abs anturi honda fit

ABS-antureilla on tärkeä rooli ajoneuvon jarrujärjestelmän toiminnassa - niistä riippuu jarrutusteho ja koko yksikön sujuva toiminta. Anturielementit välittävät tietoa pyörien pyörimisasteesta ohjausyksikköön, ja ohjausyksikkö analysoi saapuvan tiedon rakentaen halutun toimintoalgoritmin. Mutta mitä tehdä, jos on epäilyksiä laitteiden terveydestä?

Laitteen toimintahäiriön merkkejä

Se, että ABS-anturi on viallinen, ilmaistaan ​​kojetaulussa olevalla merkkivalolla: se syttyy, kun järjestelmä sammutetaan, sammuu pienimmälläkin toimintahäiriöllä.

Todisteet siitä, että ABS on lakannut "häiritsemästä" jarruja:

• Pyörät lukkiutuvat jatkuvasti voimakkaassa jarrutuksessa.
• Jarrupoljinta painettaessa ei esiinny tyypillistä nakutusta ja samanaikaista tärinää.
• Nopeusmittarin neula on jäljessä kiihtyvyydestä tai ei liiku ollenkaan alkuperäisestä asennostaan.
• Jos kaksi (tai useampi) kojelaudan anturia epäonnistuu, seisontajarrun merkkivalo syttyy eikä sammu.

Mitä minun pitäisi tehdä, jos auton kojelaudan ABS-merkkivalo ei toimi aivan oikein? Anturia ei pidä vaihtaa heti, sinun on ensin tarkistettava laitteet; tämä menettely voidaan suorittaa itsenäisesti turvautumatta korkeasti palkattujen mestareiden palveluihin.

Terveystarkastusmenetelmät

Osan tilan määrittämiseksi suoritamme sarjan toimenpiteitä sen diagnosoimiseksi yksinkertaisesta monimutkaiseen:

1. Tarkastetaan sulakkeet avaamalla lohko (matkustamon sisällä tai moottoritilassa) ja tarkastamalla vastaavat elementit (ilmoitettu korjaus-/käyttöohjeessa). Jos palanut komponentti löytyy, vaihdamme sen uuteen.
2. Katsotaan ja tarkistetaan:
   • liittimen eheys;
   • johdotukset hankauksille, jotka lisäävät oikosulun riskiä;
   • osien saastuminen, mahdolliset ulkoiset mekaaniset vauriot;
   • itse anturin kiinnitys ja liittäminen maahan.

Jos yllä olevat toimenpiteet eivät auta tunnistamaan laitteen toimintahäiriötä, se on tarkistettava laitteilla - testerillä (yleismittarilla) tai oskilloskoopilla.

Testaaja (yleismittari)

Tätä anturin diagnosointimenetelmää varten tarvitset testerin (yleismittarin), ohjeet auton käyttämiseen ja korjaamiseen sekä PIN-johdotuksen erityisillä liittimillä.

Testeri (yleismittari) - laite sähkövirran parametrien mittaamiseen, joka yhdistää volttimittarin, ampeerimittarin ja ohmimittarin toiminnot. Laitteista on olemassa analogisia ja digitaalisia malleja.

Saadaksesi täydelliset tiedot ABS-anturin suorituskyvystä, on tarpeen mitata resistanssi laitteen piirissä:

1. Nosta ajoneuvo tunkilla tai ripusta se nostimeen.
2. Irrota pyörä, jos se estää pääsyn laitteeseen.
3. Irrota järjestelmän ohjausrasian kansi ja irrota liittimet ohjaimesta.
4. Yhdistämme PIN-koodin yleismittariin ja anturin koskettimeen (takapyörän anturin liittimet sijaitsevat matkustamon sisällä, istuinten alla).

Laitteen lukemien on vastattava tietyn ajoneuvon korjaus- ja käyttöoppaassa määritettyjä tietoja. Jos laitteen vastus:

• vähimmäiskynnyksen alapuolella - anturi on viallinen;
• lähestyy nollaa - oikosulku;
• epävakaa (hyppy) johtojen kiristyshetkellä - johdotuksen sisällä olevan kosketuksen rikkominen;
• loputon tai ei mitään lukemia - kaapeli katkeaa.

Huomio! Etu- ja taka-akselin ABS-anturien vastus on erilainen. Laitteiden toimintaparametrit ovat ensimmäisessä tapauksessa 1 - 1,3 kOhm ja toisessa 1,8 - 2,3 kOhm.

Kuinka tarkistaa oskilloskoopilla (kytkentäkaaviolla)

Anturin itsediagnoosin testerillä (yleismittarilla) lisäksi se voidaan tarkistaa monimutkaisemmalla laitteella - oskilloskoopilla.

Laite tutkii anturin signaalin amplitudia ja aikaparametreja

Oskilloskooppi on signaalin amplitudia ja aikaparametreja tutkiva laite, joka on suunniteltu elektronisten piirien pulssiprosessien tarkkaan diagnosointiin. Tämä laite havaitsee huonot liittimet, maadoitusvirheet ja johtokatkot. Tarkastus suoritetaan tarkkailemalla silmämääräisesti tärinää laitteen näytöllä.

ABS-anturin diagnosoimiseksi oskilloskoopilla sinun on:

1. Lataa akku täyteen, jotta voit havaita jännitehäviön (piikit) liittimissä tai johtimissa mittauksen aikana.
2. Paikanna kosketusanturi ja irrota yläliitin osasta.
3. Liitä oskilloskooppi pistorasiaan.

Laitteen liittäminen ABS-anturin liittimeen (1 - vaihderoottori; 2 - anturi)

ABS-anturin tilan ilmaisee:

• sama signaalin vaihtelun amplitudi yhden akselin pyörien pyöriessä;
• amplitudilyöntien puuttuminen diagnosoitaessa alhaisemman taajuuden sinimuotoista signaalia;
• ylläpitää vakaata ja tasaista signaalin värähtelyjen amplitudia, joka ei ylitä 0,5 V, kun pyörä pyörii taajuudella 2 rpm.

Huomaa, että oskilloskooppi on melko monimutkainen ja kallis laite. Nykyaikainen tietokonetekniikka mahdollistaa tämän laitteen korvaamisen Internetistä ladatulla ja tavalliseen kannettavaan tietokoneeseen asennetulla erityisohjelmalla.

Osan tarkistus ilman instrumentteja

Helpoin tapa diagnosoida laitteistoton laite on tarkistaa induktioanturin solenoidiventtiili. Mikä tahansa metallituote (ruuvimeisseli, jakoavain) levitetään osaan, johon magneetti on asennettu. Jos anturi ei vedä sitä puoleensa, se on viallinen.

Useimmissa nykyaikaisissa autojen lukkiutumattomissa jarrujärjestelmissä on itsediagnoositoiminto, jossa virhetulostus (aakkosnumeerisella koodauksella) on ajotietokoneen näytöllä. Voit tulkita nämä symbolit Internetin tai koneen käyttöohjeen avulla.

Mitä tehdä, jos vika havaitaan

Mitä tehdä ABS-anturille, jos havaitaan toimintahäiriö? Jos ongelma on itse laitteessa, se on vaihdettava, mutta sähköjohdotuksen tapauksessa voit korjata ongelman itse. Sen eheyden palauttamiseksi käytämme "hitsaus" -menetelmää käärimällä liitokset huolellisesti sähköteipillä.

Jos ABS-valo syttyy kojelautaan, tämä on selvä merkki anturiongelmasta. Kuvatut toimet auttavat tunnistamaan häiriön syyn; Jos tieto ja kokemus eivät kuitenkaan riitä, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltomestareihin. Muuten lukutaidoton tilan diagnostiikka yhdistettynä laitteen virheelliseen korjaukseen heikentää lukkiutumattomien jarrujen tehokkuutta ja voi johtaa onnettomuuteen.

Kuinka tarkistaa ABS-anturi itse

Auton jarrujärjestelmän tehokkuus riippuu pitkälti kuljettajan taidoista, hänen ammattitaidoistaan. Mutta tässä tapauksessa erilaiset apujärjestelmät ja komponentit ovat myös merkittävä apu, jonka avulla voit luoda kaikki tarvittavat olosuhteet turvalliselle ajamiselle.

Erityinen rooli tässä tapauksessa on elektronisella mekanismilla, joka estää pyörien tukkeutumisen - lukkiutumaton jarrujärjestelmä. Itse asiassa esitetyn järjestelmän toiminta-alue ylittää paljon sen suoran tarkoituksen, mikä ilmenee parhaiten kyvyssä ohjata ajoneuvoa eri toimintatiloissa.

Yksi tämän järjestelmän tärkeimmistä osista on ABS-anturi. Koko jarrutusprosessin tehokkuus riippuu sen oikeasta toiminnasta. Tutustutaanpa häneen paremmin.

ABS-anturin toimintaperiaate

Diagnostiset toimenpiteet eivät ole tehokkaita, jos kuljettajalla ei ole aavistustakaan tutkittavan yksikön tai järjestelmän osan toimintaperiaatteista. Siksi ennen vaihetta, joka sisältää kirurgisen toimenpiteen tämän laitteen toiminnassa, on ensin tutkittava sen toimintaperiaate.

Mikä on ABS-anturi?

Aloitetaan siitä, että tämä yksinkertainen laite löytyy jokaiselta auton neljältä akselilta. Yksi solenoidi on suljetussa muovikotelossa.

Toinen tärkeä anturin elementti on ns. impulssirengas. Renkaan sisäpuoli on tehty hammastetun langan muodossa. Se on asennettu jarrulevyn takaosaan ja pyörii ajoneuvon pyörän mukana. Solenoidisydämen päässä on anturi.

Tämän järjestelmän pääasiallinen suorituskyky perustuu sähköisen signaalin lukemiseen kuristusventtiilistä suoraan ohjausyksikön lukijaan. Joten heti kun tietty vääntömomentti välittyy pyörään, sähkömagneetin sisään alkaa ilmaantua magneettikenttä, jonka suuruus kasvaa suhteessa käyttörenkaan pyörimisnopeuden kasvuun.

Heti kun pyörän pyörimisnopeus saavuttaa vähimmäiskierrosten määrän, esitetyn anturin pulssisignaali alkaa virrata käsittelylaitteeseen. Signaalin impulssi luonne johtuu impulssirenkaan rengasvaihteesta.

ABS-hydroblokin jatkotoiminta riippuu vastaanottavaan laitteeseen tallennetun signaalin taajuudesta. Jarruvoiman hydraulisen jakajan käyttöelementtejä ovat solenoidit, hydraulipumppu ja venttiilimekanismit.

Venttiilin runkoon tulevan signaalin voimakkuudesta riippuen sähkömagneettisella ohjauksella varustetut venttiilimekanismit tulevat toimintaan. Jos pyörät tukkeutuvat, hydrauliryhmä, ottaen huomioon vastaavan signaalin, vähentää painetta tässä jarrupiirissä.

Tällä hetkellä hydraulipumppu aktivoituu ja pumppaa jarrunestettä takaisin GTZ-säiliöön avoimen ohitusventtiilin kautta. Heti kun kuljettaja vähentää polkimien rasitusta, ohitusventtiili sulkeutuu ja pumppu puolestaan ​​lakkaa toimimasta.

Tässä vaiheessa pääventtiili avautuu ja paine tässä jarrupiirissä palautuu normaaliksi.

Esitetty ABS-oheiselementin muunnos on yleisin ja sitä käytetään useimmissa kotimaisissa ja ulkomaisissa autoissa.

Tämän rakenteen suhteellisen yksinkertaisuuden vuoksi järjestelmän elementeillä on korkea mekaanisen kulumisenkestävyys ja hyvä suorituskyky.

Jos osa on epäkunnossa, alla kuvattujen manipulointien suorittaminen ei ole niin vaikeaa. Anturi on helpompi ostaa ja vaihtaa uuteen.

Laitteen toimintahäiriön merkkejä

Huolimatta siitä, että esitetty laite on pääsääntöisesti suunniteltu keskeytyksettä toimintaan pitkäaikaisen käytön aikana, sen käytön aikana voi ilmetä erilaisia ​​vikoja ja toimintahäiriöitä.

Järjestelmän toiminnan visuaaliseen ohjaukseen käytetään hätävaloa auton kojetaulussa. Se on hän, joka ensinnäkin osoittaa erilaisia ​​​​järjestelmän rikkomuksia, jotka johtuvat useista tekijöistä.

Huolenaiheena voi tässä tapauksessa olla se, että merkkivalo ei sammu pitkään aikaan avaimen oikosulkuasentoon kääntämisen jälkeen tai ajon aikana ei tule varoitusta.

Ongelmat, jotka aiheuttivat tämän anturin käyttäytymisen, voivat olla hyvin erilaisia.

Harkitse useita merkkejä, jotka auttavat myöhemmin tunnistamaan järjestelmän tietyn solmun vian syyn:

• kojelaudan ABS-valo palaa pitkään tai ei sammu ollenkaan;
• liiallinen voima jarrupoljinta painettaessa;
• jarrupoljin lakkaa reagoimasta painallukseesi;
• tukkia pyörät, kun painat jyrkästi jarrupoljinta.

Aiempien versioiden ABS-järjestelmiä ei pääsääntöisesti ollut varustettu erityisellä osoituksella järjestelmän toiminnasta. Tässä tapauksessa sen roolia suoritti moottorin ohjauksen merkkivalo.

Kuinka diagnosoida ABS-järjestelmä

Diagnostiset toimenpiteet, joihin kuuluu ABS-järjestelmän tarkastus, suoritetaan yleensä erikoislaitteilla. Yksi niistä on niin kutsuttu diagnostinen sovitin. Sen kytkemiseksi valmistaja tarjoaa erityisen diagnostisen liittimen.

Järjestelmätesti alkaa, kun sytytysvirta kytketään. Tällaisen tarkistuksen ydin on, että sovittimen avulla voit havaita tietyn järjestelmävirheen. Jokaiselle virheelle on määritetty erityinen koodi, jonka avulla voidaan arvioida tietyn solmun tai järjestelmän elementin toimintahäiriö.

On kuitenkin huomattava, että useimmissa tapauksissa budjettisegmentin diagnostiset sovittimet eivät skannaa koko järjestelmää, vaan vain moottoria. Siksi suosittelemme täysin diagnostisen skannerin käyttöä.

Voimme sisältää esimerkiksi korealaisen Scan Tool Pro Black Editionin. Koska koneessa on 32-bittinen siru, tämä skanneri pystyy diagnosoimaan paitsi moottorin, myös muut ajoneuvon komponentit (vaihteisto, vaihteisto, ABS-apujärjestelmät jne.) ja samalla sen hinta on melko edullinen.

Tämä monimerkkiskanneri on yhteensopiva useimpien ajoneuvojen kanssa vuodesta 1993 lähtien, ja se näyttää kaikkien saatavilla olevien antureiden reaaliaikaisen toiminnan, ajoneuvon VIN-koodin, ajokilometrit, ECU-version jne.

Laite pystyy mittaamaan eri järjestelmien suorituskykyä vakauden varmistamiseksi tietyn ajanjakson aikana ja tallentamaan saadut tiedot mihin tahansa iOS-, Android- tai Windows-pohjaiseen laitteeseen.

Diagnostiikka ja ennaltaehkäisevät toimenpiteet, joiden avulla voidaan arvioida järjestelmän elementtien suorituskykyä, suoritetaan erikoistuneissa palvelukeskuksissa. Tämä tehtävä voidaan kuitenkin suorittaa autotallissa.

Joten kaikki, mitä tarvitaan ABS-anturin diagnosointiin, on vähimmäisvarusteet, jotka sisältävät: juotosraudan, yleismittarin, kutiste- ja korjausliittimet.

Vahvistusalgoritmi koostuu seuraavista vaiheista:

• pyörän hissi;
• pura ohjausyksikkö ja ohjaimen lähdöt;
• korjausliittimien liittäminen antureisiin;
• mittaa vastus yleismittarilla

Jos anturi ei ole vioittunut, ohmimittari näyttää noin 1 kOhmin resistanssin. Tämä arvo vastaa anturin toimintaa levossa. Pyörän pyöriessä lukemien pitäisi muuttua. Tämä viittaa hänen korjaukseensa. Jos lukemissa ei ole muutosta, anturi on epäkunnossa.

On huomattava, että antureiden erilaisten muutosten vuoksi niiden toimintaparametrit voivat vaihdella. Siksi, ennen kuin tuomitset anturin, sinun tulee ensin tutustua sen toiminta-alueeseen ja tehdä vasta sitten johtopäätökset sen huollosta.

Myös ABS:n toimintahäiriön sattuessa on varmistettava, että vedenalaiset kaapelit eivät ole vaurioituneet. Jos langan katkeaminen havaitaan, se on "juotettava".

Älä myöskään unohda, että korjauskoskettimet on kytkettävä oikealla napaisuudella. Vaikka useimmissa tapauksissa suojauksen laukaisee väärä yhteys, tätä ei pidä tehdä. Tehtävän helpottamiseksi on parasta merkitä vastaavat kaapelit etukäteen merkinnällä tai eristeteipillä.

Tarkistaminen testerillä (yleismittarilla)

Anturin suorituskyky voidaan diagnosoida myös volttimittarilla. Koko toimintosarja kopioi kokonaan edellisen algoritmin vain yhdellä erolla. Halutun tuloksen saavuttamiseksi on tarpeen luoda olosuhteet, joissa pyörä pyörii taajuudella, joka on yhtä suuri kuin 1 rpm.

Toimivan anturin lähdöissä potentiaaliero on noin 0,3 - 1,2 V. Pyörän nopeuden kasvaessa jännitteen pitäisi kasvaa. Tämä tosiasia osoittaa ABS-anturin toimintakunnon.

ABS-anturin toiminnan tarkistaminen ei rajoitu tähän. On olemassa pari tehokkainta temppua, jotka auttavat poistamaan erilaisia ​​ABS-järjestelmän toimintahäiriöitä.

Oskilloskooppi

Muun muassa oskilloskoopin avulla voit diagnosoida ABS-anturin toiminnan keskeytykset. On huomattava, että esitetyn laitteen käyttö vaatii tiettyjä taitoja. Jos olet innokas radioamatööri, sinun ei ole vaikeaa turvautua tällaiseen diagnostiikkaan. Mutta yksinkertaiselle maallikolle tämä voi aiheuttaa useita vaikeuksia. Aloitetaan siitä, että tämä laite maksaa sinulle kalliisti.

Muun muassa sen käyttö on perusteltua erikoispalvelussa. Jos tämä yliluonnollinen laite kuitenkin jonkun ihmeen kautta päätyisi autotalliisi, on siitä suuri apu erilaisiin diagnostisiin toimenpiteisiin.

Oskilloskooppi näyttää sähköisen signaalin. Signaalin amplitudi ja taajuus näytetään erityisellä näytöllä, joka antaa selkeän kuvan järjestelmän tietyn elementin toiminnasta.

Tässä tapauksessa ABS-anturin kunnon tarkistamisen periaate perustuu saatujen tulosten vertailevaan analyysiin. Joten koko menettely alkuvaiheessa on samanlainen kuin aiemmin yleismittarilla, vain testerin sijaan oskilloskooppi tulisi kytkeä anturin lähtöihin.

Diagnostinen menettely on seuraava:

• pyöritä jousituspyörää vakiotaajuudella noin 2-3 rpm;
• aseta värähtelyamplitudin arvo oskilloskoopin näytölle.

Heti kun lukemat on otettu yhdestä anturista, kaikki samat toimenpiteet on suoritettava saman akselin vastakkaiselle puolelle asennetulla anturilla.

Saatuja tuloksia on verrattava ja niistä on tehtävä asianmukaiset johtopäätökset:

• suhteellisen yhtä suurilla lukemilla antureita voidaan pitää korjattavissa;
• äkillisen ilmiön puuttuminen pienemmän sinimuotoisen signaalin muodostuessa osoittaa, että anturi on hyvässä kunnossa;
• ylläpitää vakaa amplitudi, jonka enimmäisarvo ei ylitä 0,5 V annetulla nopeudella: anturi palvelee uskollisesti.

Hyvä vaihtoehto kalliille laitteelle voi olla erityinen sovellus, jolla voit suorittaa kaikki diagnostiset toimet tavallisella kannettavalla tietokoneella.

Anturin tarkistus ilman instrumentteja

ABS-anturin diagnostiikka voidaan suorittaa ilman erilaisten tallennuslaitteiden apua. Tätä varten tarvitset vain jakoavaimen tai litteän ruuvimeisselin.

Todistuksen ydin on, että kun metalliesine koskettaa sähkömagneetin ydintä, sen täytyy vetää sitä puoleensa. Tässä tapauksessa voit arvioida anturin kunnon. Jos ei, on syytä uskoa, että anturi on kuollut.

Kuinka korjata löydetyt viat

Kun diagnostiikkatoimenpiteet ovat onnistuneet ja ongelma on löydetty, on tarpeen poistaa viallinen elementti järjestelmästä. Olipa kyseessä ABS-anturi tai tehostinrengas, sen suorituskyvyn palauttamisesta ei tarvitse puhua.

Tässä tapauksessa ne on yleensä vaihdettava. Poikkeuksena voi olla tapaus, jossa anturin työpinta on yksinkertaisesti saastunut pitkäaikaisen käytön aikana. Tätä varten riittää puhdistaa se oksideista ja likahiukkasista. Puhdistusaineina on suositeltavaa käyttää tavallista saippualiuosta. Kemikaalien käyttöä ei suositella.

Jos ohjausyksiköstä tuli vian syy, sen elvyttäminen voi joissain tapauksissa aiheuttaa vakavia vaikeuksia. Voit kuitenkin aina avautua ja arvioida visuaalisesti katastrofin laajuutta. Kannen purkaminen on tehtävä huolellisesti, jotta työelementit eivät vaurioidu.

Usein tapahtuu, että tärinän seurauksena yhden liittimen koskettimet yksinkertaisesti menettävät jäykkyytensä. Jotta ne voidaan hitsata uudelleen levyyn, otsassa ei tarvitse olla seitsemää jänneväliä. Tätä varten riittää, että hankit hyvän pulssihitsauslaitteen tai hitsausaseman.

Juotettaessa on tärkeää muistaa, että keraaminen lohkoeriste on erittäin herkkä ylikuumenemiselle. Siksi tässä tapauksessa on varmistettava, että sillä ei ole lisääntynyttä lämpövaikutusta.