Dacia Logan 1.6 MPI voittaja
Pitoisuus
Et osta Dacia Logania lyhyen aikavälin ihastumisen vuoksi purettuun tinarasiaan etkä kuolaa sitä. Ostat sen, koska voit ajaa mukavasti suuremmalla ja ennen kaikkea uudella autolla pisteestä A pisteeseen B, mutta sinun ei tarvitse luopua kolmanneksesta palkastasi loputtomien kuukausien ajan. Kyllä, osta pyynnöstä, ei turhamaisuudesta!
Romanialaisen Dacian historia on yhtä mielenkiintoinen kuin Hollywood itse esittää sen näytöille. Viime vuosituhannen lopusta lähtien tehtaan enemmistöosuus on ollut Renaultin omistuksessa. Siksi ei ole yllättävää, että ranskalaiset päättivät perustaa tehtaan Pitesyn kaupunkiin hypätäkseen (enimmäkseen) alikehittyneille ja kehittyville markkinoille viiden tuhannen euron autolla. Rohkea mutta toteuttamiskelpoinen suunnitelma edellyttäen, että sen on täytettävä kaikki turvallisuus- ja ympäristövaatimukset, eikä se saa olla pieni? Huomioi tärkeä seikka: Logan ei ole pelkkä auto, joka on tehty vaatimattomalla rahalla lähes kokonaan käsin romanialaisessa tehtaassa (halpa työvoima!), vaan se kätkee paljon enemmän korin monien hitsausten joukkoon.
Slovenian perusversiossa auton valmistaminen, joka maksaa vain 1.550.000 tolaaria, ei ole niin helppoa kuin kuvittelemme. Minun oli muutettava koko autojen luomisen filosofiaa!
80 -luvun lopulla Renaultin johto huomasi, että Yhdysvalloista, (kehittyneistä) Euroopasta ja Japanista peräisin olevien autoilijoiden autotallissa oli valtaosa maailman autopelistä, mutta nämä markkinat olivat ylikylläisiä ja houkuttelevia alhaisen kasvun vuoksi, kun taas XNUMX prosenttia muu maailma nälkäisiä autoja. Lue: Suurin osa maailmasta haluaa yksinkertaisen, halvan ja kestävän auton! Ja siksi jo Pariisin lähellä sijaitsevan kehittämiskeskuksen Technocentren suunnittelijalinjasta lähtien, jossa Logan luotiin kokonaan Renaultin johdolla, heidän täytyi kehittää mahdollisimman halpa tuote.
Ja kutsukaa sitä Dacia Loganiksi (Renaultilta) joillakin markkinoilla ja Renault Loganiksi muilla markkinoilla, joilla Renault ei ole vielä vahvistanut asemaansa. Sloveniassa tietenkin Dacia -tuotemerkin alla, jota huonon markkinareaktion tapauksessa voidaan silti kutsua vain Romanian sivuliikkeeksi. Valitettavasti emme voi välttyä siltä, että edes Renault -ihmiset eivät ole vielä täysin uskoneet tähän projektiin. Jos jokin menee pieleen, Dacia on syyllinen (ja huono valo ei putoa ranskalaiselle tuotemerkille), mutta jos se myisi hyvin, ylpeilimme siitä, että Renault -kirjoitus on syystä. Se kuulostaa suunnilleen tältä: ”Hän ei pakenisi. ... "
Joten miten säästät rahaa ja silti ansaitset rahaa? Ensimmäinen asia, jonka olemme jo maininneet, ovat tehtaita maissa, joissa on halpaa työvoimaa ja halvempia materiaaleja (Romania, myöhemmin Venäjä, Marokko, Kolumbia ja Iran) ja sitten tietokonesuunnittelua (siten prototyyppien valmistus ja tietysti työkalut siihen jätetään väliin). ), Logan säästi noin 20 miljoonaa euroa), käyttämällä perinteistä peltityyppiä, rajoittamalla rungon reunojen ja ryppyjen määrää (työkalujen valmistuksen yksinkertaistaminen, suurempi luotettavuus, helpompi tuotanto ja tietysti edullisempi työkaluvalmistus), jo hyväksi havaittujen osien käyttö muista malleista ja erityisesti yhteys paikallisiin toimittajiin, mikä yksinkertaistaa logistiikkaa. Kaikki on yksinkertaista, eikö?
No ei ole. Kuten ehkä olette lukeneet, Logan on suunniteltu pienen budjetin ajoneuvoksi sen ensimmäisestä suunnitteluvaiheesta lähtien, mutta sen on silti tarjottava perusasioita, kuten turvallisuus, ympäristöystävällisyys ja houkuttelevuus. ... Onnistuivatko he? Jos sanomme, että Logan ei ole komea, emme ammu hänen ohitseen, mutta hän on kaukana ruma. Jos vertaamme häntä sisarensa Thaliaan (muuten: kallein Logan on 250 tuhannesosa halvempaa kuin halvin Thalia 1.4 Authentique -merkillä), voimme puhtaalla omantunnolla vahvistaa, että hän on paljon kuuliaisempi.
Esimerkiksi halvemman tuotannon vuoksi taustapeilit ja sivukiskot ovat symmetrisiä (vähemmän työkaluja) ja puskurit ovat samat kaikissa versioissa (verhoilusta riippumatta). Suuri osa takaosasta, joka myy paljon paremmin eteläisissä maissa, piilottaa 510 litran tavaratilan, joka on vaikeampi tavoittaa kahdesta syystä. Ensinnäkin tavaratilan voi avata vain avaimella, ja toiseksi se on pienempi reikä, jonka kautta työnnämme matkalaukut mustaan reikään.
Ja jos meillä on toimistossa erikokoisia Samsonite-testilaukkuja, joilla mitataan matkalaukun todellista (ei teoreettista) käytettävyyttä, voin sanoa, että Logan söi yllättävän kaiken! Muuten kesti 15 minuuttia niiden selvittämiseen ja takaoven sulkemiseen (Loganilla on - muistatko, toverit? - kaksi kiskoa, jotka uppoavat tavaratilaan ja osuvat matkatavaroihin, mikä on ollut uusien autojen kohdalla jo pitkään. . en nähnyt), mutta se meni. Ei mitään kiitettävää!
Ystävät kysyivät minulta, kuinka hän ajoi, mistä materiaaleista ja jäikö jokin osa autosta käsiini. Ensin minun piti selittää heille, etten aliarvioi Logania, koska hän ei ansaitse sitä. Materiaalit eivät ole parhaita tai kauneimpia, mutta ei tarvitse punastua laihan anopin edessä, jonka kanssa et tule toimeen, eivätkä lapset hylkää äitiään Loganin takia. . Logan käsittelee hyvin samalla tavalla kuin Clio, mikä ei ole yllättävää, sillä etuakseli on hyvin samanlainen kuin Clio, kun taas taka-akseli on Renault-Nissan-allianssin työ ja siksi lainattu Moduksesta ja Micrasta. .
Kehittyneemmillä markkinoilla Loganissa on myös vakauttajia, ja vaurioituneilla teillä se on saatavana vain ilman niitä. Tässä tapauksessa auto kallistuu hieman enemmän, mutta nielee tehokkaammin monia kuoppia tiellä. Vaihteisto on samanlainen kuin Laguna II ja Mégane II, jossa on hieman pidempi vaihdevivun liike, mutta erittäin pehmeä ja sileä!
Vaikka kolme ensimmäistä välityssuhdetta ovat parempia hyppäämiseen lyhyempien hyväksi (ha, voimme elävästi kuvitella täysin ladatun Loganin Venäjän Siperiassa tai Iranin autiomaassa, mieluiten köydellä täytetyn rungon, jossa se pomppii pienemmällä nopeudella uusi tapahtuma.), jopa lempeämpi puolisko selviytyy niistä helposti juuri johdon lempeyden vuoksi.
Pyörä on vanha ystävä Thaliasta ja Kangoosta, 1 hv, 6 litrainen, kahdeksan venttiilinen, yksisuihkuinen yksikkö, joka on riittävän näppärä maantielle ja taloudellinen, ettei sinulla ole päänsärkyä tämän päivän bensahinnoilla. asemat. Mielenkiintoista on, että se tuoksuu parhaiten 90-oktaanisesta bensiinistä ja myös omaksuu helposti 95- ja 87-oktaanisen bensiinin! Tietysti Renault ylpeilee myös sillä, että joillain markkinoilla säästät myös huoltoinsinöörien käyntikuluissa, koska tämä vaatii öljynvaihdon, sytytystulpat ja ilmansuodattimen vasta 91 30 kilometrin jälkeen. Heidän joukossaan on myös Slovenia.
Ainoa vakava valitus moottorista on tilavuus suuremmilla nopeuksilla, kun myös polttoaineenkulutus nousee 12 litraan. Vaikka siinä ei ole kuuttatoista venttiiliä, kaksoisnokkaa, säädettävää venttiilin ajoitusta tai viimeisintä turboahdinta, jonka olemme jo ottaneet vakiona nykyaikaisemmissa autoissa, Logan-moottori on täysin arvokas tekninen lisävaruste, joka saa sinut kuulostamaan mukavalta ja mukavalta. . pienemmillä nopeuksilla. Matkustat ympäri maailmaa kysyäksesi itseltäsi: ”Miksi minun pitäisi ostaa kaikki varusteet, jos en tarvitse niitä ollenkaan liikenneruuhkiin matkalla töihin tai sieltä pois? !! ? "
Tiedät, että vaikka istut ratin taakse, tiedät varmasti, että olet Renaultissa. Anteeksi, Dacia. Kuljettajan istuimen ergonomia on niin huono, että saatat ajatella istuvasi Cliossa. Samanlainen kuin Clio (josta ohjauspyörän lisäksi otti ohjausjärjestelmän, ohjausvivut, takajarrut, ovenavaajat. Kuljettaja ja polkimet ovat lähellä, joten sinulla on aina tunne, että olet kotona liian pitkät jalat ja liian lyhyet kädet.
Älä hätäile, voit hyvin (kiitos äiti ja isä!), Vain Renaultin ergonomia säilyi. ... On huono olla käyttämättä mehukkaampaa slovenialaista sanaa. Siksi en ole yllättynyt siitä, että valokuvauksen aikana minulla oli musta piste oikeassa jalassani, koska dynaamisen ajon aikana minun piti nojata lisäksi keskikonsoliin, jotta en luiskahda istuimelta ja huomasin, että sekä ennakoitava alusta ja tarkka vaihteisto ja luotettavat jarrut tarjoavat rohkean mutta turvallisen ajon. Vain ohjaustehostin voi olla epäsuora, joten voit tuntea kuinka paljon kitkaa on pyörien ja tien välillä.
Olimme hieman surullisia toimituksessa, koska olisi todella mielenkiintoista kokea huonosti varusteltu Logan, eikä istua kaikkein varustetuimmassa versiossa! No, vielä on aikaa halvimpaan, ja Laureate-versiossa olemme puuhaillut keskuslukitus, kaksoisturvatyynyt, CD-radio, mekaaninen ilmastointi, ohjaustehostin, sähköiset liukuvat tuulilasit, ABS,. . Yhdessä lisälaitteiden kanssa tällainen Logan sai lähes 2 miljoonaa tolaria, mikä on edelleen erittäin kannattavaa koon ja varusteiden suhteen. Ja samalla kun katselimme, selailimme ja naarmuimme testiautoa virheiden varalta, Ilunescu, romanialainen työntekijä, jolla oli huono päivä juuri tällä autolla, missasi sen! Yllätyimme laadusta.
Liitokset ovat virheettömiä, osien väliset raot ovat tasaiset ja sirkat ovat selvästi menneet lomalle pidempään! Tietenkin on ymmärrettävä, että muovi sisällä ei ole paras eikä kaunein, mutta monet asiat on valmistettu yhdestä kappaleesta tuotantokustannusten vähentämiseksi. Taskuvarkaat ovat siis liian kovan muovin yläpuolella, esteettiset yksityiskohdat kauniin harmaan sisustuksen yläpuolella, tekniikat jousen yläpuolella avattaessa tavaratilaa, jossa huolimaton tuntee rinnan reunan leuallaan. ... Mutta seisotaan jaloillamme, koska kaikki haluaisivat saada Ferrarin autotalliin (eikö, Matevž?), Mutta meillä ei ole siihen varaa. Ja suoraan sanottuna Sloveniassa tina on monta kertaa suurempi kuin kykymme.
Oletko koskaan ajatellut, että asut vanhassa tukkevassa huoneistossa ilman ilmastointia, ja autossasi hemmottelevat uusin CD -radio (joka lukee myös MP3) ja kaksikanavainen ilmastointi, joka jäähdyttää lämmitettäviä nahkaistuimia? Ja jos käytämme aivosolujamme uudelleen, teemme johtopäätöksen: vietämme paljon enemmän aikaa asunnossa, joten olisi järkevämpää luoda suotuisat olosuhteet elämälle siellä (ei koskaan haittaa lukea vähän) kuin autossa , Eikö?
Dacia Logan on hyvin samanlainen kuin se, mitä kirjoitimme joskus japanilaisista ja korealaisista autoista, ja tulevaisuudessa puhumme todennäköisesti kiinalaisista ja intialaisista autoista, paljon (uusia) autoja kohtuulliseen hintaan. Thaliaan verrattuna en enää näe mitään syytä ostaa kalliimpaa Renault-mallia, ja lisäksi se ylittää kilpailijansa (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) sekä senttimetreissä että räätälöityissä varusteissa. Sinun tarvitsee vain vastata avoimesti yhteen asiaan: onko uusi Logan arvokkaampi, vaikkapa 2 miljoonalla tolaria, vai kevyesti ajettu, alemman keskiluokan, kolme vuotta vanha käytetty auto? Kannattaa miettiä tarkkaan!
Alyosha Mrak
Kuva: Ales Pavletić.
Renault Logan 1.6 MPI voittaja
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 7.970,29 € |
| Testimallin hinta: | 10.002,50 € |
| Teho: | 64 kW (87 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,0l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 6 vuotta, lakatakuu 3 vuotta. |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 90.940 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 1.845.000 € |
| Renkaat (1) | 327.200 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 1.845.000 € |
| Pakollinen vakuutus: | 699.300 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 5.300.940 € 53,0 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 79,5 × 80,5 mm - iskutilavuus 1598 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 64 kW (87 hv .) nopeudella 5500 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 14,8 m / s - ominaisteho 40,1 kW / l (54,5 hv / l) - suurin vääntömomentti 128 Nm nopeudella 3000 rpm min - 1 nokka-akseli päässä) - 2 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyöriä - 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto - nopeus yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 vanteet - 185/65 R 15 renkaat, vierintäympärys 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 175 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmiomaiset poikkikiskot, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä, rumpujarrut takana, mekaaninen seisontajarru takana pyörä (vipu istuinten välillä) – ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 980 kg - sallittu kokonaismassa 1540 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1100 kg, ilman jarrua 525 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1735 mm - etutela 1466 mm - takaraide 1456 mm - maavara 10,5 m. |
| Sisämitat: | edessä 1410 mm, takana 1430 mm - etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 190 mm - ohjaustangon halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) |
Mittauksemme
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / suhteellinen Omistus: 47% / Renkaat: Michelin Alpin / Mittarilukema: 1407 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,0 vuotta ( 122 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 33,6 vuotta ( 150 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,5s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 17,7s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (IV. Ja V.) |
| Minimi kulutus: | 8,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 12,0l / 100km |
| testikulutus: | 9,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 82,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 51,9m |
| AM -taulukko: | 43m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 69dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 72dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 71dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (243/420)
Uusien autojen joukosta on vaikea löytää autoa, jonka ostaminen olisi järkevämpää. Mutta koska harvoin ajattelemme täysin raittiisti, ainakin autoista, Logan joutuu todistamaan itsensä. Hän on jo toimituksessamme!
Ulkopuoli (11/15)
Se ei ole tien kaunein auto, mutta se on rakennettu harmonisesti. Katso lisätietoja sivulta 53!
Sisätilat (90/140)
Hän saa paljon pisteitä tilavuuden ja varusteiden vuoksi, mutta hän menettää paljon ajoasennosta ja joitakin huonojen materiaalien vuoksi.
Moottori, vaihteisto (24
/ 40)Moottori on varsin sopiva tähän autoon (mikä yksinkertainen diesel - ilman turboahdinta! - olisi vielä parempi), ja vaihdelaatikko on yksi auton parhaista osista.
Ajo -ominaisuudet (51
/ 95)Lähinnä häntä hämmentää pieni jalkatila ja liian epäsuora ohjaustehostin, mutta Loganin asema on melko ennustettavissa.
Esitys (18/35)
Voi, sen ominaisuuksien ansiosta et voi nukkua huonommin yöllä!
Turvallisuus (218/45)
Hän ei ole tämän luokan mestari aktiivisesta ja passiivisesta turvallisuudesta, mutta tästä rahasta hänellä on edelleen hyvät varaukset.
Talous
Perusversion alhainen hinta, kunnollinen takuu ja ennen kaikkea laaja huoltoverkosto.
Kiitämme ja moitimme
Laitteet
hinta
salonki tilaa
vaihdelaatikko
tynnyrin koko
kuljettajan työpaikan ergonomia
istuin on liian lyhyt
vaikea päästä tavaratilaan, avaaminen vain avaimella
taka penkki ei jaettavissa
putket vain ohjausvivussa
