Dacia Logan MCV - ei hintalappua
Etiketti tekee ihmeitä, minkä vuoksi vakiintuneet tuotemerkit voivat maksaa omaisuuksia. Tämä huolimatta siitä, että niitä voidaan valmistaa Kiinan teollisuusalueella, joka sylkee tonnia tavaroita sunnuntaimarkkinoille joka päivä. Kuinka paljon halvemmaksi tulee ilman merkkiä? Katso vaikka Dacia Logania.
Romanialaisen autonvalmistajan haltuunotto Renaultille vaikutti järjettömältä. Kuka ostaa sen? Ja silti. Kävi ilmi, että tunnus voi jäädä taustalle, koska joskus ihmiset etsivät autoa, joka ei vaadi asuntolainaa asunnon ostamiseen. Dacia on löytänyt paikkansa edullisissa perheajoneuvoissa tai lisäajoneuvoissa, jotka eivät vaadi erityistä hoitoa. Ei vain tämä idea auttanut Daciaa - Loganin tuotanto osui samaan aikaan talouskriisin kanssa. Ja sitten harvat ihmiset ajattelivat lomailua Karibialla, puhumattakaan kalliimpien autojen ostamisesta.
Loganin ensimmäinen sukupolvi ilmestyi markkinoille vuonna 2004. Nuoremmat puolestaan ovat syntyneet vuodesta 2012 lähtien. Vuonna 2008 tehtiin pieni kasvojenkohotus, mutta se on vain kosmeettista. Tarjous koski alun perin vain sedania, mutta myöhemmin siihen liittyi farmari, mikä noloi jopa jotkin jakeluautot. 2.9 metrin akseliväli ei olisi noloa valtion limusiinille, ja maksimikantavuus on 2350 litraa! Mielenkiintoista on, että sisään mahtuu jopa 7 henkilöä. Ranskalaiset halusivat luoda auton resoracin hinnalla, ja vaikka se ei valitettavasti onnistunut, se ei ollut paljon kalliimpi. Uuden konseptin kehittäminen olisi kannattamatonta, joten Renault Clio otettiin pohjaksi. Logan peri lattialaatan ja komponenttien lisäksi myös moottorit. Tällaisen avioliiton tulos oli niille vuosille täysin moderni auto, joka ei vaatinut NASA-logolla varustettua tietokonetta toimiakseen. Työkalupakkaus riitti. Mutta kuinka usein jouduit ottamaan yhteyttä häneen?
Usterki
Ehkä yksi liukkaimmista aiheista on Loganin 1.5 dCi -diesel, jonka useimmat Renaultin käyttäjät polttaisivat roviolla. Daciassa sen muotoilu on puolestaan yksinkertainen eikä aiheuta ongelmia - tunnetaan Renaultista - koneistettujen holkkien, kaksoismassapyörän tai ongelmallisen polttoaineen ruiskutuksen kanssa - mutta jotkut sanovat, että on parempi varautua kuin katua. Toisaalta bensiiniyksiköt kestävät enemmän kilometriä ja ovat halpoja ylläpitää. Rauta yleensä epäonnistuu, vuotoja tapahtuu, kelat ja anturit epäonnistuvat. Kuljettajat valittavat myös herkästä maalipinnasta ja huonosta korroosiosuojasta. Myös laakereissa on ongelmia, vaikka valmistusvirheet ovatkin ärsyttävimpiä. Keinuva kuljettajan istuin, vinkuvat ja naarmuuntuvat materiaalit sekä ongelmat elektroniikkalaitteissa - jos niitä on, ne ovat ärsyttäviä. Lähes kaikki viat on helppo korjata, ja vaihtomarkkinat ovat enemmän kuin hiekkaa Saharan autiomaassa. Loppujen lopuksi samaa voidaan sanoa Renault Cliosta.
sisusta
Ei ole yllättävää, että budjettiautossa sinun on silti leikattava kustannuksia jossain, ja ehkä helpoin tapa tehdä tämä on matkustamossa. Loganissa hän ei ole vain ruma, vaan myös huonosti tehty ja usein ilman varusteita. Mukana tulee myös ergonomisia bugeja, vaikka painikkeita on vähän. Tuuletuspaneeli asetettiin hieman alas, ja sähköikkunan säätimet (jos sellaisia oli) menivät konsoliin ja keskustunneliin, eivät oveen. Samoin sähköpeileillä - se sijaitsee istuinten välissä. Koska se on halvempaa ja helpompaa. Kuitenkin ohjauspyörän takana oleva kytkimessä oleva torvipainike ja oven sulkeutumisääni ovat pelottavampia. Kahvat eivät myöskään ole kovin mukavia. Etenkin yhdistelmäversiossa avaruuden teemaa ei kuitenkaan voida jättää huomiotta. Vakiotavaratilassa on ennätys 700 litraa, joka voidaan kasvattaa jalkapallokentän kokoiseksi. Lomalle lähtiessä perhe voi ottaa koko talon sisällön mukaan ja niille on vielä tilaa. Lisäksi takaluukussa on iso säilytyslokero. Tilaa riittää myös matkustajille - niin kauan kuin he eivät istu kolmannella istuinrivillä, Yorkien laittaminen Prada-laukkuihin on kätevää vain lapsille tai koirille. Edessä ja sohvalla ei ole valittamista, ja mukavat istuimet ansaitsevat suosionosoitukset, juuri sopivat pitkille matkoille. Totta, "kulmaus" on heille yhtä vieras kuin Intian liikennesäännöt, mutta kaikkea ei voi sanoa. Entä ajamisen ilo?
Matkalla
Toisin kuin Dacia Logan MCV näyttää, voidaan puhua ajonautinnosta, mutta vain suorilla ja hiljaisilla osilla. Kulmissa kori rullaa kuin vesille laskettu laiva, ohjaustarkkuus jättää paljon toivomisen varaa ja jousitus on välillä vaikea tuntea. Jousitus on kuitenkin mukavuussuuntautunut, joten se tekee hyvää työtä poimiessaan puolalaisia kuoppia, ja MCV:n valtava akseliväli vain auttaa sitä tässä. Yhdessä mukavien istuimien kanssa käy nopeasti selväksi, että Logan voi olla hyvä pitkän matkan kumppani. Moottoreilta ei voi odottaa paljoa. Ohjaamossa on huono äänieristys, joten konepellin alta kuulee sekä tuulen että kohinan - se ei häiritse vain ajettaessa hitaasti tyhjäkäynnillä. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP on hidas ja kömpelö. Se ei pidä pyörimisestä ja vetoaa ihmisiin, jotka haluavat säästää rahaa pitkillä matkoilla eivätkä halua ohittaa muita autoja (he vihaavat tätä liikettä vielä enemmän 68 hevosvoiman versiossa). Bensiinimoottorit 1.4 75 hv ja 1.6 87 hv dynaamisempia, mutta vaativat nopeutta, varsinkin tehokkaammassa versiossa - innokkaasti kurottaen polttoainetta. Kaikkeen on kuitenkin ulospääsy - tässä tapauksessa se on nestekaasu. Kaasuasennus tarjottiin tehtaalla, mikä korostaa entisestään, että nämä moottorit eivät tukehtu ensimmäisen kaasun tankkauksen jälkeen.
Merkillä on paljon merkitystä, mutta Dacia on osoittanut, ettei sillä ole merkitystä kaikille. Usein suhteellinen luotettavuus, käytännöllisyys ja erinomainen vastine rahalle ovat tärkeämpiä kuin Ferrarin ikkuna kirkon edessä. Siksi Data on the street ei enää yllätä ketään, kuten vuonna 2004.
Tämä artikkeli on TopCarin luvalla, joka tarjosi ajoneuvon nykyisestä tarjouksestaan testausta ja valokuvausta varten.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
puh: 71 799 85 00
