Peugeot 107 - ikuisesti nuori kaupunkien valloittaja
Kahdeksan vuoden markkinoillaolostaan huolimatta taloudellinen ja ketterä Peugeot 107 ei anna periksi. Viime vuoden ikääntymistä estävä hoito on poistanut ryppyjä, ja hyväksi havaittujen laitteiden ja paremmien hintojen pitäisi helpottaa taistelua paljon nuorempia kilpailijoita vastaan.
Peugeot 107 ja sen kaksoismallit Citroen C1 ja Toyota Aygo ovat olleet tuotannossa vuodesta 2005. Kolmen vuoden markkinoilla olon jälkeen pienin auto, jonka konepellillä on leijona, on kokenut herkän kasvojenkohotuksen, joka rajoittui lähinnä korin etuosan virkistykseen.
Viime vuonna kaupunki-Peugeot päivitettiin jälleen. Jälleen kerran painopiste oli vartalon etuosassa. Muutokset hyödyttivät mallia. Ensinnäkin jäähdyttimen ilmanottoa, joka oli aiemmin karikatuurisesti suuri, pienennettiin. Konepellissä on päivitetty Peugeot-logo ja uuteen puskuriin on asennettu LED-päiväajovalot. Sisällä on mukava ohjauspyörä, joka, kuten uusi vaihdenuppi, on päällystetty nahalla.
Ohjaamon tilan määrää voidaan pitää tyydyttävänä. He eivät edes antaneet suuria perusteita valituksiin. Jos kuljettajan ja matkustajan korkeus ei ylitä 1,8 metriä, kaksi aikuista mahtuu silti takapenkille. Tilaa on tietysti rajallinen määrä, joten jatkomatkat ovat turhia. Istuimet eivät ole liian leveitä, niiden profiilit ovat huonot ja takaistuinten selkänojat ovat hieman vinossa, mikä voi olla väsyttävää pitkillä matkoilla. Lisäksi jokainen ylimääräinen kilo koneessa rajoittaa selvästi ei kovin vahvan auton temperamenttia.
Tavaratilan niukka tilavuus sulkee pois myös jatkomatkat. 139 litraa takaistuimet ylhäällä riittää keskikokoisen laukun kuljettamiseen. Tavaratila on lyhyt ja syvä, joten isommat tavarat on säilytettävä takapenkillä. Tavaratilan valoa ei ollut. Edut? Sohva on jaettu 50:50, ja istuimet alas käännettäessä tavaratilan tilavuus kasvaa 751 litraan. Lattian alla on täysikokoinen varaosa. Luukku on valmistettu kokonaan lasista. Ratkaisu näyttää mielenkiintoiselta ja korvaa onnistuneesti ... pysäköintianturit. Jos katsot pysäköinnin aikana, näet helposti toisen auton puskurin yläosan.
Sisätilojen sisustamiseen käytettiin kovaa muovia, jonka rakenne ei ole kovin monimutkainen. Ne ovat puolikiiltäviä, mikä tarkoittaa, että aurinkoisena päivänä suurin osa kojelaudasta näkyy tuulilasissa. Ovissa on muovia maalattu - niiden edessä ja päällä hohtaa korinvärinen arkki. Muitakin säästöjä löytyy. Keskeisiä tuuletusaukkoja ei ole, hansikaslokero ei lukkiudu, ajotietokonetta ei ole edes lisämaksusta, takaikkunat kallistuvat ja oikean oven sähköikkunaa ohjataan vain oikean oven kytkimellä. matkustajan puolelta. Mökki ei ollut täysin äänieristetty. Moottorin ääni tunkeutuu siihen, ja sateessa ajettaessa kuulet selvästi veden ryömivän rungossa.
Mutta voit ylpeillä kokoonpanon lujuudesta. Sisätiloista ei kuulu epämiellyttäviä ääniä edes kaivojen läpi ajettaessa. Mittaristo ja valinnainen kierroslukumittari on kiinnitetty ohjauspylvääseen. Epätavallinen päätös ansaitsee kiitosta. Vilkkujen asento muuttuu pilarin kulman mukaan, mikä vähentää todennäköisyyttä, että ohjauspyörän reuna peittää ne.
Peugeot 107 tarjotaan vain yhdellä moottorilla, kolmisylinterisellä Toyota 1.0 VTI:llä. Moottori on äänekäs, ja tyhjäkäynnillä pieni tärinä muistuttaa, että neljäs sylinteri puuttuu. Vaihteiston vaihteiden pituudet yllättävät ensikosketuksessa autoon. "Erolla" voit kiihtyä 50 km / h, "kakkosella" 100 km / h päättyy, ja "troikassa" Peugeot 107 saavuttaa moottoritien nopeuden! Tietyt vaihdevaiheet vaikuttavat joustavuuteen. Peugeot 107:n sydän herää henkiin, kun se ylittää 3500 rpm. Rajoitetun joustavuuden vuoksi useimpia liikkeitä edeltää vaihtaminen alaspäin. Vaihteiston keskimääräisen tarkkuuden vuoksi oppitunti on kohtalaisen miellyttävä.
Kaikki tämä lakkaa olemasta jakelijan alla. Keskikulutus on noin 5,5 l/100 km. Joka säännöllisesti painaa kaasua lattiaan, hän saa keskimäärin hieman yli 6 l / 100 km. Kaupungin ulkopuolella polttoaineen kysyntä putoaa alle 5 l/100 km. Sopiiko tyypillinen kaupunkiauto ajamiseen kaupungista? Voimayksikkö kehittää 68 hv. 6000 93 rpm:llä ja 3600 Nm 107 800 rpm:llä, molemmat joutuvat kamppailemaan alhaisen painon kanssa - Peugeot XNUMX painaa XNUMX kg.
Matkustaminen kaupungin rajojen ulkopuolella on mahdollista, koska Peugeot 107:llä ei ole ongelmia ylläpitää nopeutta moottoriteillä. Kuljettajan tulee kuitenkin muistaa käyttää matalia vaihteita ja korkeita kierroksia. "Viiden" kohdalla kiihtyvyys ja ohjattavuus puuttuvat käytännössä. Peugeot väittää, että 107 kiihtyy 12,3 km/h 157 sekunnissa ja saavuttaa 100 km/h. Talvirenkailla mitattu kiihtyvyys osoittautui hieman huonommaksi, mutta silti sitä voidaan pitää riittävänä. Dynamiikka laskee merkittävästi yli XNUMX km/h jälkeen. Myös matkustajamäärällä on suuri vaikutus suorituskykyyn.
Edellä mainittu alhainen paino pakotti melko jäykän jousituksen, mikä saa Peugeot 107:n ajelemaan yllättävän hyvin. Jokainen nopeuden ylittävä kokee lievää aliohjautuvuutta. Epätasa-arvon valintatapa ei kuitenkaan ole vaikuttava. Ranskalaispoika pärjää pahimmin lyhyillä poikittaiskuormuilla. Ohjausjärjestelmä on suora, ja oikea apuvoima tarkoittaa, että kuljettaja saa oikean annoksen tietoa siitä, mitä renkaiden ja asfaltin rajapinnassa tapahtuu. Lisäksi kääntösäde 9,5 metriä. Tämän ansiosta voit kääntyä "välittömästi" takaisin monessa paikassa.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“se on kallis), niin se jää.
Vaarallisten kilpailijoiden tulo markkinoille pakotti Peugeotin tarkistamaan merkittävästi hinnastoja ja yksinkertaistamaan mallistoa. Happy-, Trendy- ja Urban Move -versioiden sijaan meillä on vain Active-versio, jossa on vakiona manuaalinen ilmastointi, siitepölysuodatin ja ohjaustehostin. Peugeot arvosti vuoden 2012 autot 29 950 PLN:ksi (3 muuta) ja 31 300 PLN:ksi (5 muuta). Tämän vuoden autot maksoivat 36,7-38,1 tuhatta. zloty. Tämä on suuri muutos parempaan.
Valikoima sisältää mm. kierroslukumittarin (250 PLN), sivuturvatyynyt (800 PLN), metallimaalin (1500 PLN), audiojärjestelmän (1500 PLN), ilmaverhot (1600 PLN), ESP:n (1750 PLN) ) ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto (2600 PLN) . Harmi, että turvajärjestelmät ovat niin kalliita. Pienin Peugeot sai EuroNCAP-törmäystesteissä keskimäärin kolme tähteä viidestä.
