kritisoit myös jaettua optiikkaa, eikö? Nyt Skoda on kääntynyt radikaaliin muutokseen Octavia-kuvassa ja julistanut äänekkäästi: se ei ole enää tylsää.
Venäjällä neljännen sukupolven Skoda Octavia on ollut myynnissä useita kuukausia, ja näyttää siltä, että sitä on tutkittu melkein mikroskoopilla. Mutta meillä on erilainen tehtävä - vastata epämukavimpiin kysymyksiin mukavimmista autoista Venäjällä.
Aikaisemman Skoda Octavian dynamiikka on ollut pitkään legendaarinen, varsinkin autoissa, joissa on 1,8 TSI. Ja jos odotit jotain vastaavaa uudesta nostosta, on parempi kiinnittää huomiota kahden litran versioon (190 hv), joka ilmestyy vuoden 2020 toisella neljänneksellä. Sillä välin Octavia on saatavana vain 1,4 TSI -moottorilla (150 hv) ja kahdeksanvaihteisella "automaattisella" Aisinillä. Uuden vaihteiston ansiosta Octavia menetti melkein sekunnin kiihtyvyydessä nopeuteen 100 km / h. Älä odota konkreettista noutoa heti alusta alkaen - nostotavan käyttäytyminen on jo mitattu ja epäselvä myös "poljin lattiaan" -tilassa. Skoda väittää 9 sekunnista 100 km / h, mutta Octavia tuntuu tuskin kymmenestä.
Mutta osallistuiko 1,4 Octavia liikennevalokilpailuihin niin usein? Kaupunkialueella 40–80 km / h on edelleen kunnollinen pitovaraus, ja tietysti moottoriteiden ohitukset on laskettava, mutta tuskin huolellisemmin kuin aikaisemmin. Mutta "automaattinen" tarjosi parhaan tasaisuuden liikenneruuhkissa - potkuja, tönäyksiä ja tärinöitä ei enää ole.
Omistajilla ei ole ollut pitkään aikaan kysymyksiä myöhempien DSG-versioiden luotettavuudesta, vaikka sinulla on lähes varmasti tuttu "asiantuntija", joka edelleen kutsuu esivalintaa "hauraaksi" ja "vapaasti virtaavaksi", jonka kanssa se on " parempi olla sekaisin ". Korvaava DSG Aisin AWF8F45 on yksi autoteollisuuden suosituimmista ja luotettavimmista laatikoista. Se on asennettu valtavaan etu- ja nelivetoiseen sedaniin ja crossoveriin, mukaan lukien Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 ja muut.
Olkaamme rehellisiä: Skoda Octaviaa ei missään sukupolvessa voida kutsua erittäin houkuttelevaksi. Vain jotkut drive2-päiväkirjojen autoista olivat tyylikkäitä - mustalla katolla, himmeällä sävyllä ympyrässä, 19-tuumaisilla pyörillä ja lasketulla jousituksella. Toivottavaa myös revo-tarroilla ja huurulla.
Uusi Octavia on hyvä myös varastossa, mutta älä odota joitain paljastuksia perusvaihtoehdoista: ovissa on 16 tuuman leimoja, "korotettuja" jousituksia ja tylsiä mattalistoja. Rikkaammilla varustustasoilla Skoda Octavia muuttuu: kromi kohtuullisena, matriisioptiikka ja jo 18 tuuman pyörät (jopa R19 toimitetaan lisämaksusta).
Todennäköisesti juuri Octaviat ovat eniten tiellä - tällaiset autot kulkevat takseilla ja ostetaan pakkauksissa yrityspuistoissa (Skoda myy lähes kolmanneksen nostoista oikeushenkilöille). Yleensä Octavia on juuri se harvinainen tapaus, jossa sinun ei tarvitse nousta halvemmasta versiosta kalliimmaksi valittaessa, vaan mennä alas. Katso vain huippuversio livenä ainakin kerran ja olen varma, että sinulla ei ole enää kysymyksiä. Octavia on niin hyvä, että se on helppo sekoittaa jopa Audi A4: ään.
Aikaisemman sukupolven takapuskuria vain moittivat vain ne, jotka vertasivat Octaviaa Kia Optimaan ja Toyota Camryyn. Alemman luokan auto ei tietenkään voi olla yhtä mukava kuin "korealaiset" tai "japanilaiset". Uusi Skoda Octavia pysyi C-segmentissä, mutta sitä pidetään eri tavalla. Ainakin se näyttää kalliimmalta ja komeimmalta.
Tässä on sama MQB-alusta, joka muuten tulee pian 10-vuotiaaksi. MacPherson tukivarsi edessä, takana - näyttää siltä, että vallankumous ei tapahtunut, mutta insinöörit ovat hienosäätäneet jousituksen painottaen mukavuutta. Nyt tien päällä hissi tuntuu kalliimmalta ja enemmän kuin se todellisuudessa on. Jopa ripustus, joka on luokalleen liian energiaintensiivinen, täyttää tunnollisesti kaikki kankaan puutteet kahden tuhannen kilometrin päässä Moskovan kehätieltä, ja äänieristys on täällä niin hyvä, että se ei jättänyt vihaajille mahdollisuutta.
"Nopeusmurskaimilla" Octavialla on kuitenkin edelleen ongelmia: vähän meni yli nopeuden - ja hän on valmis ravistamaan kaikki pienet asiat heidän housuistaan. Täsmälleen sama suuremmilla kolaroilla - täällä se ei enää ole mukava takamatkustajille, joiden alla on puoliksi riippumaton palkki.
Uusi Skoda Octavia tulee markkinoille pahin kuviteltavissa oleva hetki. Seuraavan devalvaation jälkeen hinnat eivät ole vielä saavuttaneet valuuttakurssieroa, ja jälleenmyyjillä on edelleen pulaa autoista ja kaikenlaisista huijauksista dopalla. Tällä hetkellä Octavia maksaa edullisimmalla kokoonpanolla, kuten näissä kuvissa, maksaa 29 072-30 393 dollaria. Ja tämä on nosturi 1,4 litran moottorilla. Täsmälleen sama versio, mutta kahden litran TSI: llä ja DSG: llä, konservatiivisimman ennusteen mukaan, voivat helposti kulkea 33 036 dollaria.
Octavialla oli aikaisemmin luokkansa suurin tavaratila, mutta nyt siitä on tullut vain säälimätön - 578 litraa.
Kallis? Hyvin paljon, mutta vain jos harkitset tätä hintalappua tyhjiössä. Toyota Camry, jossa on 2,5 litran moottori ja suunnilleen sama varustus, maksaa 33 036 dollaria, ja 3,5 V6: n huippuluokan heiltä kysytään melkein 39 643 dollaria. Yllätyt, mutta Skoda Octavia on pakattu paljon rikkaampaa, lukuun ottamatta head-up-näyttöä. Toinen asia on, että huippumallin Kia K5 maksaa 30 393 dollaria - eli jopa halvempaa kuin Octavian eniten pakattu versio, jossa on kaksi litran moottori.
Jälleenmyyjät arvioivat Octavian arkipäiväisempiä versioita 22 464–23 786 dollariin, ja tämä hintalappu on jo Hyundai Elantran, Kia Ceedin ja muiden harvinaisten golfluokan edustajien tasolla. Ja näyttää siltä, että näistä Skoda Octaviasta tulee suosituin.
Nro
