Mitä moottorin jarruttaminen tarkoittaa ja miten se tehdään oikein

Auton hidastamiseksi siinä on toimiva ja seisontajarrujärjestelmä. Mutta niiden ominaisuudet ovat rajalliset, joten joskus kannattaa käyttää niin suurta ja vakavaa yksikköä kuin moottori, joka ei voi vain kiihdyttää autoa ja ylläpitää nopeutta. Moottorin ylimääräisen kineettisen energian valintatapaa vaihteiston kautta kutsutaan moottorijarrutukseksi.

Miksi auto hidastaa moottorijarrutuksen aikana

Kun kuljettaja vapauttaa kaasun, moottori siirtyy pakkotyhjäkäyntitilaan. Tyhjäkäynti - koska samalla se ei lähetä palavan polttoaineen energiaa kuormaan, vaan sitä kutsutaan pakotetuksi kampiakselin pyörimisen takia pyörien sivulta, eikä päinvastoin.

Jos avaat vaihteiston ja moottorin välisen yhteyden esimerkiksi irrottamalla kytkimen tai kytkemällä vapaan vaihteen, niin moottori pyrkii saavuttamaan joutokäyntinopeuden, koska se kuuluu sen suunnitteluun.

Mutta jarrutettaessa yhteys säilyy, joten vaihteiston tuloakselilla on taipumus pyörittää moottoria käyttämällä liikkuvan auton massan varastoimaa energiaa.

Moottorin energia pakotetun joutokäynnin aikana kuluu mekanismien kitkaan, mutta tämä osa on pieni, solmut on optimoitu minimoimaan häviöt. Suurin osa menee niin sanotuille pumppaushäviöille. Kaasu puristetaan sylintereissä, kuumennetaan ja laajenee sitten männän iskun aikana.

Merkittävä osa energiasta menetetään lämpöhäviöön, varsinkin jos virtauksen tiellä on esteitä. Bensiinikäyttöisille ICE:ille tämä on kaasuventtiili, ja dieselmoottoreille, erityisesti tehokkaille kuorma-autoille, ne laittavat ylimääräisen vuoristojarrun vaimentimen muodossa ulostulossa.

Energiahäviöt ja siten hidastuvuus ovat sitä suurempia, mitä suurempi kampiakselin pyörimisnopeus on. Siksi tehokkaan hidastuvuuden varmistamiseksi on tarpeen vaihtaa peräkkäin pienemmille vaihteille, ensimmäiseen asti, jonka jälkeen voit jo käyttää käyttöjarruja. Ne eivät ylikuumene, nopeus on laskenut ja energia riippuu sen neliöstä.

Menetelmän plussat ja miinukset

Moottorijarrutuksen edut ovat niin suuret, että niitä on käytettävä erityisesti pitkissä laskuissa:

• jos käyttöjarruissa vapautuu niin paljon energiaa kuin moottori pystyy ottamaan, ne ylikuumenevat väistämättä ja epäonnistuvat, mutta tämä ei vahingoita moottoria millään tavalla;
• pääjarrujärjestelmän vian sattuessa hidastus moottorin avulla on ainoa tapa pelastaa auto, matkustajat ja kaikki viallisen auton tiellä oleva;
• vuoristoisissa olosuhteissa ei ole muita tapoja laskeutua turvallisesti, siviiliajoneuvoihin ei asenneta jarruja, jotka kestävät vuoristo-olosuhteita;
• moottorijarrutuksen aikana pyörät jatkavat pyörimistä, eli ne eivät tukkeudu, ja auto säilyttää kyvyn reagoida ohjauspyörään, lukuun ottamatta erittäin liukasta pintaa, kun renkaat menettävät kosketuksen pienelläkin hidastumisella ;
• taka- tai nelivedolla auto vakautuu hidastusvektorin avulla;
• levyjen ja tyynyjen resurssit tallennetaan.

Ei ilman haittoja:

• hidastusvoimakkuus on pieni, sinun pitäisi ymmärtää ero energian ja tehon välillä, moottori voi viedä paljon energiaa, mutta ei lyhyessä ajassa, täällä jarrujärjestelmä on paljon tehokkaampi;
• hidastuvuutta on vaikea hallita, kuljettajalla on oltava tiedot ja taidot, ja automaattivaihteistotyypeissä on asianmukaiset vaihtoalgoritmit;
• kaikkia autoja ei ole koulutettu sytyttämään jarruvaloja tämäntyyppisellä jarrutuksella;
• etuvetokäytössä äkillinen jarrutus voi horjuttaa auton ja saada sen luistoon.

Voimme puhua eduista ja haitoista vain tiedon suhteen, itse asiassa järjestelmä on elintärkeä, ilman sitä auton käyttömahdollisuudet ovat hyvin rajalliset.

Kuinka jarruttaa kunnolla

Nykyaikaiset autot pystyvät toimimaan itsenäisesti, sinun on vain vapautettava kaasupoljin. Mutta myös tässä tapauksessa sinun on ymmärrettävä, mitä tapahtuu ja kuinka tehostaa vaikutusta.

Manuaalinen vaihteisto

"Mekaniikassa" on tärkeää hallita menetelmä vaihtaa nopeasti pienemmille vaihteille äärimmäisessä tilanteessa. Moottorin hidastus alhaisella teholla saavutetaan yksinkertaisesti vaihtamalla tavanomaiseen tilaan. Mutta jos sinun on hidastettava nopeasti jarrujen epäonnistuessa tai tilanteessa, jossa ne eivät kestä, oikean vaihteen vaihtaminen on vaikeaa.

Synkronoitu laatikko pystyy tasaamaan vaihteiden pyörimisnopeudet kytkeytyessä. Mutta vain rajoitetuissa rajoissa synkronoijien teho on pieni. Nopeasti vauhdittava auto pyörittää laatikkoakseleita ja kampiakselin pyörimisnopeus on alhainen.

Iskuttoman kytkennän aikaansaamiseksi on tarpeen siirtää vipua sillä hetkellä, kun moottori käy niillä nopeuksilla, jotka vastaavat nykyistä nopeutta valitulla vaihteella.

Tämän ehdon täyttämiseksi kokenut kuljettaja vapauttaa kaksoiskytkimen ja lisää kaasua. Nykyinen vaihde kytketään pois päältä, minkä jälkeen kaasua nopeasti painamalla moottori pyörii, kytkin sammuu ja vipu siirretään haluttuun asentoon.

Harjoittelun jälkeen vastaanotto suoritetaan täysin automaattisesti ja on erittäin hyödyllinen jopa täysin tavallisessa sovelluksessa, mikä säästää vaihteiston resursseja, joissa synkronointilaitteet ovat aina heikko kohta, ja joskus tämä voi pelastaa auton, terveyden ja ehkä hengen. Urheilussa yleensä ilman tätä manuaalivaihteistossa ei tehdä mitään.

Automaattinen siirto

Automaattinen hydraulikone on nyt kaikkialla varustettu elektronisella ohjelmaohjauksella. Se tunnistaa moottorijarrutuksen tarpeen ja tekee kaiken yllä kuvatun itse. Paljon riippuu tietystä laatikosta, jonka ominaisuudet sinun on tiedettävä.

Jotkut tarvitsevat apua monin tavoin:

• ota urheilutila käyttöön;
• vaihda manuaaliseen ohjaukseen ja käytä sitten valitsinta tai päitsimiä ohjauspyörän alla;
• käytä valitsimen asentoa rajoitetulla vaihdealueella, poista ylivaihde tai korkeammat vaihteet.

Älä missään tapauksessa käytä vapaata ajon aikana. Erityisesti törkeät virheet, kuten peruuttaminen tai pysäköinti.

CVT

Toiminta-algoritmin mukaan variaattori ei eroa klassisesta hydromekaanisesta vaihteistosta. Suunnittelijat eivät rasita omistajaa tarpeella tietää, miten välityssuhteen muutos on järjestetty koneessa.

Siksi et ehkä edes tiedä, minkä tyyppinen automaattivaihteisto on asennettu tähän autoon, kaikki toimenpiteet suoritetaan samalla tavalla.

Робот

Robottia on tapana kutsua mekaaniseksi laatikoksi, jossa on elektroninen ohjaus. Eli se on ohjelmoitu niin, että omistaja käyttää vaihteistoa täsmälleen samalla tavalla kuin muissakin koneissa, ja useimmissa tapauksissa on manuaalinen vaihtotila, jota kannattaa käyttää, jos pitää hidastaa moottoria.

Jopa lisämukavuudella, koska kytkinpoljinta ei ole ja hyvä robotti on koulutettu suorittamaan kaasun uudelleenlatauksen itse. Voit tarkastella lähemmin Formula 1 -kilpailua, jossa kuljettaja yksinkertaisesti pudottaa tarvittavan määrän vaihteita ennen kääntymistä terälehdellä ohjauspyörän alla.