Dalmor on ensimmäinen puolalainen troolari-teknikko.

Dalmorin troolari ja käsittelylaitos merellä.

Puolan kalastuslaivasto alkoi toipua pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Löydetyt ja korjatut hylkyt sovellettiin kalastukseen, laivat ostettiin ulkomailta ja lopulta niitä alettiin rakentaa kotimaassamme. Niinpä he menivät Itämeren ja Pohjanmeren kalastusalueille ja palatessaan toivat suolattua kalaa tynnyreissä tai tuoretta kalaa, joka oli vain jään peitossa. Ajan myötä heidän tilanteensa kuitenkin vaikeutui, sillä läheiset kalastusalueet olivat tyhjiä ja kalaisat alueet kaukana. Tavalliset kalastustroolarit tekivät siellä vähän, koska ne eivät pystyneet käsittelemään pyydettyä tavaraa paikan päällä tai säilyttämään niitä pitkään kylmätiloissa.

Tällaisia ​​moderneja yksiköitä on jo valmistettu maailmassa Isossa-Britanniassa, Japanissa, Saksassa ja Neuvostoliitossa. Puolassa niitä ei vielä ollut, ja siksi telakat päättivät 60-luvulla alkaa rakentaa troolareja jalostuslaitoksia. Neuvostoliiton laivanvarustajalta saatujen oletusten perusteella näiden yksiköiden suunnittelua kehitti vuosina 1955-1959 Gdanskin laivanrakennuksen keskusosaston nro 1 asiantuntijaryhmä. Master of Science englanniksi Wlodzimierz Pilz johti tiimiä, johon kuuluivat muun muassa insinöörit Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski ja Alfons Znaniecki.

Puolan ensimmäinen troolarien käsittelylaitos oli määrä toimittaa Gdynian Połowów Dalecomorskich "Dalmor" -yritykselle, mikä oli suuri ansio Puolan kalastusteollisuudelle. Syksyllä 1958 useat tämän tehtaan asiantuntijat vierailivat Neuvostoliiton teknologiatroolareilla ja tutustuivat niiden toimintaan. Seuraavana vuonna rakenteilla olevan aluksen tulevat työpajapäälliköt menivät Murmanskiin: kapteenit Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekaanikko Ludwik Slaz ja teknikot Tadeusz Schyuba. Northern Lights -tehtaalla he lähtivät risteilylle Newfoundlandin kalastusalueille.

Dalmorin ja Gdanskin telakan välinen sopimus tämän luokan laivan rakentamisesta allekirjoitettiin 10. joulukuuta 1958, ja seuraavan vuoden toukokuun 8. päivänä sen köli laskettiin K-4-laskeluun. Troolarin käsittelylaitoksen rakentajat olivat Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen ja vanhempi rakennusmestari Kazimierz Beer.

Vaikeinta tämän ja vastaavien yksiköiden tuotannossa oli uusien teknologioiden käyttöönotto seuraavilla aloilla: kalanjalostus, pakastus - kalojen nopea pakastus ja alhaiset lämpötilat ruumissa, kalastusvälineet - muut kalastustyypit ja -tavat kuin puoli. troolarit, konehuoneet - suuritehoiset pääpropulsioyksiköt ja generaattoriyksiköt kauko-ohjauksella ja automaatiolla. Telakalla oli myös suuria ja jatkuvia ongelmia lukuisten tavarantoimittajien ja yhteistyökumppaneiden kanssa. Monet sinne asennetut laitteet ja mekanismit olivat prototyyppejä, joita ei voitu korvata tuontilaitteilla ankarien valuuttarajoitusten vuoksi.

Nämä alukset olivat paljon suurempia kuin tähän mennessä rakennetut, ja tekniseltä tasolta ne olivat samanlaisia ​​tai jopa ylittäneet muita maailmassa. Näistä erittäin monipuolisista B-15-käsittelytroolareista on tullut todellinen löytö Puolan kalastuksessa. He pystyivät kalastamaan jopa kaukaisimmilla kalastuksilla jopa 600 metrin syvyydessä ja pysyä siellä pitkään. Tämä johtui troolarin mittojen kasvusta ja samalla jäähdytys- ja pakastuslaitteiden laajentamisesta kaikissa ruumissa. Jalostuksen käyttö pidensi myös aluksen kalastuksessa oleskeluaikaa kalajauhon valmistuksen aiheuttaman lastin suuren painohäviön vuoksi. Laivan laajennettu käsittelyosasto vaati lisää raaka-aineita. Tämä saavutettiin käyttämällä ensimmäistä kertaa peräramppia, joka mahdollisti suuren lastimäärän vastaanottamisen myrskyisissäkin olosuhteissa.

Tekniset laitteet sijaitsivat perässä ja sisälsivät muun muassa välivarasto kalojen säilytykseen kuorijäässä, fileekauppa, kaivannon ja pakastin. Perän, laipion ja kuntosalin välissä oli kalajauhotehdas jauhosäiliöllä ja laivan keskiosassa jäähdyttävä konehuone, joka mahdollisti fileiden tai kokonaisen kalan pakastamisen lohkoiksi lämpötilassa. -350 astetta. Kolmen ruuman kapasiteetti, jäähdytettynä -180 asteeseen, oli noin 1400 m3, kalajauhotilojen kapasiteetti oli 300 m3. Kaikissa ruumissa oli luukut ja hissit, joita käytettiin jäätyneiden lohkojen purkamiseen. Prosessointilaitteet toimitti Baader: täyteaineet, skimmerit ja nylkijät. Niiden ansiosta oli mahdollista käsitellä jopa 50 tonnia raakaa kalaa päivässä.