Toyota Eco Challenge tai Prius luonnossa
En yleensä pelaa drop-rallia, koska minulla ei ole vain raskas jalka, vaan painolla on aina suuri merkitys. Toyotan kutsuun sisältyi kuitenkin kaikille lohdutuspalkinto, joka oli rentouttava päivä viehättävällä Masurian järvellä, joten en epäröinyt kauaa. Tuli palaa helvettiin - valitse rusketus!
Lähdimme liikkeelle Toyotan pääkonttorista Konstruktorskasta Varsovassa. Ensimmäisestä vaiheesta en pitänyt, koska se on tyypillistä katuvalojen välissä hyppäämistä tai liikenteessä ryömimistä. Toisaalta tämä on näiden autojen luonnollinen ympäristö. Siksi niissä on alhaisilla nopeuksilla itsenäisesti toimiva sähkömoottori ja energian talteenottojärjestelmät jarrutukseen.
Kun lähdemme liikkeelle, auto käyttää sähkömoottoria, ainakin kunnes painamme kaasupoljinta tarpeeksi lujasti kiihdyttääksemme auton dynaamiseen kiihtyvyyteen, kunnes ylitämme nopeuden 50 km/h (käytännössä polttomoottori käynnistyy, kun nopeusmittari oli vielä muutama kilometri viiteenkymmeneen), ja lopuksi, kunhan meillä on tarpeeksi energiaa akuissa. Yleisesti ottaen viimeinen tilanne yllätti minut eniten, koska todistuksen mukaan meillä oli usein lähes puoliksi tyhjät akut, eikä auto halunnut kytkeä sähköajotilaa päälle. Tämän sukupolven Priuksen haittana on, että se voi kulkea vain kaksi kilometriä yhdellä sähkömoottorilla. Ainoa tapa päästä pois kaupungista sähkömoottorilla on pitkä laskeutuminen San Franciscon kuuluisalta kukkulalta, jonka jälkeen Steve McQueen jahtasi roistoja Bullitt-elokuvassa. Joka tapauksessa Kalifornia on tällä hetkellä hybridien parhaat markkinat, koska palamista rajoittavat standardit suosivat tämäntyyppisiä ajoneuvoja.
Varsova itse oli kuitenkin vain pieni osa reitistä, ja sen pituus oli hieman yli 200 km. Ajoimme pääasiassa tietä nro 7 pohjoiseen päästäksemme Dorotovon Plonskin, Mlawan ja Olsztynekin kautta. Tällä kertaa kyse ei kuitenkaan ollut vain reitistä - aikarajat asetettiin. Meillä oli 2 tuntia 50 minuuttia tiellä. Mukana oli myös ”opiskelijaneljännestunteja”, ja yli 15 minuutin läsnäolosta perittiin sakkoja. Yleisesti ottaen Varsovassa ryömimisen jälkeen meidän piti pysyä lähellä 100 km/h nopeutta, jotta meillä olisi mahdollisuus kestää kolme tuntia, varsinkin kun jouduimme vielä korjaamaan tietä reitin lopussa kavennuksella ja vaihtelevan liikenteen osilla . Kumppanini oli Wojciech Majewski, TV-toimittaja, joka osaa ajaa nopeasti. Yritimme pitää ajon tasaisena vähentääksemme moottorin käymisaikaa suurilla nopeuksilla. Taajama-alueen ulkopuolella Priuksen käyttö perustuu polttomoottoriin - bensiiniyksikköön, jonka teho on 99 hv. ja suurin vääntömomentti 142 Nm. Kahdeksankymmenen hevosvoiman sähkömoottori auttaa häntä kiihtyvyydessä, ja yhdessä nämä kaksi yksikköä muodostavat yksikön, jonka teho on 136 hv. Tehdastietojen mukaan tämä mahdollistaa 180 km/h huippunopeuden ja 100 sekuntia 10,4-3,9 mph. Viimeinen tärkeä luku teknisissä tietosarjoissa on polttoaineen keskikulutus 100 l/XNUMX km. Laskeuduimme Dorotovon ensimmäisellä miehistöllä, tuskin saavuttaen sovittua aikaa. Tehdaspoltto jäi kuitenkin hieman kaipaamaan.
Järvellä vaihdoimme polttomoottoriin - ensin se oli kajakki ja sitten Prius PHV. Voimme sanoa, että tämä on "neljä ja puoli" sukupolvi, koska ulkoisesti se on melkein identtinen nykyisen kanssa, mutta siinä on päivitetty asema ja kyky ladata akku verkosta.
Toisena päivänä meillä oli pidempi sarja. Noin 250 km pitkä reitti johti Varsovaan Olsztynin, Szczytnon, Ciechanówin ja Płońskin kautta. Vähemmän liikennettä kuin edellisenä päivänä, reitti on luonnonkaunimpi, mutta tie on kapeampi, mutkaisempi ja usein mäkinen, joten ei myöskään suotu pudotusralliin. Edessämme oli kuitenkin Varsova, jota pelkäsimme alusta asti - ei vain ollut Euroopan presidenttien huippukokous, vaan myös Barack Obama saapui iltapäivällä, mikä merkitsi katujen sulkemisia ja valtavia liikenneruuhkia. Hetken Eco Challegnea ajavat Toyota Driving Academy -ohjaajat ajattelivat oikotietä ja rallin lopettamista jollekin huoltoasemalle ennen ajamista noihin kauheisiin liikenneruuhkiin.
Käytännössä kuitenkin kävi ilmi, että kaikki pelkäsivät Obamaa ja joko kieltäytyivät ajamasta omaa autoaan tai pakenivat keskustasta hyvin aikaisin iltapäivällä. Joten Varsova tapasi meidät melkein rauhallisesti sunnuntaiaamuna.
Maalilinjalla kävi ilmi, että meillä oli paras aika, mutta myös paras polttoaineenkulutus. Kaiken kaikkiaan se ei kuitenkaan ollut niin huono. Seitsemästä lähtöjoukkueesta saimme neljännen sijan - hävisimme kolmanneksi 0,3 pisteen erolla! Keskimääräinen polttoaineenkulutuksemme molempina päivinä oli 4,3 l/100 km. Huippumiehistö saavutti 3,6 litraa, mutta myöhästymisrangaistus oli niin suuri, että he päätyivät taulukon alareunaan. Voittajat saavuttivat 3,7 l/100 km ja välttyivät sakoilta aikarajan ylityksestä. Normaalissa kaupunkiliikenteessä yli 550 km ajokilometrejä huomioiden mielestäni tulokset ovat varsin tyydyttäviä - haluaisin päästä lähemmäksi tätä polttoa ottamalla perheeni lomalle.
