Testi: Yamaha XSR 700

Matka satuun ei ole sattuma, sillä Yamaha Faster Sons -moottoripyöräperheen, johon tämä uusi Yamaha-klassikko kuuluu, historia on myös melko epätavallinen. Shun Miyazawa on Yamahan tuotepäällikkö, joka osoitti niin paljon rohkeutta ja epätyypillistä japanilaista ajattelua, että tarjosi Iwati-insinööreille jotain ennenkuulumatonta – tulevaisuutta menneisyyden ideoilla. Puhdasta harhaoppia japanilaisille insinööreille! Edistys tasoittaa tietä tulevaisuuteen, ja portaat vievät yksi toisensa jälkeen, aina vain ylöspäin. Shun kuitenkin toteaa, että jos et tiedä ja arvosta edellisiä tikkaita, et tiedä minne mennä seuraavaksi. Niinpä hän sai inspiraatiota XNUMX- ja XNUMX-luvun Yamaha-koneista, keksi loogisen jatkon uusille klassisen muotoilun moottoripyörille ja kutsui niitä Faster soniksi, "nopeiksi pojiksi".

Klassikoita muodissa

Nykyaikaisten retro-moottoripyörien suosion lisääntyminen on tehnyt hänelle hyvää. Mutta ole varovainen! Tarkempi tarkastelu ja tekniset yksityiskohdat paljastavat, että kaksisylinterinen XSR 700 on keinotekoisesti vanhentunut MT-07 kotipyörä. Sisarensa tavoin XSR on korkeasta istuma-asennostaan ​​huolimatta ketterä, ketterä ja helppokäyttöinen. Totta, kolmiomainen ohjaustanko, istuin, polkimet ovat erikokoisia, paremmin mukautettuja klassiseen moottoripyöräsegmenttiin. Tietenkin varusteilla ja lisävarusteilla, jotka vain korostavat tätä klassismia: etu- ja takavalot, polttoainesäiliö, istuin, laskuri. Yamahalla on runsaasti lisävarusteita saatavilla, ja Akrapovicilla on jo pakoputki niihin. Slovenialaisella soundstagella fiilis on vieläkin parempi, hieman enemmän tehoa ja konkreettista ääntä, ja pyörä näyttää jo melkein "keinuvan" istuimen alla olevan pakovedon takia.

XSR 700 ei kuitenkaan ole vain MT-07: n klooni, vaan siinä on klassinen viehätys. Esimerkiksi Yamaha on neljä kiloa raskaampi kuin sisarensa. Varustettu myös erinomaisella ABS: llä. Vaikka sen toinen, suurempi kolmisylinterinen vastine, XSR 900 on suunnattu vaativammille käyttäjille, XSR 700 etsii mahdollisuuksia niille, jotka ovat jo oppineet autojen rakentamisen perusteet ja haluavat ottaa askeleen pidemmälle. Silti 10 on hyvissä käsissä, erittäin nopea eikä halua olla (vain) aloittelijan pyörä. Se tuntuu hyvältä sekä pitkillä että lyhyillä jaloilla sekä naiskuljettajilla, vaikka istuin on asetettu 07 millimetriä korkeammalle kuin MT-XNUMX. Kyllä, Al, se kuulostaa minusta aika paskalta. Näyttää siltä, ​​ettei se ole myöskään minulle.

teksti: Primozh Yurman, kuva: Sasha Kapetanovich

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 7.695 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 689 cm3, 2-sylinterinen

  Teho: 55,0 kW (74,8 km) nopeudella 9.000 vrt./min

  Vääntömomentti: 68,0 Nm nopeudella 6.500 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: etulevy 282 mm, takalevy 245 mm, ABS

  Jousitus: teleskooppinen haarukka eteenpäin, keskellä oleva iskunvaimennin takana

  Renkaat: 120/70-17, 180/55-17

  korkeus: 815 mm

  Polttoainetankki: 14

  Akseliväli: 1.405 mm

  massa: 186 kg

Kiitämme ja moitimme

Retro -ilme

Tiedot

Mahdollisuus mukauttaa