Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Pitoisuus

Perustiedot
Техническая информация
Mittauksemme

Ehkä hänen ulkonäkönsä on todella poissa muodista, mutta hän on silti ystävällinen. Sisusta voi rakastaa vielä enemmän: siinä on mielenkiintoisia, värikkäitä muotoja, ja mikä tärkeintä (etenkin, kuten Picasso-testissä) se on lämmin - värikäs ja mielikuvituksellinen.

Jokainen, joka putoaa henkilöautolle huomattavasti nostetulle istuimelle, on varmasti tyytyväinen. Kuljettajan tila on niin suuri, että se on helppo istua alas ja jopa tässä asennossa on miellyttävää ajaa autolla, mukaan lukien vaihteenvalitsimen ja ohjauspyörän asento.

On tarpeen käyttää kojelaudan keskellä olevia antureita, jotka eivät vaadi erityiskoulutusta, mutta tässä tapauksessa niiden katsominen on vähemmän vaikeaa kuin "klassisessa" asennossa ohjauspyörän edessä. Niiden grafiikat ovat puhtaita ja helppolukuisia, mutta kierroslaskuria ei ole.

Ehkä käytännöllisin moottorointi on kahden litran turbodiesel, jossa on common rail -tekniikka ja suoraruiskutus. Moottori on erittäin hyvä: siinä on sumea, lähes huomaamaton turboportti, joten se vetää tasaisesti matalista keskinopeisiin vaihteista riippumatta.

Vääntömomentti on myös riittävä, mutta kun otetaan huomioon auton kokonaispaino ja sen aerodynaamiset ominaisuudet, se loppuu. Käytännössä tämä tarkoittaa, että et voi tulla hulluksi sen kanssa; moottoritien rajoitus ja siihen liittyvä ylöspäin ulottuva maavara (muut kuin pitkät nousut) on helppo ylläpitää, ja jos ei ole vilkasta liikennettä, se toimii hyvin myös asuinalueiden ulkopuolella olevilla teillä, vaikka ne kiipeäisivät Alppien kulkuja kohti.

Hyvällä suorituskyvyllä se voi olla myös taloudellista, koska emme pystyneet mittaamaan yli 8 litraa dieseliä kahden kilometrin aikana ja (pehmeällä) jalalla se laskeutui runsaalla kuudella litralla.

Vaihteisto teki häneen hieman vähemmän vaikutuksen; Muuten elämä on sen kanssa aika helppoa, kunhan ei vaadi liikaa - vivun liikkeet ovat melko pitkiä, ei aivan tarkkoja ja ilman hyvää palautetta, eikä nopeuskaan ole sen ominaisuus. Tämä on yksi syistä, miksi sellaisella Picalla ei ole vakavia urheilutavoitteita.

Loppujen lopuksi siinä on melko korkea painopiste (ja kaikki siitä seuraava), alusta on viritetty enemmän mukavuuden vuoksi ja ohjauspyörä on myös kaukana urheilullisesta. On selvää, että Piki ei ole ilman puutteita, mutta se on silti erittäin ystävällinen kuljettajalle ja matkustajille, joten se kannattaa harkita. Varsinkin tällaisen moottorin kanssa.

Vinko Kernc

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	19.278,92 €
Testimallin hinta:	19.616,93 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	66 kW (90 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	14,5 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 1997 cm3 - maksimiteho 66 kW (90 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 205 Nm nopeudella 1900 rpm
Energiansiirto:	etuveto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 14,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1300 kg - sallittu kokonaispaino 1850 kg
Ulkomitat:	pituus 4276 mm - leveys 1751 mm - korkeus 1637 mm - tavaratila 550-1969 l - polttoainetankki 55 l

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / suht. vl. = 53% / Matkamittarin tila: 6294 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,9s
402 m kaupungista:	19,0 vuotta ( 116 km / h)
1000 m kaupungista:	35,1 vuotta ( 149 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,7 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	17,4 (V.) s
Suurin nopeus:	171 km / h (V.)
testikulutus:	7,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,1m
AM -taulukko:	42m