Mitä valita: variaattori tai mekaniikka

Viime aikoina, kun tuli valita vaihteisto autolle, autoilijalla oli vain kaksi vaihtoehtoa: automaattinen tai mekaanikko. Maailmanlaajuisesti mikään ei ole muuttunut tällä hetkellä, mutta sana "automaattinen" voi tarkoittaa vähintään neljää automaattivaihteistoa, jotka ovat rakenteeltaan olennaisesti erilaisia ​​toisistaan. Ja yleisin näistä on variaattori tai CVT. Joten mitä auton harrastajan tulisi valita: variaattori tai mekaanikko? Artikkelissa analysoidaan niiden ominaisuuksia, etuja ja haittoja ja verrataan niitä toisiinsa. Artikkeli auttaa sinua tekemään päätöksen auton valitsemisessa, ja jos olet jo ostanut auton, jossa on variaattori, on parempi ymmärtää ajoneuvosi rakenne sen jatkokäyttöä varten. Aineiston tarkoituksena on auttaa sekä aloittelija-autoharrastajaa että kokenutta kuljettajaa.

Manuaalinen vaihdelaatikko

Manuaalivaihteiston laite ja toimintaperiaate

Manuaalivaihteisto on osa auton vaihteistoa ja on suunniteltu muuttamaan moottorin vääntömomenttia sekä suuruudeltaan että suunnasta (taaksepäin). Manuaalivaihteistoa pidetään klassisena ja se erottuu luotettavuudestaan ​​ja yksinkertaisuudestaan.

Mekaaninen voimansiirto sisältää:

• runko (kampikammio);
• akselit ja hammaspyörät (akseleita on 2 ja 3);
• peruutusvaihde;
• kytkentämekanismi;
• synkronoijat;
• elektroniset anturit.

Runko on valmistettu eri materiaaleista. Useimmissa tapauksissa se on alumiiniseos, mutta sattuu, että perustana käytetään magnesiumseosta. Magnesiumseoksesta valmistettu kampikammio on kevyt ja kestävä.

Kaikki vaihteiston osat sijaitsevat kotelossa, paitsi ohjaamoon asennettu vaihdevipu. Kampikammio on täytetty vaihteistoöljyllä, joka on välttämätön kaikkien komponenttien hyvässä kunnossa pitämiseksi kaikilla kuormilla.

Ensisijainen akseli on kytketty moottoriin kytkimen avulla, ja toisioakseli on kytketty kardaaniin tai tasauspyörästöön ja auton vetopyörien vetoon. Akselit on kytketty toisiinsa hammaspyöräpareilla.

Kun painat kytkinpoljinta ja kytket tarvittavan vaihteen, syöttöakseli irrotetaan moottorista ja vaihteet pyörivät vapaasti toistensa suhteen. Kun kuljettaja vapauttaa kytkinpoljimen, tuloakseli poimii moottorin vääntömomentin ja välittää sen lähtöakselille siirtäen siten voiman vetäviin pyöriin.

Vaihteisto on varustettu synkronoijilla, jotka tasaavat vaihteiden pyörimisnopeutta tasaisen ja iskuttoman vaihteenvaihdon takaamiseksi. Vaihteiston ja siten koko vaihdelaatikon elinkaari riippuu synkronointilaitteen laadusta ja sen oikeasta toiminnasta.

Manuaalivaihteiston käyttö on selkeä ja yksinkertainen, mikä teki siitä suositun ja luotettavan autokäytössä. Mekaniikka on pysynyt muuttumattomana pitkään. Kaikilta osin kelvollista vaihtoehtoa mekaniikalle, etenkin hinta / laatu-suhteen suhteen, ei ole vielä havaittu.

Manuaalivaihteiston edut ja haitat

Manuaalivaihteistolla on sekä etuja että haittoja.

Mekaniikan tärkeimmät positiiviset näkökohdat ovat:

1. Laatikon edullinen hinta ja paino verrattuna muihin vaihteistoihin.
2. Suhteellisen halpa palvelu.
3. Pysyvän perävaunun hinausmahdollisuus.
4. Yksinkertainen suunnittelu ja ylläpidettävyys.
5. Varmistetaan ajoneuvon tehokas toiminta maastossa ja ankarissa olosuhteissa.
6. Korkea hyötysuhde ja vastaavasti polttoainetalous ja kiihtyvyysdynamiikka.
7. Auton hinaaminen mihin tahansa etäisyyteen.

Mekaanisen laatikon haittoja ovat:

1. Johdon monimutkaisuus.
2. Portaaton vaihteenvaihto (vähemmän ajomukavuutta).
3. Kytkin on vaihdettava säännöllisesti.

Mekaniikka soveltuu melkein kaikkiin ajoneuvoihin. Se on osoittautunut erinomaiseksi koneen toiminnassa maastossa, tavarankuljetuksessa sekä perävaunun kanssa ajamisessa.

Jos joissakin tapauksissa mekaniikka on välttämätöntä, on tilanteita, joissa se asennetaan autoihin vain säästääkseen rahaa sen ostamiseen ja ylläpitoon. Pienissä tai halvoissa autoissa, joita käytetään kevyissä olosuhteissa, automaattinen vaihteisto tai variaattori on suositeltava, mutta niiden korkean hinnan vuoksi mekaniikka on etusijalla.

Lisätietoja manuaalivaihteistosta löytyy artikkelistamme linkistä.

CVT automaattivaihteistona

Variaattori, kuten mikä tahansa vaihteisto, on laite, joka siirtää vääntömomentin moottorista pyöriin ja muuttaa sitä tietyissä rajoissa. Lähetys suoritetaan portaattomasti määritetyllä säätöalueella. Englanniksi variaattoria kutsutaan nimellä CVT (Continuously Variable Transmission), joka voidaan kääntää "voimansiirroksi jatkuvasti muuttuvalla välityssuhteella".

Tärkein ero variaattorin ja manuaalivaihteiston välillä, jossa kukin vaihde riippuu erikoiskokoisesta vaihteistosta, on täysin portaaton vaihteiston muutos. Lisäksi vaihde tapahtuu automaattisessa tilassa, eli vaihdetta ei tarvitse vaihtaa jatkuvasti käsilläsi ja käyttää kytkintä.

Portaaton variaattori mahdollistaa tasaisen kiihdytyksen nykimättä. Auto kiihtyy nopeammin kuin mekaniikka. Moottorin kierrosluku ei vaihtele, mutta on melkein aina vakio.

Sisältöelementeistä riippuen variaattoreita on kolme päätyyppiä:

• Kiilahihna, jonka perusta on kahden hihnapyörän väliin venytetty vyö;
• ketju - sama kiilahihna, mutta ketju on hihnan rooli;
• toroidinen, koostuu levyistä ja rullista.

Variaattorin tehtävänä on varmistaa moottorin sujuva toiminta muuttamalla vääntömomenttia jatkuvasti. Tämä ominaisuus määrittää variaattorin tärkeimmät edut, joihin kuuluvat:

1. Moottorin maksimiteho.
2. Taloudellinen polttoaineenkulutus.
3. Jatkuva portaaton kiihdytys.

Liikkeen sujuvuus ja nykimisen puuttuminen antavat kuljettajalle mahdollisuuden nauttia ajamisesta etenkin kaupunkiolosuhteissa.

Variaattorista ei puutu haittoja, joihin kuuluvat:

1. Vaikeus asentaa voimakkaisiin autoihin.
2. Suuret kuormat maastossa ajettaessa.
3. Ei sovellu hinaukseen, jatkuva liike suurilla nopeuksilla ja liike äkillisillä kiihdytyksillä.
4. Variaattorin käyttämiseen käytetään erilaisia ​​antureita. Signaalin puuttuminen antureista voi johtaa lähetyksen virheelliseen toimintaan.
5. Hihnan vähäinen käyttöikä ja kalliiden erikoishydrauliöljyjen usein vaihtaminen
6. Kallis ja usein mahdoton korjata. Joskus muunnin on helpompi vaihtaa kuin korjata.

Lisätietoja variaattorista (CVT) löytyy artikkelistamme linkistä.

Johtopäätöksiä

Aika ei pysy paikallaan. CVT-kehittäjät tekevät kaikkensa saavuttaakseen parannuksia, parantavan luotettavuutta ja kykyä toimia vaikeissa tieolosuhteissa. Variaattori on melko lupaava vaihdelaatikko, ja mekaniikka on vaihdelaatikko, jota käytetään aina huolimatta ajon vaikeuksista.