Uusi Audi A5 Sportback - "ylivoima tekniikan kautta" on järkevää!

Ensimmäiset viisi, jotka ilmestyivät markkinoille vuonna 2007, ovat luultavasti kaikkien tiedossa. Siisti coupe piti monista neljän renkaan faneista. Seitsemän vuotta sitten Sportback liittyi kaksioviseen runkoon, joka on vain käytännöllisempi viiden ”aidansa” ansiosta. Nyt markkinoilla on uusi versio tästä mielenkiintoisesta koriyhdistelmästä - perhekupeesta.

Ulkopuolelta uusi Audi A5 Sportback näyttää erittäin arvokkaalta. Suunnittelijat lisäsivät akseliväliä ja lyhensivät molempia ulokkeita. Yhdistettynä terävään, paksuun huppuun ja rungon linjaan, jota brändi kuvailee "tornadoksi", tuloksena on suuri coupe, jossa on urheilullinen asenne. Pienistä mitoistaan ​​(uuden A-fiven pituus on 4733 mm) huolimatta auto näyttää optisesti kevyeltä.

Ei ole vaikea nähdä autoteollisuuden nykytrendiä, että korin linjat mallista malliin selkiytyvät. Sama koskee uutta Audi A5:tä. Teräviä kohokuvioita löytyy lähes kaikista auton osista, mikä antaa rungolle kolmiulotteisen ilmeen – suuretkaan pinnat eivät ole yhtä tasaisia ​​kuin pöytä. Erityistä huomiota kiinnitetään pitkään kohokuviointiin, joka kulkee aaltoviivana koko auton profiilin poikki - ajovalosta aivan takaosan päähän. Pitkä takaluukku muuttuu pehmeästi pieneksi spoileriksi. Tämän ansiosta auto näyttää kevyeltä ja "ilmavalta" eikä "puiselta".

Vnetzhe

Jos olisimme tekemisissä uusien Audi-mallien kanssa, emme yllättyisi uuden A5 Sportbackin ratissa. Tämä on Ingolstadt-konsernille tyypillistä yksinkertaisuutta ja eleganssia. Vaakasuuntainen kojelauta luo avaruuden tunteen. Numeroihin syventyessä on syytä korostaa, että uuden viisikon sisustus on kasvanut 17 millimetriä ja alue, jossa kuljettajan ja matkustajien kädet sijaitsevat, on laajentunut 11 millimetriä. Näyttää siltä, ​​​​että 1 senttimetrillä ei pitäisi olla paljon väliä, mutta se on. Vaihtoehtoisesti kuljettajan istuin voidaan varustaa hierontateloilla, mikä lisää matkan mukavuutta entisestään. Myös toisella istuinrivillä matkustavien matkustajien mukavuudesta on huolehdittu - nyt heillä on 24 mm enemmän polvitilaa.

Audi A5 Sportbackissa on yksi luokkansa suurimmista tavaratilasta. Tilavuus 480 litraan asti. Käytännössä on vaikea kurkottaa syvälle tavaratilaan ilman, että polvet lepäävät puskurin päällä, joka nykyisellä säällä ei ole pitkään aikaan puhdas. Jyrkästi kalteva runkolinja ei kuitenkaan salli isojen tavaroiden kuljettamista. Siksi pieniä esineitä kuljetettaessa on parempi pysyä, eikä esimerkiksi suuria pahvilaatikoita. A5 Sportbackin tavaratilan luukku avautuu sähköisesti napin painalluksella vakiona. Asiakkaan pyynnöstä auto voidaan kuitenkin varustaa eleohjausjärjestelmällä.

Keskikonsolin 8,3 tuuman näyttö on hieman kuljettajakeskeinen. Sen avulla voimme integroida älypuhelimen (iOS tai Android) mukautetun Audi MMI -järjestelmän kanssa. Lisäksi Audi Phone Boxin ansiosta emme voi vain ladata älypuhelinta induktiivisesti, vaan myös liittää sen auton antenniin, mikä lisää saapuvien ja lähtevien puheluiden kantamaa.

Akustisen kokemuksen takaamiseksi uudessa Audi A5 Sportbackissa on Bang & Olufsen -äänijärjestelmä, jossa on 19 kaiutinta ja kokonaisteho 755 wattia.

Virtuaalinen kello

Audi (sekä Volkswagen ja viime aikoina Peugeot) ovat jo jonkin aikaa välttäneet perinteisen pyöreän analogisen mittariston. Nyt heidän paikkansa ottaa virtuaalinen ohjaamo, 12,3 tuuman näyttö. Voimme näyttää siinä kaiken: digitaaliset nopeus- ja kierroslukumittarit (kahdessa koossa), ajoneuvotiedot, multimedia ja navigointi Google Earth -satelliittikuvavaihtoehdolla. Vaihtoehtoisesti Audi A5 Sportback voidaan varustaa myös head-up-näytöllä. Tällä kertaa tuotemerkki luopui kojelaudasta liukuvasta polykarbonaattilevystä (jolla, rehellisesti sanottuna, ei ollut juurikaan tekemistä ylellisyyden ja eleganssin kanssa) ja haluttiin näyttää kuva tuulilasissa kuljettajan silmien edessä.

Auto korkealla älykkyydellä!

On vaikea kuvitella nykyaikaista autoa, joka ei yritä "ajatella" kuljettajan puolesta. Jotkut pitävät siitä, kun auto juttelee ajon aikana, joku narskuttelee hampaitaan, mutta yksi asia on varma - se auttaa lisäämään kuljettajan, matkustajien ja jopa jalankulkijoiden ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. Ja mikä tärkeintä, se toimii.

Mitä järjestelmiä löydämme uudesta Audi A5 Sportbackista? Tietenkin mukautuva vakionopeudensäädin automaattisella etäisyyssäätimellä, jota ilman on vaikea kuvitella mitään modernia premium-autoa. Lisäksi uusi A-five tunnistaa liikennemerkit kameroiden avulla (joten tiedämme aina kulloisenkin rajan, ei karttajärjestelmän tarjoamaa, jolla voi olla esimerkiksi tietöistä saatua vanhentunutta tietoa). Aktiivisella vakionopeudensäätimellä ajettaessa auto itse määrittää rajoitukset ja säätää auton nopeuden säädösten mukaan. Valitettavasti tämä autonomia saavutetaan äkillisen jarrutuksen ja kiihdytyksen sekä muuttuvien rajoitusten kustannuksella.

A5 Sportbackista löytyy tietysti ruuhka-avustaja (jopa 65 km/h), joka auttaa kuljettajaa liikkumaan hidastamalla, kiihdyttämällä ja ottamalla tilapäisesti ajoneuvon hallintaan. Jos estettä on vältettävä, Maneuver Avoidance Assist laskee oikean reitin sekunnin murto-osassa kameratietojen, vakionopeudensäätimen asetusten ja tutka-anturien avulla. Aluksi varoitusjärjestelmä nykäisee ohjauspyörää turvalliseen suuntaan. Jos kuljettaja ymmärtää "piilotetun viestin", auto tukee häntä jatkoliikkeessä.

Lisäksi kuljettaja voi käyttää Audi Active Lane Assist-, Audi Side Assist- ja Rear Cross Traffic Monitor -toimintoja helpottaakseen ahtailta pysäköintipaikoilta poistumista.

Auto-2-Auto

Yksi uuden Audi A5 Sportbackin mielenkiintoisimmista ominaisuuksista on se, että nämä autot kommunikoivat keskenään omalla tavallaan. Aiemmin mainittu aktiivinen vakionopeudensäädin liikennemerkkien lukemalla lähettää parhaillaan vastaanotettuja tietoja palvelimelle. Tietojen suodattamisen jälkeen muille tällä järjestelmällä varustetuille neljän renkaan merkin alla oleville autoille tiedotetaan etukäteen tämän alueen nopeusrajoituksista.

Lisäksi, jos pito menettää liukkailla pinnoilla, järjestelmä välittää nämä tiedot palvelimelle, jotta muut autot voivat "varoittaa" kuljettajiaan. Sää voi olla haastava, ja joskus se on liukasta, kun on liian myöhäistä. Jos auto varoittaa meitä etukäteen, että pito tietyllä alueella saattaa olla toivottavaa, monet kuljettajat todennäköisesti nostavat jalkansa kaasupolkimelta.

Lyhyesti sanottuna uudet A-Fives kommunikoivat keskenään ja vaihtavat tietoja liikenteestä, tieolosuhteista (jotka voimme jotenkin muuntaa odotettavissa oleviksi sääolosuhteiksi) ja jopa rajoitetusta näkyvyydestä sumussa.

Moottorivaihtoehdot

Audi A5 Sportback on saatavana kuudella moottorilla: kolmella bensiinimoottorilla ja kolmella itsesyttyvällä moottorilla.

Ensimmäistä ryhmää edustavat tunnetut TFSI-yksiköt, joiden tilavuus on 1.4 litraa ja teho 150 hv, sekä 2.0 kahdessa tehovaihtoehdossa - 190 ja 252 hv.

Dieselmoottorit 190 TDI, 2.0 hv ja kuusisylinterinen 3.0 TDI 218 tai 286 hv. Tehokkain kuusisylinterinen V6-dieselmoottori kehittää valtavan 620 Nm:n vääntömomentin, joka on saatavilla jo 1500 rpm:ssä. Audi S5 Sportbackista tulee varmasti ilo urheiluajon ystäville, jonka konepellin alla on kolmen litran moottori, jonka teho on 354 hevosvoimaa.

Ensimmäisten kilpailujen aikana sattui ajamaan useita kymmeniä kilometrejä "heikoimmalla" dieselmoottorilla quattro-ajolla (tällainen termi kuulostaa oudolta lähes kahdensadan hevosen kapasiteetiltaan autossa). Mistä tämä valinta tulee? Audin tilastot osoittavat, että asiakkaat ovat valinneet tämän ajotavan tähän mennessä useimmiten. Auto ei välttämättä syntiä liiallisella teholla, mutta toisin kuin ulkonäöllään se on erittäin dynaaminen. Jopa sata kiihtyy 7.4 sekunnissa. Ja jos sporttila valitaan Audin Drive Select -järjestelmän kautta (saatavana vakiona), rauhallinen A5 Sportback näyttää 400 Nm:n huippuvääntömomentilla, mihin se pystyy.

Totuus on, että vaikka kaikki sanovat pitävänsä tehokkaista autoista, he valitsevat niitä ostaessaan jotain järkevämpää ja taloudellisempaa. Ja 190 hv dieselmoottori. ei ollenkaan ahne. Valmistajan mukaan hän tarvitsee vain 5.3 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometrin matkalle ympäri kaupunkia.

Voimansiirto

Kun päätät uuden Audi A5 Sportbackin ostamisesta, voit valita kolmesta voimansiirtovaihtoehdosta. Tämä voi olla kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, automaattinen, kaksoiskytkinvaihteisto, seitsemän vaihteinen S tronic (joka ei ole vain tehokkaimmassa dieselissä ja S5-versiossa) ja kahdeksanvaihteinen tiptronic (asennettu vain kahteen yksikköön juuri mainittu).

A5 Sportbackin manuaalivaihteistoversiot ovat saatavilla uudella quattro-nelivetojärjestelmällä Ultra-tekniikalla. Kiinteisiin järjestelmiin verrattuna tämä vaihtoehto on optimoitu suorituskyvyn suhteen. Kaikki kiitos monilevykytkimen, joka vapauttaa taka-akselin vähemmän vaikeissa olosuhteissa. Sitten Islander "irrottaa" vetoakselin, mikä johtaa todellisiin polttoainesäästöihin. Mutta älä huoli – takapyörät käynnistyvät tarvittaessa jopa 0,2 sekunnissa.

Moottoriversiosta riippumatta klassinen quattro pysyvä neliveto on edelleen saatavilla. Normaalin ajon aikana itselukkiutuva keskitasauspyörästö lähettää 60 % vääntömomentista taka-akselille ja loput 40 % etuakselille. Vaikeammissa olosuhteissa on kuitenkin mahdollista siirtää vääntömomentista jopa 70 % eteen tai jopa 85 % taakse.

A5 Sportback tehokkaimmalla 286 hv dieselillä. ja Audi S5 voidaan valinnaisesti varustaa urheilutasauspyörästöllä taka-akselissa. Tämän ansiosta voimme kulkea mutkissa entistä nopeammin ja terävämmin, ja itse tekniikka poistaa kaikki aliohjauksen merkit.

Brändin slogan "Superiority through technology" saa merkityksensä, kun on tutkittu uuden A5 Sportbackin teknisiä ominaisuuksia. Kaikkia aluksella olevia uutuuksia tarkasteltaessa voi herätä kysymys: onko se silti huomaamaton viisikko vai teknologinen mestariteos?

Lopuksi puhumme "arkiautosta", joka ei ole aivan jotain, jolla on edistyneen teknologian ansiosta ilmiömäinen ajokyky, se on valmistettu ylellisesti ja lisäksi kommunikoi genrensä muiden edustajien kanssa.

Lopuksi on hintakysymys. Hinnasto avautuu 1.4 TFSI:llä, jonka määrä on 159 900 PLN. Testaamamme 2.0 TDI -dieselversio 190 hv:n quattro-vedolla. kustannukset alkaen 201 600 PLN. Eniten "testosteronilla ladattu" S-Friday 3.0 TFSI on jo merkittävä kustannus, 308 600 PLN. Kyllä tiedän. Paljon. Mutta Audi ei ole koskaan ollut halpa merkki. Jotkut viisaat ovat kuitenkin huomanneet, että asiakkaat haluavat yhä enemmän käyttää autoa eivätkä välttämättä omistaa sitä. Tästä syystä luotiin Audi Perfect Lease -rahoitusehdotus. Silloin halvin A-perjantai maksaa 1 PLN kuukaudessa tai 599 PLN kuukaudessa S3-vaihtoehdolla. Se kuulostaa jo hieman paremmalta, eikö?