Citroen C5 Estate - Eleganssia kynsillä
Citroen C5 on edelleen yksi luokkansa mielenkiintoisimmista autoista. Olemme onnistuneet yhdistämään klassisen eleganssin mielenkiintoisiin yksityiskohtiin, ja laajasta versiovalikoimasta voit valita tarpeisiisi ja budjettimahdollisuuksiinsi sopivan auton. Tällä kertaa saimme parannetun Selection-version valinnaisella navigaatiolla ja mukavalla dynaamisella moottorilla.
Kokeiltuaan edellisen sukupolven lihavaa tyyliä, C5 on klassisen komea ja melkein perinteinen. Melkein, koska epätavalliset yksityiskohdat, kuten epäsymmetrisesti muotoillut ajovalot tai huolellisesti piirretyt rivat konepellissä ja sivuissa, luovat tähän malliin erittäin modernin tyylin. Taaksepäin kapeneva korirakenne on dynaaminen tyyli, joka eroaa täysin edellisen sukupolven massiivisesta kuvasta. Auton pituus on 482,9 cm, leveys 186 cm ja korkeus 148,3 cm ja akseliväli 281,5 cm.
Sisustus on tilava. Tyyli on varsin tyylikäs, mutta tässä, kuten ulkopinnassa, mielenkiintoiset yksityiskohdat luovat modernin luonteen. Kojelaudan asettelu on tyypillisin. Näyttää siltä, että se on epäsymmetrinen, etenkin ilmanottoaukkojen suhteen, mutta tämä on illuusio. Siinä ei ole keskikonsolia, mutta sen tilalla on näyttö ja testatun version tapauksessa satelliittinavigointi. Sen vieressä on hätäpainike, ja sitten näet kaksi ilmanottoaukon säleikköä. Kuljettajassa on myös kaksi ilmanottoaukkoa, mutta ne on integroitu kojelautaan. Lauta on vuorattu pehmeällä materiaalilla. Samaa käytettiin oven yläosassa. Kauniisti näyttävät koristeelliset linjat, jotka kulkevat ovenkahvojen ja sisäverhoilun läpi.
Autossa on ohjauspyörä kiinteällä osalla. Tämä on loistava moduuli, jossa on monia säätimiä. Ne tarjoavat paljon mahdollisuuksia, mutta vaativat myös vähän koulutusta - tällä monimutkaisuustasolla sinun ei tarvitse ajatella intuitiivista ohjausta. Säätimet sijaitsevat konsolissa, ohjauspyörässä ja sen vieressä olevissa vivuissa.
Ääni- ja ilmastointipaneeli on sijoitettu kojelaudan alle, mikä luo massiivisen mutta visuaalisesti kevyen yksikön. Alla on pieni hylly. Tunneli luovutettiin periaatteessa kokonaan vaihteistolle. Suuressa joystick-kiinnikkeessä on jousituskytkin ja sähköinen seisontajarru. Tilaa on vain pieni hansikaslokero ja siinä on käsinoja. Siinä on myös iso lokero, mutta yleisesti ottaen pienille tavaroille (avaimet, puhelin tai Bluetooth-kuulokkeet) ei minulle ole tarpeeksi tilaa - tässä se kauneus on imenyt toiminnallisuuden. Kaipaan mukin- tai pullonpidikkeitä. Tässä suhteessa ovien pienet taskut eivät myöskään toimi. Säilytystila matkustajan edessä on melko suuri, vaikka sitä on siirretty hieman eteenpäin. Tämän seurauksena matkustajalla on enemmän polvitilaa.
Etuistuimet ovat massiiviset ja mukavat. Niissä on laaja valikoima säätöjä ja kehittyneet sivutyynyt. Ainoa mikä puuttui oli selkärangan lannetuen säätö. Takaistuin on kolminkertainen, mutta suunniteltu kahdelle hengelle. Yleisesti ottaen melko mukava ja tilava. Sen taakse sijoitettu on kuitenkin paljon mielenkiintoisempaa - tavaratila, jonka tilavuus on 505 litraa. Sen etuna ei ole vain muoto ja koko, vaan myös varustelu. Seinissä on verkoilla peitetty syvennykset ja taitettavat koukut laukkuja varten. On kuitenkin myös ladattava lamppu, joka valaisee sisätilat, mutta pistorasiasta irrotettuna sitä voi käyttää taskulamppuna. Meillä on myös pistorasia ja painike jousituksen laskemiseksi lastauksen aikana.
Säädettävä jousitus on yksi Citroenin mielenkiintoisimmista elementeistä. Tärkein mahdollisuus on muuttaa auton luonnetta - se voi olla pehmeä ja mukava tai hieman jäykempi, urheilullisempi. Valitsen ehdottomasti toisen asetuksen, joka on merkitty urheilulliseksi - se pitää auton mutkissa melko tarkasti, mutta kartingin jäykkyyteen ei kannata luottaa. Auto ei ole kovin jäykkä, kelluu vähän koko ajan, mutta ei iske kovaa, joten on ilo ajaa. Minusta mukava asetus oli liian pehmeä, kelluva. Kaupunkiajossa, ts. hitaammilla nopeuksilla ja suuremmilla reikillä sillä on etunsa.
Konepellin alla minulla oli 1,6 THP moottori, ts. bensa turbo. Se tuottaa 155 hv. ja suurin vääntömomentti 240 Nm. Se toimii hiljaa ja miellyttävästi, mutta tehokkaasti ja luotettavasti. Se kiihtyy nopeasti ja tyylikkäästi mahdollistaen dynaamisen ajon kaikissa olosuhteissa, ja onnistuin pitämään sen ei liian kaukana tehtaan polttoaineenkulutusluvuista. Citroen raportoi keskikulutukseksi 7,2 l / 100 km - jalan alla auto kulutti 0,5 litraa enemmän.
Pidin tämän Citroen C5 farmariversion tyylikkyydestä ja taloudellisuudesta sekä varusteiden suunnittelusta ja monista toiminnallisista elementeistä. On sääli, että jälkimmäinen ei koske kuljettajan istuinta - istuinten välistä tunnelia tai keskikonsolia.
