Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Se on hieman vaikeampaa, koska me ihmiset olemme tapa, jolla haluamme aina enemmän; tiedät, naapurin kaali on vielä makeampi, ja naapurin vaimo ... oi, minne hän vei meidät. Aivan oikein, me ihmiset olemme omahyväisiä. Toinen on suurempi, toinen pienempi.
Tällä kertaa "taustakuvalla" tietysti Dacia Logan, mutta järjettömän kalliista ylellisyydestä ja arvostuksesta autossa ei tarvitse puhua. Logan on yksi niistä autoista, jotka yrittävät tarjota asiakaspiirilleen mahdollisimman paljon pienellä rahalla. Onneksi ei aina periaatteella "anna sen maksaa mitä haluaa". Tästä syystä Logan on edelleen edullinen ja täysin varustettu vaikkapa Renaultin lupaavimmalla Cliolla. Kun et edes ajattele esimerkiksi ilmastointia ja sähkötoimisia ikkunoita Cliossa, Loganilla on ne. Lisäksi Loganissa, itse asiassa lähes kaikissa Loganeissa, on ABS vakiona.
Laitteista puheen ollen. Parhaiten varusteltu Logan, jota kutsutaan kaunopuheisesti Prestigeksi, tarjoaa täyden korinväriset verhoilut ja puskurit sekä tietysti pakollisen kromiverhoilun auton nenän raitisilmaaukossa. auto. Puskurissa olevat pyöreät sumuvalot ovat toinen loistava lisä eleganttiin. Oletko huomannut 15 tuuman vanteet?
Itse asiassa ensi silmäyksellä Loganissa ei todellakaan ole mitään, ja uskomme, että jonain päivänä halvan kukinta katoaa. Katsokaa mitä tapahtui Škodalle, Kialle tai Hyundaille, vasta sitten Renault joutuu todennäköisesti keksimään uuden tuotemerkin ostajapiirille, joka myyjien mukaan ovat nuoria perheitä ja ikääntyneitä ihmisiä (tarkemmin sanottuna eläkeläisiä). johtava.
Mutta tämä Logan, jossa on 1 litran 6-venttiilinen bensiinimoottori, ei ole mitään muuta kuin "eläkkeellä oleva" auto. Vilkas, hyvällä loppunopeudella se seuraa helposti liikennettä kaupungissa, paikallisteillä sekä maantiellä. Hänestä se ei vain haise urheilulta. Mutta ei moottorin takia, mikä on aivan loistava ottaen huomioon, minkä luokan autoille ne on tarkoitettu. Ongelmana on alusta, joka on halpa, vain rakennettu kestämään, mutta ei mitenkään aktiiviseen ajoon suunniteltu, sillä takapäästä, kuten muustakin autosta, tulee nopeasti hektistä. Mutta tämä tapahtuu vain epätasaisella päällysteellä ja kaarreajossa, tietysti keskimääräistä suuremmilla nopeuksilla.
104 hevosvoiman moottori ja viisivaihteinen vaihteisto toimivat loistavasti yhdessä ja kestävät kymmenen sekuntia pysähdyksestä 100 kilometriin tunnissa, eikä 183 kilometriä tunnissa ole huono eläkeläisille tarkoitetulle autolle.
Itse asiassa meillä ei todellakaan ole mitään syytä häntä syyttää. Esimerkiksi polttoaineen kulutus ei ole liiallinen, koska jano testissä oli esimerkillinen kahdeksan litraa ajettaessa kiireisellä sekapiirillä (kaupunki, tie, moottoritie).
Avaruus puhuu myös käytettävyyden puolesta. Logan yllätti meidät iloisesti, melkein hemmotteli meidät. Se istuu mukavasti sekä etu- että takapenkillä. Ohjauspyörän ja ankkuripainikkeiden asentaminen on myös kätevää kuljettajalle. Kun ajattelee sitä, Logan näyttää melko hyvältä sisältä. Mittarit ovat läpinäkyviä, runsaasti dataa (on myös ajotietokone) ja siistejä. Valitut materiaalit ovat myös kiinteitä. Monet vakiintuneemmalta alkuperältä peräisin olevat ajoneuvot voivat olla yhtä tai jopa huonosti varustettuja. Ilmastointi ja sähkökäyttö kaikille neljälle ikkunalle sekä peilien sähkösäätö sisäpuolelta ovat vain jäävuoren huippu, joten plussaa tässä on paljon. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, jokaisessa autossa ei ole näin suurta tavaratilaa.
Mietin, onko tämä kaikki tarpeen tällaisen auton keskimääräiselle omistajalle. Yksi varustelutaso vähemmän, ehkä dCi -dieselmoottori, mutta auto saattaa olla jopa lähempänä yleisöä.
teksti: Petr Kavchich
kuva: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 9.490 € |
| Testimallin hinta: | 11.130 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 77 kW (104 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Suurin nopeus: | 183 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 77 kW (104 hv) nopeudella 5.750 148 rpm - suurin vääntömomentti 3.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuveto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| kapasiteetti: | huippunopeus 183 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.115 kg - sallittu kokonaispaino 1.600 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.250 mm - leveys 1.735 mm - korkeus 1.525 mm - polttoainesäiliö 50 l |
| Laatikko: | tavaratila 510 l |
Mittauksemme
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / suhteellinen Omistus: 51% / Kunto, km -mittari: 3423 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,6 vuotta ( 126 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 32,6 vuotta ( 157 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,2s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 16,0s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (V.) |
| testikulutus: | 8,0 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,3m |
| AM -taulukko: | 43m |
оценка
Puolitoista autoa, ei syytä. Se ei ole liian kallis, siinä on voimakas ja ei liian ahne moottori, todella paljon tilaa, valtava runko, kunnolliset laitteet ja korkealaatuiset materiaalit.
Kiitämme ja moitimme
hinta
moottori
Laitteet
avoin tila
asema tiellä kiireisen matkan aikana
taittumaton limusiinipenkki takana (tämä tarkoittaa myös sitä, että runko ei nouse)
