Daewoo Musso on sarvikuono paitsi nimensä puolesta

Saksalaiset ovat hiljaisia ​​perfektionisteja, skandinaavit ovat kylmiä ulkoa ja erittäin lämpimiä sisältä, he ovat epätoivoisesti omistautuneet sille, mitä tekevät ja mihin uskovat. Britit ovat klassisten linjojen harrastajia, vanhojen mallien harrastajia. Tšekit ovat erinomaisia ​​strategeja, jotka ovat saksalaisen teknologian avulla onnistuneet luomaan yhden Euroopan markkinoiden merkittävimmistä brändeistä. Ja keitä ovat korealaiset?

Varmasti kansakunta, joka haluaa vaikeuttaa elämää itselleen ja muille. Todennäköisesti millään muulla kansalla ei ole yhtä intohimoa nimetä yksi tuote useilla nimillä. Esimerkiksi Daewoo Lacetti, jolla on melkein enemmän nimiä ympäri maailmaa kuin legendaarisella Fiat 126 hevosvoimalla. Ei ehkä aivan sama, mutta myös hieman hämmentävä tapaus korealaisen maastoauton Daewoo Musson kanssa.

Musso ei ole todellisuudessa edes Daewoo, vaan alunperin SsangYong. Tämän tuotemerkin alla syntyi vuonna 1993 Musso-konsepti, josta tuli Daewoo Euroopan markkinoilla. Juuri tämän tuotemerkin alla korealainen valmistaja yritti löytää markkinaraon sen, kuten vuodet ovat osoittaneet, melko menestyneelle tuotteelleen.

Musso on arvokas ja erittäin vakava maastoauto. Kuten nimestä voi päätellä, sarvikuono (musso), joka voittaa nopeasti kaikki esteet. Lähes 5 metrin rungon pituus tuo mieleen kovimmat ja tinkimättömät japanilaiset ja amerikkalaiset mallit, jotka ilman pitkiä puheita ylittävät rohkeasti jopa äärimmäisen villin luonnon. Musson oli tarkoitus olla auto, joka ei ehkä ole houkutteleva tyyliltään, mutta sen maastokyky saattoi hämmentää monia korkeammalla sijaitsevia autoja.

Kulmikas, korkealle roikkuva runko vaikutti jo debyyttinsä aikana liian hillityltä, ellei arkaaiselta. Kahdeksantoista vuoden kokemus markkinoilla ei valitettavasti ole muuttanut imagoa autosta, jota pidetään enemmän "ilkeänä työhevosena" kuin "täysverisenä maastoautona".

Auton sisätila, kulmikas kuin kori, ainakin yllätti miellyttävästi varustelullaan. Tuolloin laivalla saattoi olla melkein kaikki, mikä lisäsi merkittävästi matkustusmukavuutta. Sähkökäyttöiset ikkunat ja peilit, ABS, ilmastointi, automaattivaihteisto tai nahkaverhoilu ovat melko yleisiä varusteita autossa. On hyvä, että Musso kompensoi mainitut elementit, sillä valitettavasti sisätila tuskin tekee vaikutuksen ketään.

Etelä-Koreassa Mercedesin lisenssillä valmistetut voimayksiköt voisivat toimia konepellin alla. 2.9 litran dieselmoottorin teho oli ... 100 - 120 hv! Tämä antoi autolle Beetlen ominaisuudet, mutta oli tyytyväinen kohtuulliseen polttoainemäärään. Bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 3.2 litraa ja teho 220 hv. teki Mussosta lähes urheilullisen auton, mutta siitä joutui maksamaan paljon polttoaine-annostelijan alla (polttoaineenkulutus 15-18 litraa ei ollut erityisen ongelmallista saada. Onneksi molemmat moottorit suoriutuivat hyvin käyttövaikeudesta, vaikka Dieselmoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on toistuvasti huomautettu ajonhallinnan ongelmista.

Musso on täysiverinen maastoajoneuvo, joka selviää lähes täydellisesti epätasaisessa maastossa. Mäet, mutaiset siirtymät, urat, joissa on kuutiotilavuus koloja - kaikki tämä ei ollut suuri ongelma korealaiselle roadsterille. Kyky estää molempien akselien veto tarkoitti sitä, että mahtava Musso selviytyi vahingoittumattomana melkein mistä tahansa vaikeasta tilanteesta maassa.

Valitettavasti mallin omapaino ja maastopyrkimykset vaikuttivat negatiivisesti auton ajo-ominaisuuksiin. Ensinnäkin dieselauto konepellin alla on erittäin, erittäin väsyttävää. Toiseksi jyrkissä käännöksissä Musson liukkaalla pinnalla on melko helppo menettää hallinta ja tutkia tien reunaa. Ja koska turvalaitteet ovat valitettavasti huonoja, tällainen seikkailu voi päättyä erittäin epämiellyttävästi.

Musso on ehdottomasti eliittiauto. Sisältä juustomainen, raskas, ei kiehtova sisustukseen eikä tyyliin. Erinomaisten off-road-ominaisuuksiensa ansiosta maastoharrastajille siitä voi kuitenkin tulla upea tutkimusmatkakumppani, sarvikuono, joka ei pelkää mitään esteitä.