Dacia Spring Electric - vaikutelmia ensimmäisen ajon jälkeen. Jo Traficarissa Varsovassa [2D-video, 360 asteen video]

Renaultin ja Dacian puolalaisten sivukonttoreiden ansiosta olin yksi ensimmäisistä Puolassa, joka kutsuttiin ajamaan Dacia Spring Electriciä. Minulla oli vain 1 tunti aikaa kaikkeen - se on minun syytäni - mutta luulen, että tämän ajan jälkeen tiedän jo kenelle tämä auto on tarkoitettu. Ja olen iloinen, että se tuotettiin.

Dacia Spring Electric - mini-arvostelu tunnin autossa olon jälkeen

Yhteenveto

(vanhan puolalaisen tavan mukaan aloitamme lopusta)

Dacia Spring Electric on täydellinen ajoneuvo auton jakamiseen tai ruoan toimittamiseen. Huono kiihtyvyys kaupungissa ei ole erityisen huolestuttava, halpa muovi helpottaa puhdistamista ja huoltamista. Se voisi olla myös täydellinen sähköauto eläkeläisille, jotka matkustavat vain tontille ja kuljettavat joskus jotain suurempaa tai likaista (kuten perunalaatikkoa). Auto on yksinkertainen, sillä voi ajaa erittäin edullisesti ja melko mukavasti tälle segmentille. Todennäköisesti se ei ehkä ole perheen tärkein sähköauto..

Ongelmana on, että auton hinta sähköasentajalle voi olla alhainen, mutta Objektiivisesti ei niin halpaa (76 PLN:sta). Emme odota Dacia Spring Electricin pystyvän sähköistämään Puolan teitä tällä summalla, vaikka se onkin melko siisti, koska se, että sillä säästettiin rahaa, näkyy joka käänteessä. Tilanne voi muuttua, kun auton hinta laskee 40-45 tuhatta zlotya - riittää, jos tämä on lisämäärä.

Arvosanamme: 6/10 (minimi sähköasentajalle 5).

etuja:

• hieman kauniimpi kuin kuvissa, näyttää ajettavalta tiellä,

• iso tavaratila luokalle,
• käytännöllinen ja halpa käyttää,
• tasoittaa tietä halvimmille sähköasentajille, ehkä se herättää kilpailua segmentissä,
• ei kannusta rikkomaan sääntöjä.

Haitat:

• liian kallis,
• Säästöt näkyvät joka vaiheessa,
• takapenkillä on hyvin vähän tilaa,

Suositus:

• aja autosi alas Traficarilla ennen kuin teet päätöksen,
• odota vuosi, sen pitäisi olla halvempaa
• älä ymmärrä, että jokaisen sähköasentajan on kiihdytettävä liikaa, muuten tulet pettymään.

Ostavatko www.elektrowoz.pl:n toimittajat tämän auton huoltoautoksi?

En usko. Auto toimii hyvin kaupunkiliikenteessä, mutta hinta-laatusuhde masentuu. Noin 10-15 tuhannella zlotylla voit ostaa Skoda Citigo e iV:n (kuten verkkosivustolla on ilmoitettu) tai Renault Zoe ZE 2:n 3-40 vuotta sitten. Molemmat autot tarjoavat paremman ajomukavuuden ja pidemmän kantaman. ...

Testi: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segmentti: A,

hinta: alkaen 76 PLN,

akun kapasiteetti: 27,4 kWh,

ajaa: edessä,

teho: 33 kW (45 hv), 22 kW (30 hv) ECO-tilassa,

latauskapasiteetti: 270 (290) litraa,

kilpailu: Skoda Citigo e iV (eloisampi, pidempi kantama), Renault Zoe ZE 40 R90 tai Q90 jälkimarkkinoilta.

Ensimmäisellä kosketuksella huomasin, että live-auto näyttää hieman paremmalta kuin kuvissa. Mustat pyöränkaapit varmistavat, että 14 tuuman vanteet eivät enää polta silmiä ja loput ovat ajettavia. Oli monia erilaisia ​​yllätyksiä: kun suljin oven, auto heilui (lue: valo). Kun halusin lähteä, minun oli pakko työnnä avain virtalukkoon, käännä sitä ja vapauta seisontajarru - aivan kuten polttoautossa.

Salongista saa vaikutelman, että se on halpaa. Itse asiassa: erittäin halpa. Ensi silmäyksellä muotoilu on hieno, mutta kun katsoin vipuja, ohjauspyörän kiinnikkeitä (huomaa, että painikkeiden sijasta on tulpat; tämä voi olla bisnesvaruste), minusta tuntui, että sen pitäisi olla ensisijaisesti auto - jaettu ajoneuvo. Ymmärrän, hyväksyn. Varoitan: jos autossa on nyt jotain tärkeää, 80-90 prosenttia siitä ei ole Dacia Springissä:

Sisätilat taas, tällä kertaa 360 astetta. Voit pysähtyä ja katsoa ympärillesi. Oletko huomannut mikä auto on oikealla? 🙂

Esimerkiksi takana ei ole tilaa... Se, että en mahtunut sinne (korkeus 1,9 metriä), on täysin ymmärrettävää segmentissä A. Mutta jopa lapsen sijoittaminen sinne olisi ongelmallista. Ehkä se olisi mahdollista 2+1 perheessä, jossa vaimo siirtäisi tuolia eteenpäin? Vai onko meillä ihmisinä kyky nostaa polviamme kohottaaksemme kalloamme? (koska minulla oli paikka pääni yläpuolella)

Muitakin yllätyksiä oli. Takakontti oli aika hiljainen, sinne pääsi helposti pakata matkatavarat pienelle perheelle viikonlopuksi (270 litraa VDA:lla, 290 litraa Dacialla). Pyörillä olevan matkalaukun pitäisi myös mahtua, no, kaksi itsepäisesti tulee sisään. Tavaratilan etuosassa ei ollut hämmennystä, mutta kaiken kaikkiaan se oli tyhjä:

Ajokokemusta? Tässä autossa on 33 kW (45 hv) ja 19 sekuntia 100 km/h, joten älä odota ihmeitä. Jopa 50 km/h, kaasupolkimen painaminen lattiaan aiheuttaa jotkut on kiihtymässä. Tietysti sähköasentajan tyyliin, ilman ulvomista, invertterin lievä vihellys ja hytissä kasvava ääni. Economy-tilassa se kulkee pehmeästi ja normaalisti. Yli 50 km/h nopeuksilla se ajaa kauniisti ja normaalisti. Diesel-kaupunkiautosta vaihtavan ei pitäisi tuntea eroa.

Yleisesti ottaen: kaupunkiin juuri ajoissa, ei esteenä, en pelännyt, että minut kaadettiin nopeassa vasemmassa käännöksessä. Vaimoni pitää siitä, koska hän ei pidä siitä, kun auto ryntää eteenpäin. En suosittele kilpailemaan, Dacia Spring Electric kiertää jopa auton, jossa on vapaasti hengittävä 1.2-litrainen polttomoottori.

Jännitystä? Tässä se on. Se toimii. Tukahduttaa. Kertoo pinnan. Olin hieman hermostunut kulmissa ja töyssyissä, mutta kukaan normaali ei kilpailisi tällä. Lisäksi Traficar laskee vain kilometrejä välittämättä matka-ajasta.

Vastaanotto? Kun lähdin tielle, minulla oli 69 prosentin akku, ennustettu toimintasäde 132 kilometriä ja matka 23 kilometriä. Myöhemmin ennuste nousi hieman ja putosi korkeammalta tasolta, vaikka testasin koneen ominaisuuksia. 20 kilometrin ajon jälkeen (matkamittari = 43 km) käytin 12 prosenttia akusta ja ennusteeni oli 115 kilometriä. Kyllä, ajelin ympäri kaupunkia, mutta sinä päivänä oli 3 celsiusastetta, eikä kukaan voinut puhkaista minua - normaali, tavallinen matka määränpäähäni.

On helppo laskea, että täydellä akulla joudun ajamaan 160-170 kilometriä, mikä antaa kulutukseksi 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Tekemilleni kokeille (dynaaminen ajo, lämmitys ja alhainen ulkolämpötila) tulos on erittäin hyvä. Sen pitäisi kääntää kielelle Toimintasäde 190-200 kilometriä yhdellä latauksella... Kun lämpenee, ehkä vähän enemmänkin. Tämä on hyvä vaihtoehto WLTP:lle, joka lupaa 225-230 alueyksikköä akkua kohden.

Olen iloinen, että tämä auto on markkinoilla, koska meillä ei ole tarpeeksi autoja, mikä aiheuttaa hintapaineita. On olemassa mahdollisuus, että tämä muuttuu. Siinä kaikki.

Ja tässä on luvattu 360 asteen tallennus (vaihda perspektiiviä hiirellä, muista laittaa 4K päälle):

Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: pidempi matkatietue on pakattu. Kun pakkaus on valmis, liitän videon tekstiin. Suosittelen, että ajat itse ennen ostopäätöksen tekemistä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: