Citroen C-Elysee - tapa säästää rahaa?
Vaikeina aikoina jokainen penni on tärkeä. Kun kodin budjettileikkauksia tarvitaan, meidän ei tarvitse heti luopua nautinnosta. Riittää, kun valitaan halvemmat korvikkeet - kylmä Itämeri lämpimän Adrianmeren sijaan, hiihto Tatran alla Dolomiittien sijaan, käytetty auto uuden sijaan. Mutta odota, on toinenkin tapa. Uudet, isot mutta halvat neljä pyörää, jotka tunnetaan "budjettipyörinä". Maistuuko tämä halpa tuote edelleen hyvältä? Tässä on Citroen C-Elysee 1.6-litraisella bensiinimoottorilla Exclusive-versiossa.
Vuoden 2013 alussa Citroen C-Elysee meni Puolan esittelytiloihin ja heitti haasteen muutamaa kuukautta aiemmin julkaistulle Skoda Rapidille. Ranskalaiset ovat ylpeitä siitä, että heidän autonsa on halvempi ja kauniimpi. Ovatko he oikeassa? Teemme hienoja laskelmia myöhemmin. Nyt on aika katsoa C-Elyseen ulkoa. Ensi silmäyksellä kukaan ei sano, että tämä auto voi kuulua "budjettiautojen" luokkaan. Muuten, en pidä tästä termistä. Markkinat tarvitsevat vain suuria, yksinkertaisia, halpoja ja tarpeettomia autoja. Dacia osoitti tällaisen markkinaraon olemassaolon. Muut olivat kateellisia. Ja kuten näet, on asiakkaita, joille uusien tuotteiden tuoksu ja takuu ovat tärkeämpiä kuin työn laatu. Tätä lähestymistapaa on kunnioitettava.
Citroen C-Elysee on auto, jossa on kolmen tilavuuden kori, mutta klassisen sedanin linjat ovat jonkin verran vääristyneitä. Miksi? C-Elysee on ennen kaikkea suuri matkustamo, jossa on lyhyt etu ja taka. Pitkästä maskista, johon muut valmistajat ovat tottuneet tämän tyyppistä runkoa suunniteltaessa, ei ole jälkeäkään. Runko on kompaktiluokkaan sopivan kokoinen: 442 senttimetriä pitkä, 1,71 metriä leveä ja 147 senttimetriä korkea. Paljon? Sitruuna on korkeampi ja pidempi kuin keskimääräinen kompakti. Tämän mallin koko tyyli vastaa Citroen-merkkiä. Sivulta katsottuna suuri metallilevy ovissa ja lokasuojissa sekä pienet pyörät tekevät C-Elyseestä hieman raskaan. Tilannetta eivät pelasta etu- ja takavalojen runkoon törmääminen sekä niitä yhdistävä monimutkainen kohokuviointi. Citroen ei tietenkään näytä sarvikuonolta parkkipaikan gasellien joukossa, mutta en voi muuta kuin tuntea, että painovoima työskentelee sitä kovemmin. C-Elyseen kasvot ovat paljon paremmat. Tästä näkökulmasta katsottuna sitruuna ei ehkä ole yhtä kaunis kuin malli Pariisin catwalkilta, mutta aggressiivisesti muotoillut ajovalot yhdistettynä merkin logon muodostavaan Citroen-säleiköön tekevät korin etuosasta sen kauneimman elementin. kehon. Takana? Klassinen tavaratila, jossa mielenkiintoisesti muotoillut ajovalot ja iso valmistajan merkki. C-Elysee ei polvilleen tai huokaa suunnittelullaan, mutta muista, että tämä ei ole tehtävä.
Ja mitä Citroen C-Elyseen pitäisi tehdä? Kuljeta matkustajia edullisesti ja mukavasti. Pitkä 265 senttimetrin akseliväli (5 enemmän kuin Rapidassa, 2 enemmän kuin Golf VII:ssä ja vain 3 vähemmän kuin uudessa Octaviassa) antoi valtavan määrän tilaa sisälle. Tarkistin kaikki matkustamoon mahtuvat istuimet (en vain uskaltanut nousta tavaratilaan) ja huolimatta tarvittavasta korkeudesta, joka mahdollistaa lentopallon pelaamisen ilman komplekseja, istuin mukavasti kaikkialla. Auto on juuri sopiva useamman hengen perheelle. Vai yksinkertaisesti? Kun varjo- ja gangsteriliiketoiminnan kannattavuus heikkenee, tämä Citroen pystyy menestyksekkäästi korvaamaan mafian käyttämät kalliit limusiinit. Tähän mökkiin mahtuu helposti kuljettaja, "pomo" ja kaksi "gorillaa" sekä muutama rikollinen, jotka ovat jäljessä kunnianosoituksella. Tietysti jälkimmäinen voi työntää ilkivaltaa oikeanmuotoiseen ja 506 litran tilavuuteen. Sinun on vain varottava saranoita, jotka leikkaavat sisäänpäin.
Gangsterielämän jälkiä seuraten olisi mukava työskennellä lujasti, jotta auto lähtee nopeasti epäilyttävistä paikoista. Tässä valitettavasti Citroen ei ole niin hyvä. Konepellin alla on 1.6 litran bensiinimoottori 115 hevosvoimalla. Upeat rallit ympäri kaupunkia eivät ole hänen vahvuutensa, mutta auton kevyen (1090 kg) ansiosta yksikkö selviää hyvin C-Elyseen liikkeistä. Moottori on melko joustava, eikä sitä tarvitse vääntää paljon liikkuakseen tehokkaasti. Ihastus kaupunkiseikkailuihin on myös lyhyet välityssuhteet. Nopeudella 60 km/h saat helposti "high fiven" pelkäämättä moottorin sammumista. Tämä vaikuttaa negatiivisesti tiellä ajamiseen. Maantienopeuksilla huippuvaihde ylittää reilusti yli 3000 rpm, mikä hukuttaa suosikkikappaleemme radiossa. Vaihteisto on C-Elyseen heikko kohta. Vaihteiden vaihtaminen on kuin sekoittaisi kauhallisen bigosia isoon kattilaan. Tunkin isku on pitkä, vaihteet ovat epätarkkoja, jokaiseen vaihtoon liittyy kova ääni. Ennen kuin totuin, katsoin takapeilistä, oliko liikkuva Citroen missannut mitään matkan varrella.
Kuinka kauan sitruuna savuaa? Maantiellä se voi laskea 5,5 litraan, mutta ankarampi kaupunkiajo nostaa tämän luvun 9 litraan. Keskimääräinen 7,5 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden on hyväksyttävä tulos. Auto kiihtyy ensimmäiseen sataan 10,6 sekunnissa ja voi saavuttaa lähes 190 km / h nopeuden. Kuulostaa hyvältä ja itse asiassa se riittää. Tämä moottori on C-Elyseen optimaalinen käyttövoiman lähde.
Millaista on olla ratin takana? Suuressa ja isossa ohjauspyörässä (joka näyttää suhteettomalta pieneen kelloon) ei ole etu/taka-säätöä, mikä vaikeuttaa mukavaan asentoon pääsemistä. Kojelauta näyttää ensi silmäyksellä siistiltä ja ergonomia on hyvällä tasolla. Näön ja kosketuksen avulla löysin kuitenkin monia puutteita tästä sisustuksesta. Säästöt näkyvät käytetyissä materiaaleissa. Muovista, josta suuntavilkut ja pyyhkimen varret on valmistettu, keskustunnelissa käytettyihin materiaaleihin, kaikki nämä elementit on valmistettu muovista, jota voi verrata vain halpaan kiinalaiseen leluun. Muu osa levystä on hieman parempi, vaikka materiaalit ovat jäykkiä. Ota sanani - nilkoihini sattuu koskettaessa yksittäisiä sisustuselementtejä. Yllättäen matkustamossa ei ole jyriseviä ja jyristäviä demoneita. Vaikutusta vahvistaa ohjaamon kirkas verhoilu, joka valitettavasti likaantuu hälyttävää vauhtia. On parempi valita tumma vaihtoehto, vähemmän lumoava, mutta paljon käytännöllisempi. Lopuksi palaa rintaan - sinun ei tarvitse makaamaan siinä nähdäksesi metallilevyn, jota ei ole maalattu vartalonväriseksi. Valmistajan kääritty grafiittimetallilakka. Huonolaatuiset muovit ovat hyväksyttäviä, mutta kustannussäästöt tällä tavalla ovat minun käsitykseni ulkopuolella.
On hyvä, että valmistaja ei säästänyt jousituksessa. Kaikki on paikoillaan, kaikki on täydellisesti mukautettu Puolan teille. Tarkoitettu vaikutus? Epäilen sitä, mutta se toimii erittäin hyvin vuotavilla asfalteillamme, vaimentaa tehokkaasti kolhuja ilman epäilyttävää ääntä. Auto on melko pehmeä, mutta ei keinu kuin espanjalainen keittiö kovassa meressä. Kaarrea tehdessä pitää vain muistaa, että kuormittamaton C-Elysee voi toisinaan aliohjata, ja täyteen lastattuna se voi yliohjata. Onneksi tällaista ajo-skitsofreniaa ilmaantuu vain todella suurilla nopeuksilla ajettaessa mutkia.
C-Elyseen varustelu ei muistuta minua budjettikompromisseista. Täältä löytyy ilmastointi, mp3-radio, sähköikkunat, alumiinivanteet, luistonestojärjestelmällä varustettu ABS, sähköiset ikkunat ja peilit, lämmitetyt istuimet ja jopa pysäköintianturit. Mitä puuttuu? Ei hyödyllistä moottorin lämpömittaria, vähän kahvoja ja säilytyslokeroita. Juomia varten on vain yksi paikka. Citroen sanoo, että vain kuljettaja saa juoda kahvia rautatieasemalla? Tilanteen pelastavat suuret taskut ovissa ja pieni säilytyslokero käsinojassa. Ei pieni pettymys, sillä Citroen opetti meille parempia ratkaisuja tilanhallinnan suhteen.
On aika ottaa laskuri esiin. Kaikki alkaa hyvin, sillä Attraction-paketin perusversio 1.2-bensiinimoottorilla maksaa vain 38900 1.6 PLN 54 (tarjoushinta helmikuun loppuun asti). Testattu yksikkö 600-moottorilla Exclusive-versiossa maksaa 58 400 - kuulostaa houkuttelevalta niin suurelle autolle. Hankimme parhaat varusteet, mutta ostamalla muutaman testiauton lisävarusteen (metallimaali, lämmitetyt istuimet tai pysäköintitunnistimet) nostaa hinta 1.6 PLN 16:een. Ja tällä summalla ostamme yhtä hyvin varustetun pienen auton. Esimerkki? Myös ranskalaisen telakan Renault Megane 60 1.2 V -telakan kilpailija, jolla oli vastaavat laitteet, oli alle 105 64 zlotya. Toisaalta siinä ei ole paljon tilaa sisällä. Aivan, jotain jotain varten. Mitä "Rapidin" pääkilpailija sanoo? Verrattuna testattuun Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance maksaa 750 4700 PLN. Metallimaalin ja lämmitettävien istuinten oston jälkeen sen hinta nousee 4 1.2 zlotiin. Skoda tarjoaa vakiona vakionopeudensäätimen, päivitetyn äänentoistojärjestelmän ja matkustajan istuimen korkeudensäädön. Tšekit tarjoavat 1.6 zlotya alennuksen, mutta tästä tarjouksesta huolimatta tšekki on yli XNUMX zlotya kalliimpi. TSI-moottori yhdistettynä kuusivaihteiseen vaihteistoon tarjoaa nykyaikaisemman ajon ja pienemmät vakuutusmaksut, mutta turboahdettu moottori voi olla alttiimpi vioille kuin vapaasti hengittävä Citroen -litrainen. C-Elysee on halvempi kuin Rapid, ranskalaiset eivät erityisen ylpeitä.
Autojen budjettiluokka pakottaa ostajat tekemään kompromisseja. Sama koskee C-Elysseä, joka ei näytä ulkopuolelta halvalta autolta. Säästetty sisustuksessa, ja joitain on vaikea sietää. Alhaisimmalla moottori- ja varustekokoonpanolla C-Elysee on lyömätön hinta. Paremmin varusteltu, tehokkaammalla moottorilla Citroen menettää tämän edun. Mitä hänelle jää? Kaunis ulkonäkö, runsaasti tilaa ohjaamossa ja hyvä jousitus. Pitäisikö minun lyödä vetoa halvemmista korvikkeista? Jätän päätöksen sinulle.
