Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ainutlaatuinen
Pitoisuus
Uutisemme osoittavat, kuinka nopeasti he ovat työskennelleet Citroënissa viime vuosina. Jos käännät muutaman sivun taaksepäin, huomaat, että suurin osa uutisista on omistettu edellä mainitun ranskalaisen autonvalmistajan uusille tuotteille.
Odotamme päivitetyn C3: n uusien versioiden saapuvan lähitulevaisuudessa, puhumattakaan kunnianhimosta myydä söpö (henkilökohtainen) Nemo, hyödyllinen Berlingo tai kaunis C5.
Huolimatta runsaasta uusien tuotteiden tarjonnasta, C5 on edistynein. Ulkonäkö on miellyttävä ja moderni verrattuna edeltäjänsä lämpimään imagoon, ja sisätilat ja alusta ovat edelleen hyvin Citroën-maisia, joten perinteinen ei tule pettymään.
Citroën tarjosi pääasiassa kahta alusta: erittäin mukava Hydractive III + ja klassinen, joissa on jousijalat ja kaksi kolmikulmaista kiskoa (edessä) ja monivarsiakseli (takana). Yksi perinteisille Citroën -asiakkaille, jotka haluavat äärimmäistä mukavuutta, ja toinen uusille asiakkaille, jotka pitävät muodosta (tekniikka, hinta ...) mutta eivät halua aktiivista alusta. Kannattaa kuitenkin tutustua hinnastoon ennen ostamista, koska klassinen alusta on suunniteltu vähemmän tehokkaille versioille ja sitä lisätään aktiivisesti tehokkaampiin moottoreihin.
Autokaupassa testasimme toiseksi tehokkaimman turbodieselversion kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja aktiivisella alustalla.
Edellä mainittu versio on ehkä jopa paras kompromissi suorituskyvyn, hinnan ja pakettiauton takaosan ansiosta myös käytettävyyden välillä.
Ulkonäkö on kaunis, siitä ei ole epäilystäkään. Pyöristetyt kehonkaaret, joissa on muutamia kromikoristeita, ovat silmiinpistäviä, kun taas kaksi aktiivista ksenonvaloa ja pysäköintianturit edessä ja takana tekevät autosta muutaman tuuman helpompaa ajaa. C5: n ratin takana näyttää olevan enemmän kuin se todellisuudessa on, joten harkitse mittaria, vaikka olisit suorittanut ajokokeen 100 vuotta ja aja yli 50 mailia vuosittain.
Sisällä Citroënin suunnittelijat onnistuivat kuitenkin yhdistämään uuden ja perinteisen. Uudet ovat tietysti kojelaudan, mittarien ja istuinten muotoisia ja vanhoja ovat ohjauspyörän kiinteä sisäosa ja. . ha, pieni näyttö ilmastointilaitteen ja radion yläpuolella.
Olemme jo nähneet (ja testanneet) C4- ja C4 Picasson ohjauspyörän, ja olemme jo lukeneet Peugeotin tiedot vastaavasta näytöstä. Hyvää huomenta PSA -ryhmä. Arvioi itse pidätkö tällaisesta ohjauspyörästä, ja useimmat toimittajista pitävät sitä mieluummin miinuksina kuin auton plussina. Ohjauspyörän kiinteä keskiosa ei ole ärsyttävää, painikkeiden ruuhkautuminen on paljon ärsyttävämpää.
Olemme listanneet jopa 20 eri painiketta, joista osalla on myös useita toimintoja. Jos olet tietokoneavustaja, tunnet olosi kotoisaksi, ja jos joudut vanhan herran rattiin, olet todennäköisesti pian eksyksissä lukemattomissa ohjausvaihtoehdoissa.
On huomattava, että säätimet ovat suhteellisen helppokäyttöisiä ja painikkeet on päällystetty ohuella silikonipinnoitteella paremman tuntuman vuoksi. Jos olet silikonifani tai haluat saada sen tunteen joskus, Citroën C5 on oikea osoite. Minä sanon teille, se ei ole niin paha. .
Citroën on ollut pitkään tunnettu harkitsevaisuudestaan, joten myös testiauton istuimet verhoiltiin nahkaa, ja kuljettajilla oli myös mahdollisuus lämmitykseen ja hierontaan. Koska iho on yleensä hyvin kylmä, lämpeneekö se - varsinkin talvella? Hyvä asia. Ehkä meidän pitäisi arvostella vain kiertonupin sijoitusta (ja alkuperää), koska tahattoman kiertymisen mahdollisuus sisään- tai poistuessa on suuri ja sitä on myös epämiellyttävä käyttää.
Hieronta on toinen asia, jonka voit helposti unohtaa, vaikka selkäsi ei enää palvelisi sinua yhtä hyvin kuin ennen.
Hieronnan (tunne kuin lapsi takaistuimella työntää istuimen selkänojaa jaloillaan, mikä on vakiovaruste kaikissa autoissa joillekin vanhemmille) ja jo nähty varoitus äkillisestä suunnanmuutoksesta ilman suuntavaloa, Henkilökohtaisesti , Olisin halunnut leveämmän pitkittäisen ohjauspyörän.
Tai vielä parempi, poljin on hieman eteenpäin, koska ohjauspyörän-polkimen ja istuimen kolmion puoli on hieman vaatimattomampi istuimen ja polkimien välisellä etäisyydellä.
Meiltä puuttui vielä muutama tallennustila modernista kojelaudasta, mutta kojelauta on mukava ja hyvin täynnä tietoja. He ovat piilottaneet polttoainemittarin vasempaan kulmaan, kun taas nopeusmittari hallitsee keskellä, ja sen vieressä on moottorin kierroslukumittari oikealla.
Yksittäisissä mittareissa on edelleen paljon tietoja, jotka näkyvät selkeässä digitaalisessa muodossa, mukaan lukien moottoriöljyn määrä ja jäähdytysnesteen lämpötila. Z
animiv on nopeusmittari, joka liikkuu tiskin ulkopuolella olevalla asteikolla. Ehkä siksi mittari ei ole niin läpinäkyvä, mutta voit auttaa itseäsi laittamalla digitaalisen nopeuden mittarin sisään.
Tiedätkö, minulla olisi mieluummin kaksi anturiasi kuin yksi tutka, jota kutsutaan tutkaksi. ... Se, että sähköinen ohjaustehostin on melko yleinen uudessa C5 -mallissa, on osoituksena kuljettajan istuimesta, joka liikkuu lähempänä ohjauspyörää jokaisen käynnistyksen yhteydessä (ja poistetaan sitten, kun kuljettaja poistuu), sekä tavaratilasta, joka avautuu painikkeilla.
Onko sinulla kaksi vaihtoehtoa avaamiseen? avaimella tai takakoukulla, sulje vain painamalla painiketta ja ovi sulkeutuu hitaasti ja tyylikkäästi.
Tarpeetonta sanoa, että tavaratilassa on runsaasti tilaa. Takaistuimet voidaan taittaa kolmanneksi alas, matkatavarat voidaan kiinnittää ankkureilla, voit jopa vetää laukun koukun ulos sivuseinistä, ja onnettomuuden sattuessa tai renkaan tyhjentyessä voit käyttää asennettu) lattiavalaisin. ...
Tekninen ilo on tietysti Hydractive III + -alusta. Runosta puheen ollen? aktiivinen alusta mahdollistaa takaosan laskemisen (tavaratilassa olevan painikkeen avulla) lastaamisen helpottamiseksi, mutta voit myös nostaa auton ja sanoa esimerkiksi hitaasti korkeamman reunakiveyksen yli.
Tämä ei ole fiksuin päätös, vaikka ero ääriasentojen välillä on jopa kuusi senttimetriä. Moottoritiellä ajettaessa se on hieman matalampi turvallisuuden lisäämiseksi, mutta mukavuus on joka tapauksessa korkeimmalla tasolla. Se nielee reiät paremmin kuin sininen plankton ja rapuja, ja dynaamisemman ajon ansiosta voit myös vahvistaa runkoa.
Ero urheilulliseen alustaohjelmaan on ilmeinen, mutta jäimme epäsuoramman ohjauspyörän ulkopuolelle, mikä todella antaisi hieman enemmän iloa dynaamisemmassa kaarreajossa.
Koko kiihtyvyys on mielenkiintoista. Jos katsot taustapeiliin, katsot asfalttia täydellä kaasulla etkä liikennettäsi takana. Aktiivinen alusta (jos sinulla ei ole urheilurunkoa) reagoi luonnollisesti hellästi auton etuosan tehokkaaseen moottoriin. Puhumme tietysti 2 litran nelisylinterisestä turbodieselmoottorista, joka kahdella turboahtimella ja kolmannen sukupolven Common Rail -tekniikalla tuottaa jopa 2 kilowattia tai enemmän kotimaisia 125 "hevosia".
Moottori on voimakas, mutta ei missään tapauksessa villi, joten liikennevirtoja voidaan jahdata maltillisella kaasulla. Tämä tiedetään myös myöhemmin huoltoasemalla, koska kohtuullisella oikealla jalalla saat myös keskimääräisen kulutuksen 8 litraa. Uusi C5 pakottaa sinut käyttämään rungon pehmeyttä ja matkustamon hiljaisuutta sen sijaan, että raivostuisi teillä, ja nauti laadukkaista kaiuttimista tulevasta musiikista.
Voimansiirto on parempi kuin olemme tottuneet PSA -ryhmään, mutta se kertoo heti, että se pitää sujuvista ja hitaista vaihteiden vaihdoista eikä pidä kuljettajan nopeasta ja karkeasta oikeasta kädestä. Lyhyesti sanottuna hitaasti ja ilolla. Eikö tämä koske kaikkia hyviä asioita?
Uusi Citroën C5 on tullut lähelle yleisöä miellyttävällä muotoilullaan, mutta sen ylivoimainen mukavuus tekee siitä ainutlaatuisen ja siksi yksin huipulla. Mutta silikoni ja hieronta vesisängyssä (lue aktiivinen alusta) eivät ole halpoja, erityisesti kaikille.
Alosha Mrak, kuva:? Ales Pavletić
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ainutlaatuinen
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 31.900 € |
| Testimallin hinta: | 33.750 € |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Suurin nopeus: | 216 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,6l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 2 vuoden mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa eteen - poraus ja isku 85 × 96 mm - iskutilavuus 2.179 cm? – puristus 16,6:1 – maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.000 18,4 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 57,4 m/s – ominaisteho 78 kW/l (370 hv) s. / l) - suurin vääntömomentti 1.500 Nm 2 rpm. min - 4 nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - kaksi pakokaasuturboahdinta - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – tasauspyörästö 4,180 – vanteet 7J × 17 – renkaat 225/55 R 17 W, vierintäympärysmitta 2,05 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 216 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | vaunu - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levy, ABS, mekaaninen jarru takapyörä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,95 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.765 kg - sallittu kokonaismassa 2.352 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.600 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.860 mm - etutela 1.586 mm - takana 1.558 mm - maavara 11,7 m |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.580 1.530 mm, takana 520 500 mm - etuistuimen pituus 385 mm, takaistuin 71 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainetankki XNUMX l |
| Laatikko: | 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / suhteellinen vl. = 31% / Kilometrimäärä: 1.262 km / Renkaat: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 132 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,4 vuotta ( 168 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Suurin nopeus: | 216 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 8,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 9,5l / 100km |
| testikulutus: | 8,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,2m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 51dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 51dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | Rengas rikki kytkinpolkimessa. |
Yleisarvio (339/420)
Citroën C5 Tourer on todellinen perhepakettiauto, joka nauttii ennen kaikkea tilavuudesta ja mukavuudesta. Niinhän näissä koneissa on, eikö?
Ulkopuoli (14/15)
Mukavaa, vaikka jotkut väittävät, että limusiini on kauniimpi.
Sisätilat (118/140)
Runsaasti tilaa matkustamossa ja tavaratilassa, hieman vähemmän ergonomiaa ja valmistustarkkuutta.
Moottori, vaihteisto (35
/ 40)Moderni moottori, joka on osoittautunut myös käytännössä. Hieman huonompi vaihdelaatikon suorituskyky.
Ajo -ominaisuudet (66
/ 95)Mukava, luotettava, mutta ei kilpailu ollenkaan. Haluaisin enemmän suoraviivaisuutta ratin takana.
Esitys (30/35)
Uusi C5, jossa on 2,2 litran turbodieseli, on nopea, ketterä ja kohtalaisen janoinen.
Turvallisuus (37/45)
Erinomainen aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden indikaattori, jarrutusmatkan tulos on hieman huonompi.
Talous
Suotuisa polttoaineenkulutus, hyvä takuu, odotettavissa hieman suurempia kustannuksia.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
mukavuus (Hydractive III +)
Laitteet
moottori
tynnyrin koko
joidenkin painikkeiden asennus (kaikkiin neljään suuntavilkkuun, lämmitettäviin istuimiin ()
liian epäsuora ohjaustehostin
liian vähän laatikoita pienille tavaroille
ammattitaito
