Törmäyksenestoavustin – mitä se on Mercedes-Benz-ajoneuvoissa?
Kuljettajan ja hänen matkustajiensa turvallisuuden varmistamiseksi käytetään erilaisia apujärjestelmiä: vakautus (ESP), liukueste (TCS, ASR), pysäköintianturit, tiemerkintöjen seurantajärjestelmä ja niin edelleen. Mercedes-autoihin on asennettu toinen erittäin hyödyllinen järjestelmä - Collision Prevention Assist törmäysten estämiseksi. Sillä on analogeja muissa automerkeissä, esimerkiksi CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - törmäystä vaimentava jarrujärjestelmä.
Tässä artikkelissa verkkosivuillamme Vodi.su yritämme ymmärtää tällaisten järjestelmien laitetta ja toimintaperiaatetta.
Kuten käytäntö osoittaa, monet onnettomuudet johtuvat siitä, että kuljettajat eivät pidä turvaetäisyyttä. Liikennesääntöjen mukaan turvaetäisyys on se etäisyys edellä ohittaviin ajoneuvoihin, jolla kuljettajan tarvitsee vain painaa jarrua välttääkseen törmäyksen ilman muita liikkeitä - kaistanvaihtoa, ajamista vastaantulevalle kaistalle tai tien päälle. jalkakäytävä. Kuljettajan tulee siis suunnilleen tietää, mikä jarrutusmatka on tietyllä nopeudella, ja noudatettava samaa tai hieman suurempaa etäisyyttä.
Tämä järjestelmä perustuu samaan tekniikkaan kuin pysäköintianturit - auton edessä olevaa tilaa skannataan jatkuvasti ultraäänellä, ja jos edessä olevalla esineellä havaitaan terävä supistuminen, kuljettajalle annetaan seuraavat signaalit:
- ensin kojetaulussa syttyy optinen signaali;
- jos ei reagoida, kuuluu katkonainen äänimerkki;
- ohjauspyörä alkaa täristä.
Jos etäisyys pienenee edelleen katastrofaalisesti nopeasti, mukautuva jarrujärjestelmä aktivoituu. On syytä huomata, että CPA pystyy kiinnittämään etäisyyden sekä liikkuviin että paikallaan oleviin esineisiin. Joten jos liikkeen nopeus on seitsemästä 70 km / h, mitataan etäisyys kaikkiin esineisiin. Jos nopeus on välillä 70-250 km/h, CPA skannaa auton edessä olevan tilan ja mittaa etäisyyden liikkuviin kohteisiin.
Siten yhteenvetona kaiken sanotun tulemme seuraaviin johtopäätöksiin:
- törmäyksenestojärjestelmän toimintaperiaate perustuu tutkatekniikkaan;
- CPA voi sekä varoittaa kuljettajaa vaarasta että aktivoida itsenäisesti jarrujärjestelmän;
- toimii 7-250 km/h nopeusalueella.
Liikennetilanteen hallinnan tehostamiseksi CPA on aktiivisesti vuorovaikutuksessa Distronic Plus -mukautuvan vakionopeussäätimen kanssa jopa 105 km/h nopeuksilla. Toisin sanoen sellaisella nopeudella moottoritiellä ajettaessa kuljettaja voi tuntea olonsa enemmän tai vähemmän rauhalliseksi, vaikka valppautta tarvitaan joka tilanteessa.
Törmäystä vaimentava jarrujärjestelmä - analoginen HONDA-autoissa
CMBS perustuu samaan tekniikkaan - tutka skannaa liikkuvan ajoneuvon edessä olevaa aluetta ja varoittaa siitä soturia, jos se havaitsee etäisyyden jyrkän pienenemisen edessä oleviin ajoneuvoihin. Lisäksi, jos reaktio ei seuraa, jarruavustin aktivoituu - mukautuva jarrujärjestelmä, kun taas turvavyönkiristimet aktivoituvat.
On myös sanottava, että CMBS voidaan varustaa valvontakameroilla, jotta vältetään törmäykset jalankulkijoiden kanssa ajettaessa 80 km/h nopeudella. Periaatteessa tällainen järjestelmä voidaan asentaa mihin tahansa ABS:llä varustettuun autoon.
Tällaisten turvajärjestelmien toimintaperiaate on melko yksinkertainen:
- kamerat tai kaikuluotaimet ovat tässä tapauksessa etäisyysantureita;
- niistä saatava tieto syötetään jatkuvasti ohjausyksikköön;
- hätätilanteessa akustiset tai visuaaliset signaalit aktivoituvat;
- Jos reaktiota ei tapahdu, solenoidiventtiilit ja käänteinen pumppu lisäävät painetta jarruletkuissa ja ajoneuvo alkaa jarruttaa.
On sanottava, että tällaiset avustajat, vaikka ne tarjoavat merkittävää apua ajon aikana, eivät silti voi korvata kuljettajaa kokonaan. Siksi oman turvallisuutesi vuoksi älä missään tapauksessa rentoudu, vaikka sinulla olisi nykyaikaisin ja teknisesti edistynein auto.
Ladataan…
