Citroen C4 - Toimivuutta huumorilla

Edellinen sukupolvi Citroen C4 kiinnitti huomion kaukaa. Epätavallinen siluetti ja yhtä epätavallinen kojelauta "välillä" ja pääohjauspyörä kiinteällä keskipisteellä loivat sen hyvin yksilöllisen luonteen. Nykyinen on paljon hillitympi, mutta tämä ei tarkoita, että se olisi vähemmän kiinnostava.

Kompaktin viistoperän uusi sukupolvi noudattaa C5-limusiinin aiemmin asettamaa suuntaa - korin muoto, sen mittasuhteet ovat hyvin klassiset, mutta yksityiskohdat, kuten auton sivujen kohokuviointi tai ajovalojen muoto, ovat mielenkiintoisia. Auton etuhihna viittaa selvästi C5:een, mutta sen tyylinen tulkinta on hieman vähemmän vakava, kevyempi. Runkolevyjen läpi leikkaava kohokuviointi antaa sille tyylillistä keveyttä. Auton pituus on 432,9 cm, leveys 178,9 cm, korkeus 148,9 cm ja akseliväli 260,8 cm.

Sisällä auto tuntuu myös hieman kypsemmältä. Ainakin siihen asti, kunnes eri hälytykset soivat. Yleensä auton elektroniikka kiljuu elektronisista äänistä. Citroen C4 saattaa yllättää sinut sarjakuviin yhdistettävillä äänillä. Jos et kiinnitä turvavyötä, varoitus saattaa kuulostaa polkupyörän kellolta, jossa on vanha kameran suljinääni. Tietenkin jokaisella herätyskellolla on eri äänet.

Uudessa C4:ssä ei ole kiinteää keskiohjauspyörää eikä kojelautaa maavaralla. Ohjauspyörän keskellä on kuitenkin, kuten ennenkin, monia säätimiä eri ajoneuvojärjestelmille. Noin tusina painiketta ja neljä pyörivää rullaa, jotka toimivat kuin tietokoneen kelauskone, tekevät siitä erittäin helpon käyttää, mutta vaihtoehtojen määrä on niin suuri, että on vaikea keksiä intuitiivista lähestymistapaa - sinun on käytettävä vähän aikaa käsikirjan tutkimiseen.

Kojelauta on toinen perinteiden ja nykyaikaisuuden kohtaus. Meillä on kolme pyöreää kelloa, mutta jokaisen keskellä on nestekidenäyttö. Keskellä oleva nopeusmittari näyttää auton nopeuden kahdella tavalla: pieni punainen osoitin osoittaa sen pyöreään kellotauluun ja kellon keskellä näyttää myös auton nopeuden digitaalisesti.

Kojetaulussa on urheilullinen luonne, mutta myös tyylikäs viimeistely. Kojelauta ja keskikonsoli on peitetty yhteisellä visiirillä, joka ulottuu keskikonsolin oikeaan reunaan. Konsolin sivulla on siis myös pehmeä kansi, joka on erityisen kätevä pitkille matkustajille, jotka joskus nojaavat sitä vasten polvillaan. Tämä ratkaisu on paljon parempi kuin peittää vain laudan yläosa pehmeällä materiaalilla, jota ei juuri koskaan kosketa.

Keskikonsolissa on siisti ohjauspaneeli radiota ja ilmastointia varten. Kromielementeillä koristeltu se on tyylikäs, mutta samalla selkeä ja toimiva. Audiojärjestelmä soveltuu hyvin musiikkitiedostojen toistamiseen kannettavista MP3-soittimista ja USB-tikuista. Siinä on muun muassa erillinen painike näiden laitteiden muistiin tallennettujen kappaleiden luettelon avaamiseksi. Pistorasiat sijaitsevat konsolin alaosassa, pienessä hyllyssä, jossa nämä laitteet eivät häiritse. Konsolin asettelu valmis navigointia varten. Testatussa koneessa näin ei ollut, joten pienen näytön alle jäi tilaa matalalle, lukittavalle lokerolle. Tunnelissa on pieni neliönmuotoinen hylly, kaksi kuppilokeroa ja iso säilytyslokero käsinojassa. Ohjaamon etuna ovat myös suuret ja tilavat taskut ovissa.

Takalle mahtuin helposti, mutta en erityisen mukavasti. 408 litran tavaratilassa on paljon hyödyllisiä varusteita. Tavaratilan sivuilla on laukkukoukut ja joustavat olkaimet pikkutavaroiden pitämiseen, pistorasia ja lattiatila matkatavaraverkkojen kiinnittämiseen. Käytössämme on myös ladattava lamppu, joka latausalueelle sijoitettuna toimii takakontin valaisimena, mutta voidaan myös irrottaa ja käyttää auton ulkopuolella.

Testiautossa oli 1,6 VTi-bensiinimoottori 120 hv:lla. ja suurin vääntömomentti 160 Nm. Jokapäiväiseen käyttöön se vaikutti minusta enemmän kuin riittävältä. Kilpailutunteisiin ei voi luottaa, mutta ajo on melko dynaamista, ohittaminen tai virtaan liittyminen ei ole ongelma. Se kiihtyy 100-10,8 km/h 193 sekunnissa ja sen huippunopeus on 6,8 km/h. Polttoaineen keskikulutus oli 100 l/XNUMX km. Jousitus on seurausta urheilullisen ajojäykkyyden ja mukavuuden yhdistelmästä. Joten vuotavilla teillämme ajoin melko sujuvasti. En välttynyt renkaan vaurioittamisesta yhdellä tauolla, ja sitten kävi ilmi, että onneksi minulla oli ajotieltä tai vain korjaussarjan sijaan täysi vararengas tavaratilan lattian alla.

Pidin todella perinteisen ja modernin toiminnallisuuden yhdistelmästä selkeällä vivahteella elävyyttä tyyliin ja varusteluun.