Koeajo Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: vain erilainen

Citroën on jälleen kerännyt rohkeutta yllättää omia asiakkaitaan ja herättää kilpailijoiden huomion. Edessämme on C4 Cactus - upea ranskalaisen tuotemerkin tuote. Brändin perinteen jatkaminen yksinkertaisten mutta alkuperäisten autojen luomisessa on kunnianhimoinen tehtävä.

Testissä Citroën merkin tiimi jätti huolellisesti kattavat tiedot lehdistölle. Hän kertoo meille yksityiskohtaisesti materiaaleista, jotka muodostavat ulkorungon paneelit, nimeltään Airbump (itse asiassa ne on valmistettu "orgaanisesta termoplastisesta polyuretaanista"), selittää erilaisia ​​tapoja laihduttaa, kiinnittää huomiota pienen 1,5:n arvoon, 2 litran pyyhkimen säiliö , mutta kaktuksen edeltäjästä - "The Ruma ankanpoikanen" tai 2CV:stä ei puhuttu sanaakaan. Ajatelkaapa kuinka monesta Citroën-mallista ei ole tähän mennessä tullut 3CV:n arvoisia seuraajia - Dyane, Visa, AX, C8... Itse asiassa tällä ei ole enää niin tärkeää merkitystä - koeauto on ilmeisesti vastuussa merkin historiallisuudesta. arvot. No, se on totta, että yksi vartalon suojapaneeleista kolisee (luultavasti seurausta läheisestä törmäyksestä toiseen kartioon pujottelun aikana). Kyllä, kyseinen Airbump on hieman mutta selvästi erotettu siivestä. Mikä itse asiassa antaa meille täydellisen tilaisuuden vilkaista auto motor und sport -lehden 1980/2 numeroa ja lainata kollegamme Klaus Westrupin sanoja 2008CV:stä: "Joskus jotain vain putoaa tielle, mutta sen faneille se ei ole ongelma - vain siksi, että he ovat varmoja, ettei se voi olla jotain tärkeää." Mikä ei tietenkään tarkoita, että Cactus ansaitsisi kutsua oikeaksi Citroëniksi vain joidenkin näiden vapauksien takia. Voiko se kuitenkin ottaa vahvan aseman pienten crossoverien luokassa, yritämme vastata kattavalla vertailulla Ford Ecosportin, Peugeot XNUMX:n ja Renault Capturiin.

Ford: Eco urheilun sijaan

Todennäköisesti Fordilla oli alun perin muita suunnitelmia tälle mallille. Itse asiassa Ecosportia piti myydä sellaisilla markkinoilla kuin Intiassa, Brasiliassa ja Kiinassa, mutta ei Euroopassa. Päätökset ovat kuitenkin muuttuneet, ja nyt malli tulee vanhalle mantereelle tuoden mukanaan jonkin verran karheutta, mikä näkyy erityisesti sisätilojen rehellisesti yksinkertaisissa materiaaleissa. Tilava sisätila on valmistettu kovasta muovista, etu- ja takapenkillä on heikot sivutuet. Matkustamon takana on kunnollinen tavaratila, jonka tilavuus on 333 litraa. Vain 409 kg:n hyötykuorman ansiosta matkatavarat eivät kuitenkaan saa olla liian painavia. Sivulle avautuvaan tavaratilaan on asennettu varapyörä, mikä lisää Ecosportin pituutta täysin tarpeettomasti 26,2 senttimetriä ja lisäksi heikentää näkyvyyttä taakse. Peruutuskamera olisi tässä hyödyllinen, mutta sitä ei ole ollenkaan - modernia infotainment-järjestelmää lukuun ottamatta lisälaitteiden lista on melko vaatimaton. Huolestuttavampi uutinen on kuitenkin se, että Fordilta puuttuu paitsi käteviä vaihtoehtoja, myös paljon tärkeämpiä asioita, kuten hyvä ergonomia ja luotettavat jarrut. Tai harmonisesti viritetty alusta. Vaikka Ecosport on rakennettu Fiestan teknologia-alustalle, sen miellyttävästä ajotavasta ja ketteryydestä on jäänyt vähän jäljelle. Pieni SUV tärisee lyhyissä töyssyissä ja isot alkavat heilua. Täysin ladattuina kuvasta tulee vieläkin masentavampi. Ford astuu nurkkaan rungon laihalla, ESP käynnistyy aikaisemmin ja ohjaus on melko epätarkka. Ja koska 1,5 litran turbodieselillä on pelottava tehtävä painaa 1336 XNUMX kg, Ecosport jää voimansiirtokilpailijoistaan ​​hyvin vaihtavasta vaihteistostaan ​​huolimatta. Kaiken huipuksi malli oli testin kallein.

Peugeot: farmari

Vuonna 2008 oli mahdollista saavuttaa se, mitä Peugeot ei tapahtunut pitkään aikaan: ostajien suuren kiinnostuksen vuoksi tuotannon lisääminen oli välttämätöntä. Vaikka mallia markkinoidaan crossover-mallina, sitä voidaan pitää myös 207 SW: n modernina seuraajana. Takaistuimet taittuvat helposti muodostaen tasaisen lattian tavaratilan, jonka lastausreunan korkeus on vain 60 cm ja 500 kg: n hyötykuorma, 2008 osoittautui tämän testin lahjakkaimmaksi kantajaksi. Takamatkustajille on kuitenkin vähemmän tilaa kuin vastustajille. Etuistuimet ovat mukavasti verhoiltuja, mutta tuulilasi kirjaimellisesti ulottuu kuljettajan pään yli ja ohjauspyörä on tarpeettoman pieni. Kuljettajan fyysisistä ominaisuuksista riippuen kyseinen pienoiskoossa oleva ohjauspyörä todennäköisesti piilottaa joitain hallintalaitteita, mutta ärsyttävämmin se tekee ohjauksesta hermostuneempaa kuin se todellisuudessa on. Vuosi 2008 osoittautui kartioiden välisten testien nopeimmaksi vuodeksi, ja ESP puuttui asiaan myöhään ja asiantuntevasti, mutta ohjausjärjestelmän liian ankaran reaktion vuoksi auto vaatii kuljettajalta voimakasta keskittymistä. Jäykän jousituksen ansiosta vuosi 2008 ajaa tasapainoisesti ja yleensä mukavasti, vaikka saavutettaisiin täysi kuormitettavuus.

Lisäksi Peugeot-malli osoittaa parempaa joustavuutta kuin kaikki kolme kilpailijaa. 2008 on varustettu 1600 cm5: n PSA-dieselmoottorin vanhalla versiolla. Sen avulla se täyttää vain Euro-2008-standardit, mutta täyttää kaikki viljellyn dieselmoottorin, jolla on voimakas pito, odotukset. Voimaa kehitetään tasaisesti, pito on voimakasta ja tavat ovat lähes virheettömiä. Itse asiassa, ellei vaihdetta olisi vaihdettu epätarkasti, vuonna XNUMX olisi ollut vielä vakuuttavampi voima voimansiirrossa. Ergonomian ja jarrujärjestelmän heikkouksista johtuen malli pysyy kuitenkin vain kolmannessa paikassa lopullisessa taulukossa.

Renault: menestyvämpi Modus

Itse asiassa Renault Modus oli omassa erityisessä mielessään todella hyvä auto - turvallinen, käytännöllinen ja yksinkertaisesti suunniteltu auto. Hän pysyi kuitenkin yhtenä niistä malleista, jotka luomiseen osallistuneiden insinöörien ponnisteluista ja lahjakkuudesta huolimatta yleisö aliarvioi. Renault on ilmeisesti tullut siihen tulokseen, että tämä käytännöllinen ja mielekäs konsepti voidaan tuoda takaisin markkinoille, vain uudessa, houkuttelevammassa paketissa. Captur on ulkonäöltään pieni, mutta kyydissä on riittävästi tilaa matkustajille. Myös sisätilojen joustavuus on vaikuttava. Esimerkiksi takaistuinta voidaan siirtää 16 senttimetriä vaakasuunnassa, mikä tarjoaa tarpeiden mukaan runsaasti jalkatilaa toisen rivin matkustajille tai enemmän tavaratilaa (455 litraa 377 litran sijaan). Lisäksi hansikaslokero on valtava, ja käytännöllinen vetoketjullinen verhoilu on myös saatavilla pientä maksua vastaan. Captur-ohjauslogiikka on lainattu Cliolta.

Muutamia hämmentäviä painikkeita - tempon ja Eco-tilan aktivoimiseksi - ergonomia on erinomainen. 1,5-tuumainen kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä on saatavilla edulliseen hintaan, ja siinä on todella intuitiiviset säätimet. Haluttaessa navigointi voi laskea reitin mahdollisimman alhaisella polttoaineenkulutuksella, mikä sopii hyvin Capturin luonteeseen, koska siinä ei ole paljon dynamiikkaa. Pieni 6,3-litrainen dieselmoottori kolisee kovaa, mutta tarjoaa tehokkaan pidon ja ottaa vauhtia helposti. Se on myös melko taloudellinen - keskimääräinen polttoaineenkulutus testeissä oli 100 litraa 0,2 kilometriä kohti - vain 100 l / 107 km verrattuna kevyempään Cactukseen, joka painaa XNUMX kiloa. Käännöksissä Captur on vaaraton, koska ESP-ohjat ovat armottomia. Rajatilassa ohjaus tehostuu huomattavasti, mutta normaaliajossakin palaute on heikkoa ja ohjauspyörän tuntuma melko synteettinen. Se on yllättävää, mutta tietesteissä Captur on jopa Fordia hitaampi.

Toisaalta Renault ylittää kaikki vastustajansa ylivoimaisella ajomukavuudellaan. Olipa lyhyitä tai pitkiä kuoppia, kuormitettuna tai ilman kuormaa, se ajaa aina kauniisti ja siinä on samalla mukavimmat istuimet. Edullinen ja ylellisesti varustettu Captur ansaitsee myös arvokkaita pisteitä tehokkaista ja luotettavista jarruistaan. Se, että Renault ei tarjoa mallista malliin sivuturvatyynyjä, on selittämätöntä, kun otetaan huomioon mallin hyvä suorituskyky.

Citroën: Kaktus piikkeillä

Yksi asioista, joita olemme oppineet Citroënin 95 vuoden jatkuvasti muuttuvasta historiasta, on se, että hyvä Citroën ja hyvä auto ovat usein kaksi hyvin eri asiaa. Emme kuitenkaan voi olla tunnustamatta tosiasiaa, että yritys oli vahvimmillaan silloin, kun se oli innokkaimmin puolustamassa ideoitaan - kuten Cactuksessa, jossa monet asiat tehdään eri tavalla, joskus yksinkertaisesti mutta nokkelasti. Otetaan esimerkiksi auton useimpien toimintojen täysin digitaalinen ohjaus kosketusnäytöltä, johon tottuminen kestää kauan, sillä se ohjaa jopa ilmastointijärjestelmää. Muut yksityiskohdat ovat aluksi hämmentäviä, kuten käsin avattavien takaikkunoiden olemassaolo, yksiosaisen takaistuimen taittamisen vaikeus tai kierroslukumittarin puute. Toisaalta monet suuret tavarat, matalat tuolit ja erittäin kestävä ohjaamo tekevät Cactuksesta kilpailijoitaan nykyaikaisemman. Se painaa 200 kg vähemmän kuin tavallinen C4, kuten Citroën ylpeänä huomauttaa. Objektiivinen totuus kuitenkin osoittaa, että Cactus on vain kahdeksan kiloa kevyempi kuin vuonna 2008, jonka kanssa se on rakennettu täsmälleen samalle tekniselle alustalle. Sisätilavuudeltaan Cactus on myös lähempänä kompaktiluokkaa. Silti neljä matkustajaa voivat nauttia hyvästä mukavuudesta – puhumattakaan moottoritien kovasta aerodynaamisesta melusta ja siitä, että jousitus on yleensä tasainen, mutta menettää osan hienostuneisuudestaan ​​täydellä kuormalla. Jäykät alustaasetukset sopivat paljon paremmin teillä, joilla on paljon käännöksiä. Tällaisissa olosuhteissa C4 ampuu nopeasti ja turvallisesti - ehkä ei niin innostuneesti kuin vuonna 2008, mutta ilman hermostuneisuutta hallinnassa. Lisäksi mallissa on erinomaiset jarrut ja testin parhaat turvavarusteet. Täydellisyyden tunne viimeistelee ajon. Konepellin alla on uusi versio 1,6-litraisesta dieselmoottorista, joka täyttää Euro 6 -standardit ja keskittyy pääasiassa tehokkuuteen. Edes melko epätarkasti vaihdetun vaihteiston pitkät vaihteet eivät voi peittää moottorin hyvää temperamenttia.

Niinpä Cactus pystyi yhdistämään hyvän dynaamisen suorituskyvyn pienimpään polttoaineenkulutukseen testeissä.

"Meillä on kaikki syyt tarkkailla mielenkiinnolla, voiko tämä auto ajan myötä ylittää tyylikkäimmät kilpailijansa kiistämättömillä käytännön eduillaan." Tämän kirjoitti tohtori Hans Volterek vuonna 1950, kun hän suoritti ensimmäisen moottorin 2CV-testin. ja urheilu. Tänään nämä sanat sopivat hyvin Cactukseen, joka hyvän auton ja todellisen Citroenin lisäksi on onnistunut vakiinnuttamaan itsensä kelvolliseksi voittajaksi.

YHTEENVETO

1. CitroenJohdonmukaisuus kannattaa aina: erilaiset yksinkertaiset mutta nerokkaat ideat tilavassa, mukavassa ja turvallisessa, vaikkakaan ei aivan halpassa Cactuksessa, onnistuivat saamaan hänelle ansaitun voiton tässä vertailussa.

2. RenaultEdullinen Captur luottaa pääasiassa mukavuuteen, toimivuuteen ja sisätilaan, mutta siinä on joitain haittoja käsittelyssä. Turvavarusteet voivat myös olla täydellisempiä.

3. PeugeotLämpömoottorinen 2008 näyttää miellyttävän ketteryyden, mutta sen jousitus on tiukempaa kuin on tarpeen. Ajamismukavuuden heikkoudet antavat hänelle kolmannen sijan finaalipöydässä.

4. laivaTämä pieni maastoauto on vain vastustajiensa korkeudella sisätiloissa. Kaikilla muilla aloilla se on paljon jäljessä ja lisäksi se on liian kallista.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: aivan erilainen