Mercedes E-sarja - päivitetty tähti
Pitoisuus
Älä tuhlaa aikaasi - asiakkaat odottavat. Viimeksi Detroitin messuilla saksalaiset esittelivät virkistynyttä E-luokkaa, ja helmikuun alussa olin lentokoneessa, joka lensi Barcelonaan, jossa pääsin testaamaan tätä Mercedes-avainmallia lämpimällä ja sitkeällä espanjalaisella jalkakäytävällä. . Kytkin tuli tarpeeseen - sillä tänään siviiliversioiden lisäksi testeissämme tulivat myös vahvimmat AMG-merkillä allekirjoitetut lajikkeet.
Ja tämä on toinen todiste siitä, että Mercedes ei tuhlaa aikaa – meidän ei tarvitse odottaa sarjaa moottoreita, koria tai huippuversioita. Asiakkaat saavat kaiken tässä ja nyt. Mutta entä jos… kiihkeät E-sarjan fanit haluaisivat suosikkiautonsa muuttuvan niin paljon? Muistutan, että tämän merkin tapauksessa jopa 80% ostajista on uskollisia käyttäjiä, jotka ovat vakuuttuneita siitä, että ilman tähteä ei ole ajamista, ja puhun vakavasta visuaalisesta muutoksesta, jonka E-luokka on kokenut - muutos auton etuosaan.
Vahvoja visuaalisia muutoksia
Mercedes on päivittänyt tämän kasvojenkohotuksen aikana enemmän kuin jotkut ihmiset ovat muuttuneet uuden sukupolven myötä. Tähän asti Stuttgartin valmistajaa pidettiin vakaana ja rauhallisena, ja siksi tuskin kukaan odotti tällaista vallankumousta - ja kuitenkin se tapahtui. Esitän siis tämän kysymyksen kaikkien Mercedes-fanien puolesta: "Missä ovat quad-ajovalot ja miksi E-sarja on menettänyt sen ominaispiirteen, joka erottui kilpailijoista niin tehokkaasti?" Tähän mennessä käytetyt kaksoiskulmavalot on korvattu kahdella yksielementtisellä ajovalolla integroiduilla LED-päiväajovaloilla. Mercedesin edustajat väittävät, että käytetty ratkaisu heijastaa edelleen E-luokan tyypillistä "neljäsilmäistä" ulkonäköä. Itse asiassa LEDien hehku luo nelisilmäisen kuvion ... mutta tämä ei ole sama.
Muutoksia on monia, eikä tiedetä, mistä aloittaa. Olen jo valittanut täysin uudistetusta etuosasta. Kiitän vaihteeksi kahden etuhihnavaihtoehdon valintaa. Vakio- ja Elegance-sarjassa on klassinen kolmen baarin ilmanottoaukko, jossa on tähti konepellissä, kun taas Avantgardessa on urheilullinen säleikkö, jonka säleikön keskellä on tähti (avaan sen ja se näyttää upealta). Tästä eteenpäin uudistetussa puskurissa ei ole valaistusominaisuuksia. Tällaisia lisäyksiä ei tietenkään voinut olla, kuten uusia piirustuksia vanteista, hieman muokattuja kynnyksiä, listoja jne. Pienet muutokset ovat nähtävissä myös takavaloissa ja takapuskurin muodossa sekä sedanissa että farmariautossa.
Sisustus ilman vallankumousta
Mitä tulee sisäisiin muutoksiin, ne ovat suhteellisen pieniä verrattuna pieneen mullistukseen ulkopuolella. Uusi on kaksiosainen verhoilu, joka kulkee koko kojelautaan. Voit valita alumiini- tai puupohjaiset elementit laitelinjasta riippumatta. Uutta ovat myös keskikonsolin näyttö välkkyvässä kehyksessä ja deflektorien muoto.
Kuljettajan silmiä hallitsee kolme kelloa, ja keskikonsolissa ovat uusimman CLS-mallin tyylikkäät kellot. Tavallisia versioita koristaa Mercedes-logo, kun taas AMG-versioita koristaa IWC-merkki. On myös suurempia eroja: vain AMG:ssä löydämme vaihdevivun keskitunnelista - tavallisissa versioissa vaihdetaan perinteisesti Mercedesille ohjauspyörässä olevalla vivulla.
Mercedes E 350 BlueTEC
Saavuttuani Barcelonan lentokentälle valitsen koeajoon E350 BlueTec -sedanin, jossa on 252 hv dieselmoottori. ja vääntömomentti 620 Nm. Tosielämässä auto näyttää samalta kuin lehdistössä olevissa kuvissa, myös sisustus näyttää tutulta, koska se ei ole paljoa muuttunut. Kylmä moottori jysähtää ja värähtelee hetken, mutta muutaman minuutin kuluttua ohjaamo hiljenee. Ajaessani tätä autoa mietin, voisinko sen käyttäytymistä tiellä tarkkailemalla tietää, että tämä on päivitetty versio saksalaisesta sedanista. Ehkä varhainen versio oli niin hyvä, että uudessa ei tarvinnut korjata mitään, ehkä en huomannut eroja, mutta ensisilmäyksellä auto ajaa hyvin samalla tavalla. Moottori tuottaa vertailukelpoista tehoa, vaihteisto tuntuu tutulta ja "Mercedes comfort" on oikea nimi, joten ei kommentoida. Tämän auton ajaminen, kuten edelliselläkin versiolla, on ilo. Eroja on kuitenkin - sekä elektroniikassa että uusissa moottoreissa. Insinöörit muuttivat tai lisäsivät yhteensä 11 elektroniikkajärjestelmää.
Tutkajärjestelmä tarkkailee kaikkea, mitä auton ympärillä tapahtuu, ja sillä on aina suunnitelma, mitä asialle tehdään, jos kuljettaja päättää, että kuljettaja ei selviä. Tämä koskee sekä tilanteita, joissa on tarpeen varoittaa kuljettajaa (äänimerkki, kun tutka havaitsee törmäysvaaran edessä olevaan ajoneuvoon, ohjauspyörän tärinää vahingossa tapahtuneen kaistanvaihdon jälkeen, kahvikutsuja jne.). ) ja tilanteet, joissa kuljettajaa on autettava kääntämällä ohjauspyörää, jarruttamalla jalankulkijoiden edessä tai palauttamalla auto oikealle tielle (Tällä hetkellä suosittelen videotani YouTube-kanavallamme, jossa näytin näiden järjestelmien toiminnasta yksityiskohtia ja muita mielenkiintoisia faktoja). Ja kun hän huomaa, että törmäystä ei voida välttää, hän valmistaa matkustajia kulkemaan sen läpi vahingoittumattomina.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Minulla oli myös mahdollisuus ajaa vähän hybridiversiossa, joka on tandem-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 2.143 cc. cm, jonka kapasiteetti on 204 km ja vääntömomentti 500 Nm, ja sähkömoottori, jonka teho on vain 27 hv, mutta vääntömomentti jopa 250 Nm.
Vaikutus? Polttoaineen kulutus on hieman yli 4 litraa 100 km:llä varovaisella ajolla, kun taas tämä tandem ei ota kuljettajaa salaisuuksiinsa ollenkaan - auto ajaa täsmälleen samalla tavalla kuin tavallinen versio. Melkein. Toisaalta auto on hieman ketterämpi alhaisilla kierroksilla, mutta mutkissa on enemmän painoa.
Mercedes E63 AMG
E-luokasta puhuttaessa huippumallia on mahdotonta unohtaa. AMG-versiot olivat pitkään erilaista hyllyä kuin Mercedes. Totta, puhumme koko ajan samasta mallista – esimerkiksi C-sarjasta, CLS:stä tai kuvatusta E-sarjasta – mutta nämä AMG-merkillä varustetut versiot ovat kuin toisesta maailmasta. Sama koskee päähenkilöämme. Ensi silmäyksellä "tavallinen" versio näyttää tehokkaimmalta mallilta, mutta paholainen on yksityiskohdissa. Edessä meillä on periaatteessa uusi, uudelleen suunniteltu, melko aggressiivinen puskuri. Emme mainitse enää uusia lamppuja, koska ne eivät ole muuttuneet tavallisista versioista. Säleikkö on hieman erilainen, ja puskurin alla on halkaisija, joka parantaa ilmanvirtausta auton alla. Takana meillä on diffuusori ja neljä puolisuunnikkaan muotoista pakoputkea. Ulkonäkö miellyttää silmää, mutta avain kaikkeen on piilotettu konepellin alle.
Ja täällä meillä on todellinen orkesteri - 5,5-litrainen V8-biturbomoottori, joka kehittää 557 hv. 5500 rpm vääntömomentilla 720 Nm välillä 1750-5250 rpm. Kiihtyvyys 0-100 km/h sedanissa kestää 4,2 sekuntia. Nelivetoisessa 4MATIC-versiossa kiihtyvyys sedanissa kestää vain 3,7 sekuntia ja farmarimallin 3,8 sekuntia.
Historian tehokkain E-luokka - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes esitteli myös E63 AMG 4Matic S-mallin kahdessa korimallissa - farmari ja sedan. Tämän version autoissa on muunnettu takatasauspyörästö ja tehokkaampi versio samasta moottorista - 585 hv. 5500 rpm ja 800 Nm välillä 1750-5000 rpm. Tämä versio saavuttaa 100 km/h:n 3,6 sekunnissa sedanissa ja 3,7 sekunnissa farmariautossa. Versiosta riippumatta kaikissa malleissa on elektroninen nopeudenrajoitin, joka on noin 250 km/h.
Voima välitetään pyörille 7-vaihteisella AMG SPEEDSHIFT MCT -vaihteistolla, jossa on useita valittavissa olevia tiloja: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) ja M (Manuaalinen). Lisävarusteena on saatavilla keraamiset jarrut tuuletetuilla ja rei'itetyillä levyillä, joiden halkaisija on 360 mm. Tavallisen AMG-version jarrusatulat ovat hopeanväriset, kun taas S-mallin jarrusatulat ovat punaisia. Mercedes E63 AMG S-mallissa on 19 tuuman kevytmetallivanteet, joissa on 255/35 R19 renkaat edessä ja 285/30 R 19 takana. Takavetoinen versio tulee myyntiin huhtikuussa, kun taas 4MATIC ja S-Model tulevat myyntiin kesäkuussa.
Miten AMG-versio toimii?
Kun astuin talliin, jossa oli pysäköity 34 AMG E-luokan autoa, minulla oli hymy korvasta korvaan ja kamera otti 100 kuvaa minuutissa.. Kun vihdoin sain avaimen yhteen noista hirviöistä, se oli hopeanvärinen takapyörävetoinen sedan. Ensimmäinen hetki moottorin käynnistämisen jälkeen on pelottavaa - kahdeksan sylinterin gurina yhdistettynä maanalaisen autotallin akustiikkaan antaa vaikutelman, jota tällä kertaa kuvaamani elokuva ei todennäköisesti anna sinulle. Muutaman sekunnin kuluttua karjunta vaimenee hieman, ja seuraavat moottorin käynnistykset muuttuvat kohteliaammiksi. S-tilan kytkemisen ja vaimentimien kiristämisen jälkeen auto käyttäytyy kuten aina, valmiina hyppäämään, tiukasti kierrettynä jousena, jolla on vähän paikkaa Barcelonan kaduilla.
Moottoritiellä voit käyttää Mercedes E63 AMG:tä mihin tahansa tarkoitukseen. Haluatko ajaa hitaasti? Vaihdat oikealle kaistalle, vaihdat vaihteiston C-tilaan, aktiiviseen vakionopeudensäätimeen tutkalla ja rentoudut hiljaisuudessa, sillä moottoria ja pakokaasua ei kuulu, ja auto huolehtii etumatkasta. Haluatko mennä nopeammin? Siitä tulee kovaa, mutta haluamallasi tavalla. Asetat vaihteiston S- tai S+-asentoon, ajat vasemmalle kaistalle ja… tänään olet ainoa ohittaja.
Kuinka paljon se maksaa?
Keskityn aina sedaniin, mutta Mercedes-mallistosta löytyy farmari, coupe ja avoauto - jokainen löytää itselleen sopivan. Ja todellakin, kun katsomme E-luokan hinnastoa, voimme saada todellista nystagmia.
Keskitytään sedan-versioon, joka maksaa 176 200 zlotya halvimmassa dieselmoottorilla varustetussa versiossa. Tietenkin, jos joku menee autoliikkeeseen ostaakseen uuden Mercedes E-sarjan, hän ei tietenkään pienennä lompakkoaan tällä summalla. Miksi? Erittäin houkuttelevien lisävarusteiden tarjonta on yksinkertaisesti upea. Vaikka olemme tyytyväisiä E 136 CDI:n perusversioon, jossa on 19 hv:n nelisylinterinen moottori. yli 207 zlotya.
Jos valitsemme tehokkaamman bensiinin 4 hv:n 250MATIC V-260 -moottorilla, meidän on hyväksyttävä 300 PLN:n hinta. Tällä summalla saamme mallin E 4 19MATIC, mutta tässä tapauksessa tämä on vasta alkua. Jos lisäät Exclusive-paketin ja AMG-urheilupaketin, uuden maalipinnan ja AMG 320 tuuman vanteet, hinta ylittää . Jälleen tämä on vasta alkua.
Hintojen ero perus- ja enimmäishinnan välillä on lähes kosminen. Perusversio maksaa noin 175 tuhatta zlotya, kun taas huippumalli E 63 AMG S 4MATIC maksaa 566 tuhatta zlotya. Se on yli kolme kertaa perusmallin koko! Ja voit alkaa laskea uudestaan – ajoturvallisuutta tukeva paketti, KEYLESS-GO, hiilikuitutarvikkeet ohjaamoon ja koriin, ja hinta kohoaa 620:een.
Yhteenveto
Hinnastoa tarkasteltaessa voimme päätellä, että E-sarja voisi olla vastaus jokaiselle varakkaalle ostajalle. 175 300 zlotylla saamme taloudellisen moottorin, erinomaiset varusteet, kauniin muotoilun ja arvostuksen. Jos haluamme kuluttaa enemmän, riittää, että houkuttelemme muutama lisä. Vaativampien asiakkaiden, jotka etsivät enemmän tehoa ja ylellisyyttä, tulee varata vähintään PLN. Vaikka sinulla olisi yli puoli miljoonaa käytettävää, löydät myös ”jotain” itsellesi.
Onko se sen arvoista? Kuten edellä kirjoitin, 80 prosentilla Mercedes-asiakkaista tätä ongelmaa ei ole ollenkaan. Jään kadehtimaan loput 20 %, joiden mielestä päivitetty E-luokka on parempi kuin koskaan.
