Mikä aiheuttaa iskunvaimentimen vuotoja?
Jokaisessa nykyään myytävässä autossa, kuorma-autossa ja hyötyajoneuvossa on vähintään yksi iskunvaimennin (epävirallisesti iskunvaimennin) jokaista pyörää kohden. (Huomaa, että joskus näitä iskunvaimentimia kutsutaan jousiksi. Jousi on yksinkertaisesti iskunvaimennin, joka…
Jokaisessa nykyään myytävässä autossa, kuorma-autossa ja hyötyajoneuvossa on vähintään yksi iskunvaimennin (epävirallisesti iskunvaimennin) jokaista pyörää kohden. (Huomaa, että joskus näitä iskunvaimentimia kutsutaan jousituiksi. Tuki on yksinkertaisesti iskunvaimennin, joka sijaitsee kierrejousen sisällä, nimi on eri, mutta toiminto on sama.)
Kuinka iskunvaimennin toimii?
Iskunvaimennin tai tuki koostuu yhdestä tai useammasta männästä, jotka kulkevat paksun öljyn läpi, kun pyörä, johon se on kiinnitetty, liikkuu ylös ja alas. Männän liike öljyn läpi muuttaa mekaanisen energian lämmöksi, vaimentaen liikettä ja auttaa pysäyttämään sen; tämä auttaa estämään pyörää pomppimasta jokaisen törmäyksen jälkeen. Öljy ja mäntä on suljettu suljetussa astiassa ja normaaliolosuhteissa öljy ei vuoda eikä sitä tarvitse koskaan lisätä.
Huomaa, että iskunvaimennin ei itse asiassa vaimenna iskuja; tämä on jousien ja joidenkin muiden jousituskomponenttien työtä. Pikemminkin iskunvaimennin imee energiaa. Auto ilman iskunvaimentimia pomppii ylös ja alas jonkin aikaa jokaisen törmäyksen jälkeen; isku imee palautuvan energian.
Valitettavasti iskunvaimentimet ja tuet voivat rikkoutua tai kulua. Kolme asiaa, jotka todennäköisimmin menee pieleen shokin kanssa, ovat:
Tiivisteet voivat haurastua tai repeytyä aiheuttaen nesteen vuotamisen; menetettyään tietyn määrän nestettä (noin kymmenen prosenttia kokonaismäärästä), isku menettää kykynsä absorboida energiaa.
Koko iskunvaimennin tai mäntä, joka liikkuu sen sisällä, voi taipua iskun vaikutuksesta; taipunut iskunvaimennin ei välttämättä liiku kunnolla tai voi vuotaa.
Iskunvaimentimen sisällä olevat pienet osat voivat kulua ajan myötä tai iskun seurauksena.
Nämä ongelmat johtuvat melkein aina yhdestä kahdesta asiasta: iästä ja onnettomuuksista.
shokki-ikä: Nykyaikaiset iskunvaimentimet ja tuet on suunniteltu kestämään useita vuosia ja yli 50,000 XNUMX mailia, mutta ajan myötä tiivisteet kuluvat ja alkavat vuotaa. Omistajan käsikirjassasi voi luetella iskunvaimentimen vaihtoaika tai kilometrimäärä, mutta se on ohjeellinen, ei ehdoton: ajotyyli, tieolosuhteet ja jopa kuinka paljon lika voi vaikuttaa iskunvaimentimeen.
onnettomuus: Kaikki jousitusonnettomuudet voivat vahingoittaa iskunvaimentimia; taipunut tai lommottu isku on melkein aina vaihdettava. Suuren törmäyksen jälkeen korjaamo tarkastaa iskunvaimentimesi selvittääkseen, tarvitsevatko ne vaihtoa, mutta on tärkeää ymmärtää, että tätä tarkoitusta varten "onnettomuuksiin" ei lueta vain suuret törmäykset, vaan kaikki, mikä erityisesti tärisee jousitusta, mukaan lukien törmäys reunakiveyksiin. , suuria kiviä ja syviä kuoppia tai jopa kiviä, joka potkaisee irti, kun ajat hiekkatietä pitkin.
Jos jokin näistä epäonnistuu, iskunvaimentimet on lähes aina vaihdettava, koska niitä ei yleensä voi korjata tai yksinkertaisesti tankata. On myös tärkeää vaihtaa viallinen iskunvaimennin mahdollisimman pian, koska viallisella iskunvaimentimella varustettua ajoneuvoa voi hätätilanteessa vaikeuttaa pyörän liiallisen pomppimisen vuoksi.
Kuinka auton omistaja voi kaiken tämän huomioon ottaen kertoa, että iskunvaimennin on vaihdettava? Ensinnäkin kuljettaja voi huomata yhden tai useamman muutoksen:
- Matkasta voi tulla piristävää
- Ohjauspyörä saattaa täristä (jos etuiskunvaimennin on viallinen)
- Ajoneuvo saattaa sukeltaa tavallista enemmän jarrutettaessa.
- Renkaiden kuluminen voi lisääntyä
Koska monet näistä vaikutuksista voivat olla myös oireita huonosta pyörien kohdistuksesta tai muista mekaanisista ongelmista, on parasta viedä autosi pätevälle mekaanikolle, jos huomaat jonkin näistä. loppujen lopuksi et ehkä tarvitse uusia iskunvaimentimia (ja kohdistus on vähän halvempaa kuin uudet iskunvaimentimet).
Mekaanikkosi saattaa myös huomata vuotavan tai vaurioituneen iskunvaimentimen tarkastessaan ajoneuvoa tai tehdessään säätöjä. Itse asiassa joissakin tapauksissa säätö ei ole mahdollista, jos iskunvaimennin (tai erityisesti tukijalka) on vaurioitunut. Jos iskunvaimennin vain vuotaa, kohdistus on silti mahdollista, mutta hyvä mekaanikko huomaa vuodon ja neuvoo omistajaa. (Mekaanikko pystyy myös tunnistamaan todellisen vuodon pienestä kosteudesta, jota joskus esiintyy toimivan iskunvaimentimen normaalin toiminnan aikana.)
Lopuksi, onnettomuuden jälkeen, mekaanikkosi tulee tarkastaa mahdolliset iskunvaimentimet tai tuet, jotka ovat mahdollisesti kytkeytyneet, koska ne on ehkä vaihdettava. Jos joudut onnettomuuteen, joka ei näytä kaipaavan korjausta (esimerkiksi törmäys kuoppaan), ole erityisen tarkkaavainen mahdollisiin muutoksiin ajoneuvosi ajo- tai käsittelyssä; Voit tarkistaa auton varmuuden vuoksi.
Viimeinen huomautus: jos vaihdat iskunvaimennin iän, kulumisen tai onnettomuuden vuoksi, on melkein aina parempi vaihtaa pari (sekä edessä että molemmat takana), koska uusi iskunvaimennin toimii eri tavalla (ja paremmin) kuin vanha. yksi, ja epätasapaino voi olla vaarallista.
