Citroen Grand C4 Picasso suoja Proton Exora 2014
Mitä tulee rahaan, Citroen Grand C4 Picasso on kaunopuheinen puhuja Proton Exoran ilkeää puhetta vastaan.
Kahden ajoneuvon lähtökohta on sama: kuljettaa viisihenkinen perhe ja silti kyetä kuljettamaan pari ystävää silloin tällöin. Satunnainen hetki vaatii huomiota - lataa kaikki ajoneuvot täydellä sarjalla, ja rattaat eivät vie oletusarvoista säilytystilaa.
Jos funktio on sama, muoto on täysin päinvastainen. Citroen on korkean teknologian kuljetusauto vastaavalla hinnalla; Proton vetoaa kotibudjetin lopputulokseen.
ARVO
Exoraa erottaa Picassosta lähes 20,000 25,990 dollaria. Proton People Carrierin hinta on XNUMX XNUMX dollaria GX-perusmallista, mikä tekee siitä markkinoiden halvimman kompaktin kantovaunun. Arvoa tukee ilmainen huolto viiden vuoden takuun aikana.
Vakiovarusteisiin kuuluvat pysäköintitunnistimet, katolla oleva DVD-soitin ja ilmastointi kaikkien kolmen rivin tuuletusaukoilla.
Yläverhoilu GXR maksaa 27,990 43,990 dollaria ja siihen lisätään nahkaverhoilu, peruutuskamera, vakionopeussäädin ja päiväajovalot. Citroenin XNUMX XNUMX dollarin ennakkohinta on myös luokkansa korkein laajalla marginaalilla.
Se heijastaa ylellisempiä materiaaleja kaikkialla matkustamossa - ja huippuluokan yksityiskohtia, kuten lintuperuutuskamera, kaksi näyttöä infotainment- ja kuljettajan tietojen säätimille sekä itsepysäköinti.
Grand C4 Picassolla on kuuden vuoden takuu - maan paras - mutta sillä ei ole kiinteähintaista huoltoaikataulua.
Parin kilpailijat ovat 27,490 29,990 dollarin Fiat Freemont ja 38,990 XNUMX dollarin Kia Rondo. Astu kahdeksanpaikkaisiin autoihin, ja Kia Grand Carnival ja Honda Odyssey alkavat XNUMX XNUMX dollarista. Edullinen Kia - uusi ja huomattavasti parannettu versio ilmestyy ensi vuonna.
TECHNOLOGY
Se on Futurama vs The Flintstones. Exoran suurin väite kuuluisuuteen on sen DVD-soitin, joka on yleensä varattu kalliimmille autoille. Pienessä Preve GXR -sedanissa käytetty 1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori on ylivoimainen, mutta enemmän kuin tarpeeksi jopa viidelle aikuiselle kyydissä.
Citroenin ajovoima tulee 2.0-litraisesta turbodieselistä, jossa vääntömomentista ei puutu ajon aikana ja jossa on automaattinen käynnistys- ja pysäytystoiminto. Se käyttää tavanomaista kuusivaihteista automaattia, jossa on siipivaihde.
Picassossa on seitsemän tuuman kosketusnäyttö, jolla ohjataan infotainment-järjestelmää ja ilmastointia. 12 tuuman ylänäyttö näyttää nopeusmittarin ja satelliittinavigaattorin, ja se voidaan konfiguroida monin eri tavoin.
Suunnittelu
Valtava kasvihuone on Citroenin suurin ero alueella, jossa monilla autoilla on sama perusprofiili. Se on myös suurin kiistan aihe Australian paahtavan auringon vuoksi – pohjoisten leveysasteidemme asukkaat eivät yleensä arvosta panoraamakattoluukkuja.
Tuulilasi on myös valtava ja kohoaa katon yläpuolelle. Tuulilasin pilareihin mahtuu etusivuikkunat, joten näkyvyys ulos on riittävä.
Etuistuimet ovat mahtavia; toinen ja kolmas rivi ovat tasaisia, mutta riittävän pehmeitä. Se menettää pisteitä, jos millään takaistuimella ei ole mukinpidikkeitä (kukaan vanhemmista ei luottaisi toisen rivin vetolaatikoiden loviin ja kolmannen rivin oikean puolen istuimen vastaavaan syvennykseen) ja siitä, ettei takaistuimilla ole tuuletusaukkoja. . .
Exora on suoraan sanottuna konservatiivinen ulkonäköön verrattuna, vaikka viisi vuotta vanha muotoilu ei olekaan niin vanha. Sisusta on sekapussi: tavallista, naarmuuntuvaa muovia, mutta kunnolliset säilytysastiat ja mukinpidikkeet toiselle ja toiselle. kolmannen rivin matkustajat (pois lukien keskiistuin).
TURVALLISUUS
Citroen voittaa tässä selvästi, koska se ei tarjoa täydellistä turvallisuutta. Turvaverhot ulottuvat toiselle istuinriville, mutta eivät peitä takapenkkejä.
Vankan rungon lisäksi tämä riittää ansaitsemaan viiden tähden ANCAP-luokituksen ja pistemäärän 34.53/37, mikä ei ole kaukana luokkansa johtavasta Peugeot 5008:sta ja Kia Rondosta.
Exorassa ei ole toisen rivin turvatyynyjä (tai kolmannen rivin pääntukia), eikä se toiminut yhtä hyvin törmäystesteissä. Sen pistemäärä 26.37 antaa sille neljä tähteä.
On syytä huomata, että tämä on Proton-sarjan vanhin auto, ja kaikki uudet mallit ovat saaneet viisi tähteä. Proton on myös luvannut toisen rivin laukut, kun uusi Exora ilmestyy vuonna 2015.
AJO
Jätä korin kallistuminen huomioimatta kaarteissa, niin molemmat autot tekevät työnsä stressittömänä joukkoliikennevälineenä. Citroen tekee sen tyylikkäämmin, kuten hintaerolle sopii, ja soveltaa jälleen erilaista ajattelutapaa kevyellä ohjauksella ja pehmeällä jousituksella, joka vaimentaa suurimman osan töyssyistä, mutta voi nostaa puskurit ylös, jos ylität nopeushäiriöt.
Proton on kiinnitetty tiukemmin, mikä auttaa suurempiin kolhuihin aallotusten takapenkillä olevan mukavuuden kustannuksella. Pienemmillä nopeuksilla ja/tai ajettaessa pieniä esteitä 16 tuuman renkaiden suuret sivupinnat ja kunnollinen vaimennus vaimentavat suurimman osan iskuista.
Turbodieselin ylimääräinen vääntömomentti nostaa Grand C4 Picasson suorituskyvyn kärkeen ilman liikaa melua, kun automaatti vaihtaa aikaisemmille vaihteille, kun mahdollista.
Samaa ei voi sanoa Exorasta, sillä edessä on paljon mekaanista melua, varsinkin kun CVT tarvitsee kovaa kiihdytystä.
