Öljynpaineanturi Opel Zafira

Hätäöljynpaineanturi - tarkista ja vaihda

Hätäöljynpaineanturi ruuvataan öljypumpun koteloon kampiakselin hihnapyörän viereen.

Toiminta on esitetty esimerkissä 1.6 DOHC -moottorianturin vaihtamisesta. Muissa moottoreissa toiminta suoritetaan samalla tavalla.

Tarvitset yleismittarin toimiaksesi.

Toteutusjärjestys

Irrota anturin johtosarjan liitin.

Yhdistämme yleismittarin valintatilassa lähtöön ja anturin koteloon. Piiri on suljettava. Muussa tapauksessa anturi on vaihdettava.

Varoitus! Anturin irrottaminen saattaa vuotaa pienen määrän moottoriöljyä. Tarkista anturin asennuksen jälkeen öljytaso ja lisää tarvittaessa.

Käännä anturia 24 mm jakoavaimella ja irrota se.

Yhdistämme yleismittarin koteloon ja anturin ulostuloon jatkuvuustilassa. Työnnä mäntä anturin päässä olevan reiän läpi. Piirin tulee avautua. Muussa tapauksessa anturi on viallinen ja se on vaihdettava.

Asenna anturi päinvastaisessa järjestyksessä.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv tila-auto, 140 hv, 5MT, 2005 – 2008 - riittämätön öljynpaine

Riittämätön öljynpaine (alhaisen öljynpaineen varoitusvalo palaa)

Luettelo mahdollisista vioista	diagnoosi	Poistomenetelmät
Alhainen moottoriöljyn taso	Öljytason ilmaisimen mukaan	Lisää öljyä
Viallinen öljynsuodatin	Vaihda suodatin hyvään	Vaihda viallinen öljynsuodatin
Lisävarusteen vetopyörän pultti löysällä	Tarkista pultin kireys	Kiristä ruuvi määrättyyn momenttiin
Öljynvastaanottimen verkon tukkeutuminen	tarkastus	selkeä ruudukko
Siirtynyt ja tukkeutunut öljypumpun varoventtiili tai heikko venttiilin jousi	Tarkastus öljypumppua irrotettaessa	Puhdista tai vaihda viallinen varoventtiili. Vaihda pumppu
Öljypumpun vaihteiston kuluminen	Määritetty mittaamalla osat öljypumpun purkamisen jälkeen (huoltoasemalla)	Vaihda öljypumppu
Liiallinen välys laakerin vaipan ja kampiakselin välissä	Määritetty mittaamalla osat öljypumpun purkamisen jälkeen (huoltoasemalla)	Vaihda kuluneet sisäpinnat. Vaihda tai korjaa kampiakseli tarvittaessa
Viallinen matalan öljynpaineen anturi	Ruuvaamme matalan öljynpaineanturin irti sylinterinkannen reiästä ja asensimme sen tilalle tunnetun hyvän anturin. Jos samaan aikaan merkkivalo sammuu moottorin käydessä, peruutusanturi on viallinen	Vaihda viallinen alhaisen öljynpaineen anturi

Syitä öljynpaineen laskuun

Kojetaulussa on merkkivalo, joka ilmaisee moottorin hätäöljynpaineen. Kun se syttyy, tämä on selvä merkki toimintahäiriöstä. Kerromme sinulle, mitä tehdä, jos öljynpainevalo syttyy ja kuinka korjata ongelma.

Öljytason merkkivalo voi syttyä kahdesta syystä: alhainen öljynpaine tai matala öljytaso. Mutta mitä kojelaudan öljyvalo tarkalleen tarkoittaa, vain käyttöohje auttaa sinua selvittämään. Meitä auttaa se, että pääsääntöisesti taloudellisissa autoissa ei ole matalan öljytason ilmaisinta, vaan vain alhainen öljynpaine.

Riittämätön öljynpaine

Jos öljylamppu syttyy, se tarkoittaa, että moottorin öljynpaine on riittämätön. Yleensä se syttyy vain muutaman sekunnin ajan eikä aiheuta erityistä uhkaa moottorille. Se voi syttyä esimerkiksi, kun autoa heilutetaan voimakkaasti käännöksessä tai kylmäkäynnistyksen aikana talvella.

Jos alhaisen öljynpaineen merkkivalo syttyy alhaisen öljytason vuoksi, tämä taso on yleensä jo kriittisesti alhainen. Ensimmäinen asia, joka on tehtävä, kun öljynpainevalo syttyy, on tarkistaa moottoriöljy. Jos öljytaso on normaalin alapuolella, tämä lamppu syttyy tästä syystä. Tämä ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti - sinun on lisättävä öljyä halutulle tasolle. Jos valo sammuu, iloitsemme emmekä unohda lisätä öljyä ajoissa, muuten siitä voi tulla vakavia ongelmia.

Jos öljynpaineen merkkivalo palaa, mutta mittatikun öljytaso on normaali, toinen syy valon syttymiseen on öljypumpun toimintahäiriö. Se ei selviä tehtävästään kierrättää riittävä määrä öljyä moottorin voitelujärjestelmässä.

Joka tapauksessa, jos öljynpaineen tai alhaisen öljytason merkkivalo syttyy, auto tulee pysäyttää välittömästi vetämällä tien sivuun tai turvallisempaan ja hiljaisempaan paikkaan. Miksi sinun pitäisi lopettaa heti? Koska jos öljy moottorissa on erittäin kuivaa, jälkimmäinen voi pysähtyä ja epäonnistua erittäin kalliin korjauksen vuoksi. Älä unohda, että öljy on erittäin tärkeää moottorin pitämiseksi käynnissä. Ilman öljyä moottori pettää hyvin nopeasti, joskus muutaman minuutin kuluessa.

Tämä tilanne ilmenee myös vaihdettaessa moottoriöljyä uuteen. Ensimmäisen käynnistyksen jälkeen öljynpainevalo saattaa syttyä. Jos öljy on hyvälaatuista, sen pitäisi sammua 10-20 sekunnissa. Jos se ei sammu, syynä on viallinen tai toimimaton öljynsuodatin. Se on vaihdettava uuteen laadukkaaseen.

Öljynpaineanturin toimintahäiriö

Öljynpaineen tyhjäkäynnillä (noin 800 - 900 rpm) on oltava vähintään 0,5 kgf / cm2. Hätäöljynpaineen mittausanturit ovat eri vastealueita: 0,4 - 0,8 kgf / cm2. Jos autoon on asennettu anturi, jonka vastearvo on 0,7 kgf / cm2, jopa 0,6 kgf / cm2: ssä se sytyttää varoitusvalon, joka osoittaa jonkin verran hätäöljynpainetta moottorissa.

Ymmärtääksesi, onko polttimossa oleva öljynpaineanturi syyllinen vai ei, sinun on lisättävä kampiakselin nopeus 1000 rpm:iin tyhjäkäynnillä. Jos lamppu sammuu, moottorin öljynpaine on normaali. Muussa tapauksessa sinun on otettava yhteyttä asiantuntijoihin, jotka mittaavat öljynpaineen painemittarilla ja yhdistävät sen anturin sijaan.

Puhdistus auttaa anturin vääristä positiivisista tuloksista. Se on ruuvattava auki ja kaikki öljykanavat puhdistettava perusteellisesti, koska tukkeutuminen voi aiheuttaa anturin vääriä hälytyksiä.

Jos öljytaso on oikea ja anturi kunnossa

Ensimmäinen askel on tarkistaa mittatikku ja varmistaa, ettei öljytaso ole noussut edellisen tarkastuksen jälkeen. Haiseeko mittatikku bensalle? Ehkä bensiiniä tai pakkasnestettä on päässyt moottoriin. Öljyssä olevan bensiinin tarkistaminen on helppoa, sinun on upotettava mittatikku veteen ja katsottava, onko bensiinissä tahroja. Jos kyllä, sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon, ehkä moottori on korjattava.

Jos moottorissa, joka on öljynpaineen merkkivalo, on vika, se on helppo havaita. Moottorin toimintahäiriöihin liittyy tehon menetys, polttoaineenkulutuksen kasvu, pakoputkesta tulee mustaa tai harmaata savua.

Jos öljytaso on oikea, et voi pelätä pitkää alhaisen öljynpaineen merkkiä esimerkiksi kylmäkäynnistyksen aikana. Talvella alhaisissa lämpötiloissa tämä on täysin normaali vaikutus.

Yön pysäköinnin jälkeen öljy valuu kaikilta teiltä ja paksuuntuu. Pumppu tarvitsee jonkin aikaa täyttääkseen linjat ja luodakseen tarvittavan paineen. Öljyä syötetään pää- ja kiertokangen tappiin paineanturin edessä, mikä eliminoi moottorin osien kulumisen. Jos öljynpainelamppu ei sammu noin 3 sekuntiin, tämä ei ole vaarallista.

Moottorin öljynpaineanturi

Alhaisen öljynpaineen ongelmaa vaikeuttaa suuresti voiteluaineen kulutuksen ja tason alenemisen riippuvuus järjestelmän kokonaispaineesta. Tässä tapauksessa useita vikoja voidaan poistaa itsenäisesti.

Jos vuotoja löytyy, ongelma on melko helppo paikantaa ja korjata. Esimerkiksi öljyvuoto öljynsuodattimen alta poistetaan kiristämällä tai vaihtamalla se. Samalla tavalla ratkaistaan ​​myös öljynpaineanturin ongelma, jonka läpi voiteluaine virtaa. Anturi kiristetään tai yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.

Öljytiivistevuotojen osalta tämä vie aikaa, työkaluja ja taitoja. Samalla voit vaihtaa etu- tai takakampiakselin öljytiivisteen omin käsin autotallissasi tarkastusreiällä.

Öljyvuotot venttiilin kannen alla tai allasalueella voidaan poistaa kiristämällä kiinnikkeitä, vaihtamalla kumitiivisteitä ja käyttämällä erityisiä moottorin tiivisteitä. Liitettyjen tasojen geometrian rikkominen tai venttiilin kannen / astian vaurioituminen osoittaa, että tällaiset osat on vaihdettava.

Jos jäähdytysnestettä pääsee moottoriöljyyn, voit itsenäisesti irrottaa sylinterinkannen ja vaihtaa sylinterinkannen tiivisteen noudattamalla kaikkia sylinterinkannen irrotus- ja kiristyssuosituksia. Liitostasojen lisätarkistus osoittaa, tarvitseeko lohkopää hioa. Jos sylinterilohkossa tai sylinterikannessa löytyy halkeamia, ne voidaan myös korjata.

Mitä tulee öljypumppuun, kulumisen yhteydessä tämä elementti on parasta vaihtaa välittömästi uuteen. Ei myöskään suositella öljynvastaanottimen puhdistamista, eli osa vaihdetaan kokonaan.

Jos voitelujärjestelmän ongelma ei ole niin ilmeinen ja sinun on korjattava auto itse, on ensin mitattava moottorin öljynpaine.

Ongelman poistamiseksi ja ottaen huomioon myös tarkan käsityksen siitä, missä öljynpaine moottorissa mitataan ja miten se tehdään, on tarpeen valmistella lisälaitteet etukäteen. Huomaa, että markkinoilla on valmis laite moottorin öljynpaineen mittaamiseen.

Vaihtoehtona universaali painemittari "Mittaus". Tällainen laite on melko edullinen, sarjassa on kaikki mitä tarvitset. Voit myös tehdä samanlaisen laitteen omin käsin. Tämä vaatii sopivan öljynkestävän letkun, painemittarin ja sovittimet.

Mittausta varten öljynpaineanturin sijasta liitetään valmis tai kotitekoinen laite, jonka jälkeen painemittarin painelukemat arvioidaan. Huomaa, että tavallisia letkuja ei voi käyttää tee-se-itse-työhön. Tosiasia on, että öljy syövyttää kumia nopeasti, minkä jälkeen kuoritut osat voivat päästä öljyjärjestelmään.

Edellä esitetyn perusteella on selvää, että voitelujärjestelmän paine voi laskea useista syistä:

• öljyn laatu tai sen ominaisuuksien menetys;
• öljytiivisteiden, tiivisteiden, tiivisteiden vuotaminen;
• öljy "puristaa" moottoria (lisää painetta kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriön vuoksi);
• öljypumpun toimintahäiriöt, muut viat;
• tehoyksikkö voi olla hyvin kulunut ja niin edelleen

Huomaa, että joissakin tapauksissa kuljettajat turvautuvat lisäaineiden käyttöön lisätäkseen moottorin öljynpainetta. Esimerkiksi XADO:n parantaminen. Valmistajien mukaan tällainen savua ehkäisevä lisäaine elvyttäjän kanssa vähentää öljyn kulutusta, antaa voiteluaineen ylläpitää vaaditun viskositeetin kuumennettaessa korkeisiin lämpötiloihin, palauttaa vaurioituneet kampiakselin tapit ja vuoraukset jne.

Kuten käytäntö osoittaa, tehokasta ratkaisua matalapaineisten lisäaineiden ongelmaan ei voida harkita, mutta väliaikaisena toimenpiteenä vanhoille ja kuluneille moottoreille tämä menetelmä voi olla sopiva. Haluan myös kiinnittää huomiota siihen, että öljynpaineen merkkivalon vilkkuminen ei aina tarkoita polttomoottorin ja sen järjestelmien ongelmaa.

Harvoin, mutta tapahtuu, että sähköasentajan kanssa on ongelmia. Tästä syystä sähkökomponenttien, koskettimien, paineanturin tai itse johdotuksen vaurioitumisen mahdollisuutta ei voida sulkea pois.

Lopuksi lisäämme, että vain suositeltujen öljyjen käyttö auttaa välttämään monia öljyjärjestelmään ja moottoriin liittyviä ongelmia. Voiteluaine on myös valittava ottaen huomioon toiminnan yksilölliset ominaisuudet. Viskositeettiindeksin oikea valinta kaudelle (kesä- tai talviöljy) ansaitsee yhtä paljon huomiota.

Moottoriöljy ja suodattimet on vaihdettava oikein ja tiukasti normien mukaisesti, koska huoltovälin pidentäminen johtaa voitelujärjestelmän vakavaan saastumiseen. Hajoamistuotteet ja muut kerrostumat asettuvat tässä tapauksessa aktiivisesti osien ja kanavien seinien pinnoille, tukkeutuviin suodattimiin, öljynvastaanottimen verkkoon. Öljypumppu tällaisissa olosuhteissa ei välttämättä tarjoa vaadittua painetta, öljystä puuttuu ja moottorin kuluminen lisääntyy merkittävästi.

Missä öljynpaineanturi sijaitsee Opel Zafira b

joten ajoin 120 km ja päätin katsoa öljyä, se ei ollut mittatikkussa. Niin alhainen, ajattelin. Lamppu ei syty. Ja niin ajattelinkin. Opel ei välitä onko painetta vai ei, jos anturi ei toimi.

Ja järjestyksessä, öljy ei ehkä melkein pala, tai se ei ilmestynyt ollenkaan, kun sytytysvirta kytkettiin (mutta tämä on Opelin rikos), tai se paloi jatkuvasti.

En löytänyt tätä anturia luetteloista, mutta ohjaimet ehdottivat sitä.

Ostin 330364 ERA-kaupasta 146 ruplaa, arvostelujen mukaan ne eivät ole huonoja.

Uusi ketju on pidempi verrattuna entiseen

Pipettianalyysi, on hyvä, että saksalaiset saapuivat jalkapallosta, meidän on pakotettava tämä anturi vaihtamaan.

Anturin vaihtoon

1. Seiso kasvot oikealle.
2. Poista pyörä.
3. Irrota varmuuden vuoksi akun napa.
4. Irrota käyttöhihnan kiristin, pää E14 yhdellä pultilla.
5. Irrota 3 pulttia laturin E14 kannattimesta
6. Löysää hieman vaakasuuntaista pulttia, joka kiinnittää laturin kannattimeen.
7. Irrota paineanturin kiinnike.
8. Jossain vaiheessa kaikki alkoi häiritä, ja he poistivat ilmansuodattimen kotelon ja putken DZ: hen.
9. Kierrä öljynpaineanturi irti 24-päällä ja pitkänomaisella. Tietenkään 24:lle ei ollut päätä, tavallinen lepää anturin tangossa.

Neuvostoliiton avain leikattiin

mutta kun yritin irrottaa vanhaa, se meni heti rikki ja kadotin sirusta vihreän tiivistekumin, joka jostain syystä oli anturin päällä.

poista tuki, jotta se ei häiritse.

Koska anturi haisi voimakkaasti DMSO:lta, päätin pyörittää moottoria 1 sekunnin ajan,

Sitten vielä 3 sekuntia ja kaikki oli öljyssä

Jos tämä toimenpide on joskus toistettava, ostan pään hintaan 24 ja leikkaa sen hiomakoneella niin, että se sopii anturiin. Rengasavain 24:lle tyhmästi ei toimi, tavallinen pää ei myöskään toimi, pitkä ei toimi generaattorin kiinnityksen takia, eikä avoavain edes toimi.

Jos joku päättää olla älykäs avaimen kanssa, osta pää, jossa on 12 tai useampia leikkuureunaa.

Huolto ja diagnostiikka autossa

Öljynpaineen tarkistus

1.6 litran bensiinimoottorit

Irrota pultti sylinterinkannessa olevasta reiästä (

Asenna painemittari KM-498-B (2) sovittimella KM-232

Huomata

Öljyn lämpötilan tulee olla 80 astetta

100°C, eli moottorin tulee lämmetä käyttölämpötilaan.

Käynnistä moottori ja tarkista öljynpaine. Tyhjäkäynnillä öljynpaineen tulee olla 130 kPa.

Irrota painemittari KM-498-B (2) KM-232-sovittimella (1).

Asenna uusi pultti sylinterinkannen reikään.

Kiristä pultti momenttiin 15 Nm.

Tarkista moottorin öljytaso mittatikulla.

Dieselmoottorit 1.7l

Irrota akun negatiivinen napa.

Vedä painemittarin letku KM-498-B alas väliseinää pitkin

Nosta ja kiinnitä ajoneuvo.

Aseta puhdas öljypohja auton alle.

Ruuvaa öljynpaineanturi irti.

Asenna KM-232-sovitin (1) öljynpaineanturin liitäntään (2) alla olevan kuvan mukaisesti.

Liitä painemittarin letku KM-498-B sovittimeen KM-232.

Liitä akun negatiivinen napa.

Huomata

Öljyn lämpötilan tulee olla 80 astetta

100°C, eli moottorin tulee lämmetä käyttölämpötilaan.

Tarkista moottorin öljynpaine. Tyhjäkäynnillä öljynpaineen on oltava vähintään 127 kPa (1,27 bar).

Irrota KM-232-sovitin.

Irrota käynnistin tehdäksesi tilaa momenttiavaimelle.

Asenna öljynpaineanturi.

Irrota painemittari KM-498-B.

Tarkista moottorin öljytaso.

Dieselmoottorit 1.9l

Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle ja anna moottoriöljyn valua öljypohjaan 2-3 minuuttia ja tarkista sitten öljytaso. Lisää tarvittaessa moottoriöljyä oikealle tasolle.

Käynnistä moottori ja tarkista, että matalan öljynpaineen merkkivalo kojelaudassa on sammunut ja että öljynpaineen merkkivalo on normaali.

Kuuntele moottorin epätavallisia ääniä tai koputuksia.

• Kosteuden tai polttoaineen esiintyminen öljyssä.
• Öljyn viskositeetin epäjohdonmukaisuus tietyssä lämpötilassa.
• Moottorin öljynpaineanturin huollettavuus.
• Tukkeutunut öljynsuodatin.
• Öljyn ohitusventtiili viallinen.

Irrota öljynpainekytkin tai mikä tahansa öljyputken tulppa sylinterilohkosta.

Asenna sovitin KM-21867-850 painemittarilla ja mittaa öljynpaine.

Vertaa saatuja arvoja spesifikaatioon (katso kappale "Tekniset tiedot ja kuvaus" luvun alussa).

Jos öljynpaine on alhainen, tarkista seuraavat asiat:

• Öljypumppu kulumisesta tai likaantumisesta.
• Moottorin etukannen pultit löystymisen vuoksi.
• Öljynsyöttökanava tukkeutumista ja löysää kiinnitystä varten.
• Öljypumpun putken ja öljyn tuloaukon välinen tiiviste ei ole vaurioitunut tai puuttuu.
• Halkeamia, huokoisuutta tai öljylinjojen tukkeutumista.
• Vaurioitunut öljypumpun käyttö ja käytetyt vaihteet.
• Voitelujärjestelmän ohitusventtiilin huollettavuus.
• Pelaa kampiakselin laakereissa.
• Öljyputket tukoksen tai väärän asennuksen vuoksi.
• Hydrauliset nostimet vaurioiden takia.
• Öljynjäähdytin tukkeutumiseen.
• Öljynjäähdyttimen O-renkaat vaurioiden tai katoamisen varalta.
• Öljysuihkut jäähdyttävät mäntiä vaurioiden sattuessa.

Öljynpainevalo palaa pitkään

Käynnistettäessä öljynpainevalo palaa pitkään. Missä on takaiskuventtiili?

Öljynvaihto oli 135 tuhatta km. Aluksi kaikki oli hyvin. Sitten öljynpainelampun sammutusväli piteni. Ja nyt jossain 4-5 sekuntia. Mutta ongelmana on, että kunnes öljypumppu saavuttaa öljytason, kuuluu ääni, joka on samanlainen kuin hydraulinostimien koputus (onko niitä?). Sitten kaikki muuttuu normaaliksi.

Samanlainen tapaus havaittiin aikoinaan Audi A4:ssä. Sielläkin johtui viallisesta suodattimesta (ilmeisesti takaiskuventtiili jumissa) öljyä valui kampikammioon ja joka kerta kun käynnisti, piti odottaa kunnes öljypumppu täytti kanavat. Suodattimen vaihdon jälkeen kaikki oli kuten ennenkin.

Kuten tiedät, HER-moottoreissamme on paperisuodatinelementti. En tiedä missä takaiskuventtiili sijaitsee, mutta epäilen, että vika on siinä.

Se ei ole he, he eivät ole tässä moottorissa. Mutta on olemassa vaiheensiirtimiä. Ja ongelma voi olla, että öljyä tulee ulos pitkän pysähdyksen aikana, ja kunnes ne ovat täynnä paineita, ei ole painetta, mutta isku tapahtuu.

Mietin niitä. Ja lue paljon foorumeilta. He eivät näytä heiltä. Outoa ääntä moottorissa, luulisin johtuvan öljyn puutteesta käynnistyksen alussa. Hän vuotaa verta kaivoon, se on ongelma. Älä tuhlaa moottoria käynnistyksen jälkeen, se toimii samalla tavalla kuin käytön alussa.

On selvää, että ääni voi tulla vaihteista, MUTTA miksi öljyä vuotaa jatkuvasti ulos? Missä tämä heikko kohta on? Loppujen lopuksi, vaikka vaihteet olisivat meluisia, tämä on seuraus, ei syy! Syynä on öljyn puute kanavissa moottorin käynnistyksen alussa.

Mutta minulla ei ole aikaa tehdä sitä juuri nyt. Huomenna lähden työmatkalle mäelle (joten pahoittelen, jos olen pitkään hiljaa! Mutta lupaan noudattaa tarkasti valaisimien neuvoja!)

Palattuani suunnittelen odottamatonta öljyn ja suodattimen vaihtoa. Samaan aikaan kiipeän öljynsuodattimen lasille, tarkistan venttiilin kunnon, josta kirjoitettiin Zafira-klubissa. Kuten sanotaan, se ei ole myynnissä, se näyttää kolhoosilta.

Lyhyesti sanottuna isäntä roikkuu m-canissa, paineanturi x-canissa, reititys menee CIM:iin ja käynnistyksen jälkeen on laitteen alustava alustusvyöhyke (1-3 sekuntia). Tämän seurauksena, jos öljyanturin komento onnistuu ennen alustuksen alkamista, valo sammuu 1 sekunnin kuluttua ja jos se ei onnistu, niin alustuksen päättymisen jälkeen 3-4 sekunniksi, vaikka paine nousee 1,2 sekunnin kuluttua huomaat, että tyynyjen mukana tulee yleensä öljyä, onko tämä mielestäsi sattumaa? XER:ssä anturissa paine kasvaa itse asiassa myöhemmin, koska ensimmäisen sekunnin aikana öljy täyttää VVTi-säätimet ja anturi on järjestelmän päässä, ennen kuin öljy valuu öljypohjaan. Öljyä puhalletaan ulos säätimistä 3-6 tunnin ajan kaikenlaisten tähdissä ja venttiileissä olevien rakojen kautta. Siksi täystähtisäätimillä käynnistettäessä paine katkeaa välittömästi.

Käynnistyksen jälkeen tähdet jyrisevät takanasi (eivät itse eikä moottorin venttiilit mene resonanssiin, koska tähdet eivät pyörineet missä pitäisi), ensimmäinen syy on öljyn viskositeetti, toinen on vastuussa olevien VVTi-venttiilien kiilautuminen tähtisäätimien täyttämiseen ja niiden kääntämiseen oikeaan kulmaan. Syynä kiilautumiseen on karan ja venttiilin rungon materiaalien väärin valittu jäykkyys, joka johtaa niiden ennenaikaiseen kulumiseen ja venttiilin halkeamiseen, tämä korjattiin vasta 3 vuoden kuluttua, mallivuonna 2009, jo tunnusmerkissä ja uusi asteri. Venttiilit ovat täysin yhteensopivia. No, kolmas on itse tähtisäätimien kuluminen, joka johtuu väärästä asennosta (venttiilien viasta) johtuvasta tärinästä.