Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Tietysti kustannuksiin tai hintaan liittyy useita tekijöitä: muun muassa laatu ja kestävyys. Mutta näin ei aina ole! Kohtuulliseen hintaan saamme kunnollisen katumaasturin - erittäin vakaalla suorituskyvyllä, kestävyydellä normaalialueella, hyvällä ajo-ominaisuuksilla eri pinnoilla, riittävällä mukavuudella ja helppokäyttöisyydellä.

Yksi tällainen kompromissi on ehdottomasti Ssangyo… anteeksi Daewoo Musso. Anteeksi, virheiden tekeminen on inhimillistä, varsinkin jos se ei ole virhe. Korealainen Ssangyong omistaa myös korealaisen Daewoon toisena vuonna peräkkäin. He muuttivat etiketit ja antoivat hänelle uudet kasvot.

Uudessa naamarissa on tietysti nyt Daewoo -merkki, ja pystysuorat raot muistuttavat jonkin verran maastoautojen legendaa (Jeep). Ohjauspyörässä ja radiossa on edelleen Ssangyong -merkki, mikä tarkoittaa myös sitä, että Mussissa on hyvin vähän muutoksia. He pitivät sen hyvät ominaisuudet, lisäsivät uusia tuotteita ja iloisesti eteenpäin.

Suurin uutuus on vanha kunnon viisisylinterinen Mercedes-diesel, jota tällä kertaa avustaa pakokaasuturboahdin. Näin Musso sai voimaa, tuli taitavammaksi, nopeammaksi ja vielä vakuuttavammaksi. 2000 rpm asti ei vielä tapahdu mitään järkyttävää, mutta sitten, kun turbiini lähtee käyntiin, takaveto voi olla erittäin vilkas. Mahdollisuuksien mukaan lähes tyhjällä autolla (lähes kaksi tonnia).

Jopa loppunopeus on erittäin vakaa näin valtavalle massalle. Moottori on testattu diesel-klassikko, jossa on pyörrekammiopolttoaineen ruiskutus, kaksi venttiiliä per sylinteri ja jälkijäähdytin turbiinin ja imuventtiilien välissä. Kylmä tarvitsee aikaa lämmetä, jo hieman lämmin, se syttyy täydellisesti ilman sitä.

Siinä on sisäänrakennettu turvakytkin, joka sallii sytytyksen vain, kun kytkinpoljinta painetaan. Tämä on tietysti keskimäärin kova diesel ja kohtalaisen ahne. Itse moottorin iskutilavuus ei ole edes sellainen ongelma, sitä enemmän huolissaan koko taajuusmuuttajan resonanssista, mahdollisesti myös voimanottoakseleista, jotka aiheuttavat epämiellyttävän resonanssin tietyllä kierroksella. Yksi Mussan haitoista on vaihteisto, joka on epämiellyttävän jäykkä, tarttuu ja ei toimi tarkasti. Tähän loppuu perusvihat.

Itse asiassa Musso kokonaisuutena on juuri oikea yhdistelmä. Se kunnioittaa kokoaan. He astuvat kunnioittavasti takaisin tielle! Melko laatikkomainen, mutta kaukana tylsä ​​muoto, se ei eroa tavallisesta katumaasturista. Vahvuutensa ansiosta se antaa vaikutelman kestävyydestä ja herkkyydestä, ja melko pehmeällä jousituksella se tarjoaa myös erinomaisen mukavuuden.

Epätasaisilla pinnoilla ajaminen on keskimääräistä mukavampaa, myös suurten ilmapallorenkaiden ansiosta, jotka eivät tunnu erityisen miellyttäviltä. Ne osoittautuivat kuitenkin myöhemmin koviksi kentällä, jopa lumessa.

Mussan, kuten useimpien maastoautojen, on noustava korkealle. Tämä tarkoittaa, että autolla on hyvä näkymä ympäristöön. Kuljettajaa tervehtii (liian) iso ohjauspyörä ja helposti läpinäkyvä kojetaulu. Pyörivä nuppi, joka kytkee nelivedon päälle, on ainoa ominaisuus, joka on hallittava. Mikä ei ole vaikeaa.

Ensimmäinen vaihe kytkee myös voimansiirron etupyöriin (mahdollisesti ajon aikana), ja sinun on pysähdyttävä kytkeäksesi alasvaihdon. Et voi vahingoittaa, vaikka teet virheen, koska hydrauliikka ei kytkeydy ennen kuin se on turvallista ja mahdollista. Siksi kojelaudan merkkivalot syttyvät (tai vilkkuvat) varoituksena. Paremman pidon saavuttamiseksi erittäin liukkailla pinnoilla automaattinen takatasauspyörästön lukko tulee pelastamaan. Siinä kaikki mitä pitää tietää.

Kaikki ei tietenkään ole Mussissa täydellistä. Takaikkunan yläpuolella oleva spoileri luo ilmakehän, joka heittää kaiken lian suoraan takalasiin. Onneksi hänellä on talonmies siellä. Antenni on sähköisesti liikkuva ja liian altis ulkoneville oksille. Välttääksesi sen rikkoutumisen sammuta radio. Ankkurin hylly on kietoutunut toisiinsa eikä sisällä esineitä. Siinä on kaksi tölkin aukkoa, jotka ovat myös toisiinsa yhteydessä. ...

Toisaalta se tarjoaa paljon tilaa ja mukavuutta. Runko laajenee vähitellen. Siinä on tehokas puoliautomaattinen ilmastointilaite. Siinä on luotettavat jarrut, jotka jarruttavat tasaisesti ja hallittavasti, jopa ilman ABS: ää. Siinä on hyödyllinen ohjaustehostin ja vankka käsittely. Moottori on todistettu, tehokas. Ja tämä diesel, kuten oikea maastoauto! Ja lopuksi siinä on vaatimaton neliveto, joka riittää kriittisissä tilanteissa ja useimmissa tapauksissa.

Paikallisuudesta tai ei, se on kysymys! Mussolla on hintaansa nähden suuri arvo. Hyvä suorituskyky, mukavuus ja luotettavuus ovat myös tärkeitä. Minne menet hänen kanssaan, ei ole niin tärkeää. Mutta on mukava tietää, että Musso ei tuota sinulle pettymystä.

Igor Puchikhar

KUVA: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	21.069,10 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,0 s
Suurin nopeus:	156 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivi, turbodiesel, pituussuunnassa asennettu - reikä ja iskunpituus 89,0 × 92,4 mm - iskutilavuus 2874 cm3 - puristus 22:1 - maksimiteho 88 kW (120 hv) 4000 rpm:llä - maksimi vääntömomentti 250 Nm kierrosluvulla 2250 rpm - kampiakseli 6 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (ketju) - 2 venttiiliä per sylinteri - pyörrekammio, elektronisesti ohjattu korkeapainepumppu (Bosch), turboahdin, jälkijäähdytin - nestejäähdytys 10,7 l - moottoriöljy 7,5. - hapetuskatalyytti
Energiansiirto:	plug-in-neliveto - 5-vaihteinen synkronoitu vaihteisto - suhde I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 tuntia; III. 0,850 tuntia; IV. 3,700; v. 1,000 1,870; 3,73 235 peruutusvaihdetta - 75 15 ja 785 XNUMX vaihdetta - XNUMX tasauspyörästö - XNUMX/XNUMX R XNUMX T -renkaat (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
kapasiteetti:	huippunopeus 156 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (kaasuöljy) - mäkikiipeily 41,4 ° - sallittu sivuttaiskallistus 44° - tulokulma 34 °, poistumiskulma 27° - minimimaavara 205 mm
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - runko alustalla - yksijousitus edessä, kaksinkertaiset kolmiokiskot, vääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi, jäykkä taka-akseli, pitkittäisohjaimet, Panhard-tanko, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet - kaksoislevyjarrut, pakko jäähdytys etulevy), takalevyt, ohjaustehostin telineellä, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2055 kg - sallittu kokonaispaino 2520 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 3500 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4656 mm - leveys 1864 mm - korkeus 1755 mm - akseliväli 2630 mm - raideväli 1510 mm - takana 1520 mm - ajosäde 11,7 m
Sisämitat:	pituus 1600 mm - leveys 1470/1460 mm - korkeus 910-950 / 920 mm - pituussuuntainen 850-1050 / 910-670 mm - polttoainesäiliö 72 l
Laatikko:	yleensä 780-1910 litraa

Mittauksemme

T = 1 °C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,6s
1000 m kaupungista:	36,5 vuotta ( 137 km / h)
Suurin nopeus:	156 km / h (V.)
Minimi kulutus:	12,4l / 100km
testikulutus:	11,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	50,1m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB

оценка

• Musso ei menettänyt mitään aiemmin hankkimansa uuden etiketin alla. Se on edelleen tukeva ja mukava SUV. Uudella, tehokkaammalla moottorilla tämä on myös vakuuttavampaa. Paljon autoja edulliseen hintaan!

Kiitämme ja moitimme

luotettavuus, helppokäyttöisyys

mukava ajaa

joustavuus ja tynnyrin koko

neliveto on helppo aktivoida

varapyörä pohjan alla

korkeussäädettävä ohjauspyörä

kova, epätarkka lähetys

hankala istuinkorkeuden säätö

ajaa resonanssia pienillä nopeuksilla

ylisuuri ohjauspyörä

varusteiden ylivuotohylly

sähköantennin esijännitys