Nakutusanturi ZMZ 406

Kokeneet kuljettajat muistavat erittäin hyvin, kuinka Zhiguli räjähti tankkattaessa huonoa tai matalaoktaanista bensiiniä. Moottorin nakutus tapahtuu, kun moottori sammuu. Jonkin aikaa sytytysvirran sammuttamisen jälkeen se pyörii edelleen epätasaisesti, "nykii".

Ajettaessa huonolaatuisella bensiinillä, kuten kuljettajat sanovat, se voi "koputtaa sormia". Tämä on myös osoitus räjähdysvaikutuksesta. Itse asiassa tämä on kaukana vaarattomasta vaikutuksesta. Sille altistuessaan syntyy merkittäviä mäntien, venttiilien, sylinterinkannen ja koko moottorin ylikuormituksia. Nykyaikaisissa autoissa nakutusantureita (DD) käytetään ohjausjärjestelmissä moottorin nakutuksen estämiseksi).

Mikä on räjähdys

Moottorin koputtaminen on prosessi, jossa bensiinin ja ilman seoksen itsesytytys tapahtuu ilman sytytyskipinän osallistumista.

Teoriassa, jos paine sylinterissä ylittää suurimman sallitun arvon tietyn oktaaniluvun bensiinin kanssa, tapahtuu itsesyttyminen. Mitä pienempi bensiinin oktaaniluku on, sitä pienempi puristussuhde tässä prosessissa.

Kun moottori räjäytetään, itsesyttymisprosessi on kaoottinen, ei ole yhtä sytytyslähdettä:

Jos rakennamme sylinterin paineen riippuvuuden sytytyskulmasta, se näyttää tältä:

Kaavio osoittaa, että räjähdyksen aikana sylinterin maksimipaine on lähes kaksi kertaa normaalin palamisen enimmäispaine. Tällaiset kuormitukset voivat johtaa moottorivaurioon, jopa niin vakavaan kuin halkeileva lohko.

Tärkeimmät tekijät, jotka johtavat räjähdysvaikutukseen:

• täytetyn bensiinin väärä oktaaniluku;
• polttomoottorin suunnitteluominaisuudet (puristussuhde, männän muoto, polttokammion ominaisuudet jne.) lisäävät tämän vaikutuksen todennäköisyyttä);
• voimayksikön toiminnan ominaisuudet (ympäristön ilman lämpötila, bensiinin laatu, kynttilöiden kunto, kuorma jne.).

Nimittäminen

Nakutusanturin päätarkoitus on havaita tämän haitallisen vaikutuksen esiintyminen ajoissa ja välittää tietoa moottorin elektroniseen ohjausyksikköön bensiini-ilma-seoksen laadun ja sytytyskulman säätämiseksi vaarallisten moottorin nakutusten välttämiseksi.

Tämän iskun tosiasian rekisteröinti suoritetaan muuntamalla moottorin mekaaniset värähtelyt sähköisiksi signaaliksi.

Toimintaperiaate

Lähes kaikkien nakutusanturien toimintaperiaate perustuu pietsosähköisen efektin käyttöön. Pietsosähköinen vaikutus on joidenkin materiaalien kyky muodostaa potentiaaliero mekaanisen rasituksen alaisena.

Useimmat miehet ovat käyttäneet pietsosähköisiä sytyttimiä ja tietävät, että ne aiheuttavat vakavan sähkökipinän. Näitä suuria jännitteitä ei esiinny nakutusantureissa, mutta tällöin vastaanotettu signaali riittää moottorin ohjausyksikölle.

Käytetään kahden tyyppisiä nakutusantureita: resonanssi- ja laajakaista.

Laajakaistainen DD-järjestelmä, jota käytetään VAZ:issa ja muissa ulkomaisissa autoissa:

Laajakaista-anturit on asennettu sylinterilohkoon hyvin lähelle paloaluetta. Tuki on jäykkä, jotta se ei vaimenna iskuimpulsseja polttomoottorin toimintahäiriön sattuessa.

Pietsokeraaminen anturielementti tuottaa riittävän amplitudin sähköisen impulssin moottorin ohjausyksikön käsittelyä varten laajalla taajuusalueella.

Laajakaistatunnistimet antavat signaalin sekä sytytysvirran ollessa pois päältä ja moottorin ollessa sammutettuna alhaisilla nopeuksilla että suurilla nopeuksilla ajon aikana.

Jotkut ajoneuvot, kuten Toyota, käyttävät resonanssiantureita:

Tällaiset DD:t toimivat alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, joilla resonanssiilmiön vuoksi saavutetaan suurin mekaaninen vaikutus pietsosähköiseen levyyn, vastaavasti muodostuu suuri signaali. Ei ole sattumaa, että näihin antureihin on asennettu suojaava shunttivastus.

Resonanssiantureiden etuna on mekaanisten vaikutusten suodatus ajettaessa epätasaisilla teillä, ulkopuoliset mekaaniset iskut, jotka eivät liity moottorin räjäytykseen.

DD-resonanssityypit asennetaan omaan kierreliitokseensa, ne muistuttavat muodoltaan öljynpaineantureita.

Koputusanturin toimintahäiriön oireet

Pääasiallinen nakutusanturin toimintahäiriötä osoittava oire on suora ilmentymä edellä kuvatusta moottorin toimintahäiriöstä.

Monissa tapauksissa tämä voi johtua anturin mekaanisesta tuhoutumisesta, erityisesti törmäyshetkellä onnettomuuden aikana, tai kosteuden tunkeutumisesta liittimeen tai pietsosähköisen anturin alueella olevan halkeaman kautta.

Jos DD alkaa hajota mekaanisesti liikkeen aikana, jännitearvo sen navoissa voi muuttua dramaattisesti. Moottorin ohjausyksikkö reagoi tehopiikkeihin, kuten mahdolliseen räjäytykseen.

Sytytyskulman spontaanilla säädöllä moottori käynnistyy, nopeus kelluu. Sama vaikutus voi esiintyä, jos anturin kiinnitys on löysällä.

Kuinka tarkistaa nakutussensori

Tietokonediagnostiikka ei aina korjaa nakutusanturin toimintahäiriötä. Moottorin diagnostiikka tapahtuu yleensä huoltoasemalla paikallaan tilassa, ja nakutus on voimakkaampi, kun auto liikkuu suuremmilla kuormilla (korkealla vaihteella) tai sytytysvirran katkaisemisen hetkellä, kun tietokonediagnostiikka on periaatteessa mahdotonta.

Autosta irrottamatta

On olemassa menetelmä nakutusanturin diagnosoimiseksi poistamatta sitä tavallisesta paikastaan. Voit tehdä tämän käynnistämällä ja lämmittämällä moottorin ja lyömällä sitten tyhjäkäynnillä pientä metalliesinettä anturin kiinnityspulttiin. Jos moottorin kierrosluvussa tapahtuu muutos (muutos nopeudessa), DD toimii.

Yleismittari

Luotettavin tapa tarkistaa suorituskyky on purkaa anturi, irrottaa liitin, kytkeä yleismittari sen liittimiin 2 voltin jännitteen mittausasennossa.

Sitten sinun täytyy lyödä häntä metalliesineellä. Yleismittarin lukemien tulisi nousta nollasta useisiin kymmeniin millivoltteihin (on parempi tarkistaa pulssin amplitudi viitekirjasta). Joka tapauksessa, jos jännite nousee kosketettaessa, anturi on sähköisesti särkymätön.

On vielä parempi liittää oskilloskooppi yleismittarin sijaan, jolloin voit määrittää tarkasti jopa lähtösignaalin muodon. Tämä testi on parasta tehdä huoltoasemalla.

Korvaaminen

Jos epäillään nakutusanturin toimintahäiriötä, se on vaihdettava. Yleensä ne epäonnistuvat harvoin ja niillä on pitkä resurssi, joka usein ylittää moottorin resurssit. Useimmissa tapauksissa toimintahäiriö syntyy onnettomuuden tai voimayksikön purkamisen seurauksena suuren remontin yhteydessä.

Nakutusanturien toimintaperiaate on sama jokaiselle tyypille (resonanssi ja laajakaista). Siksi joskus voit käyttää laitetta muista moottorimalleista, jos alkuperäistä laitetta ei ole. Tietenkin, jos se sopii laskeutumistietoihin ja liittimeen. On sallittua asentaa DD, joka oli toiminnassa pois päältä kytketystä.

Советы

Jotkut autoilijat unohtavat DD: n, koska hän muistaa harvoin olemassaolonsa, eivätkä hänen ongelmansa aiheuta sellaisia ​​seurauksia kuin esimerkiksi kampiakselin asentoanturin toimintahäiriössä.

Tämän laitteen toimintahäiriön seurauksena voi kuitenkin olla paljon suurempia ongelmia moottorin kanssa. Varmista siis ajoneuvoa käyttäessäsi, että nakutustunnistin:

• hän oli hyvin suojattu;
• hänen kehossaan ei ollut öljyisiä nesteitä;
• Liittimessä ei ollut korroosion merkkejä.

Kuinka tarkistaa DTOZH yleismittarilla ja mitä vivahteita on parempi tietää.

Video: missä on koputusanturi ZAZ Lanos, Chance, Chery ja kuinka tarkistaa se yleismittarilla ja myös poistamatta sitä autosta:

Saattaa kiinnostaa:

Pelkään, että onnettomuuden jälkeen kaikki eivät muista tätä anturia, tulee monia muita ongelmia. Mutta en tiennyt öljyisyydestä, joka voi vahingoittaa sitä, minun täytyy nähdä, miltä se tuntuu autossani. Ei vielä merkkejä vaurioista, moottori käy hyvin, mutta kuka tietää. Mitä tulee Zhigulin räjäytykseen, niin se ilmestyi aika ajoin kaikkiin vanhoihin autoihin, jotain kauheaa, sanon teille, jos he eivät ajaisi vanhoilla kaasutinmoottoreilla. Auto pomppii jo ja jyrisee, nythän se jotain putoaa.

Minulla oli myös ongelmia tämän anturin kanssa. Dynamiikka ei ole sama, hieman lisääntynyt kulutus. Lopulta, kun kävi ilmi, että tässä anturissa oli vikaa, sitä ei myöskään voitu yksinkertaisesti muuttaa, koska yksi kymmenestä tällaisesta anturista toimii VAZ: ssa. Eli sinun täytyy käydä ostoksilla testerillä ja tarkistaa jokainen uusi anturi

Rehellisesti sanottuna en ole koskaan kuullut tämän anturin epäonnistumisesta nykyaikaisissa autoissa. FF2:ssa 9 vuoden ajan niitä ei ole koskaan purettu. Tiedän tarkalleen, mikä se on (90-luvun lopulla oli viisi). Yleensä aja määritetyllä bensiinillä äläkä etsi säästöjä, se on kalliimpaa.

Oman kokemukseni auton käytöstä tiedän varmasti, että auton nakutusanturi harvoin epäonnistuu. Elämässäni jouduin käyttämään pitkän ajan kotimaisia ​​autoja, kuten: Moskvich-2141, kuusipyöräisellä Zhiguli-moottorilla (noin 7 vuotta); Zhiguli -2107 (noin 7 vuotta vanha); Lada kymmenen (noin 6 vuotta), yhteensä lähes kahdenkymmenen vuoden kokemuksella näiden autojen käytöstä, paineanturi ei ole koskaan epäonnistunut. Mutta räjähdys näiden autojen moottoreissa oli havaittava useammin kuin kerran. Varsinkin 92-luvulla huoltoasemilla autoihin kaadetun bensiinin laatu oli kauheaa. Bensiiniannostelija XNUMX oli usein täytetty alhaisimman oktaaniluvun bensiinillä, huonosti laskeutuneella bensiinillä, jossa oli vettä tai muita nesteitä. Tällaisen tankkauksen jälkeen moottorin sormet alkoivat koputtaa, ja kuorman lisääntyessä näytti siltä, ​​​​että he halusivat hypätä ulos käynnissä olevasta autosta.

Jos bensiiniä oli myös veden kanssa, niin moottorin piti aivastaa pitkään. Joskus, kuten kuljettajilta näytti, bensiinin oston säästämiseksi säiliöön kaadettiin autonvalmistajan määräämää huonompilaatuista bensiiniä. Samanaikaisesti sammutat auton, sammutat sytytysvirran ja moottori jatkaa rumaa ravistamista, joskus äänenvaimentimen tyypillisellä poksahduksella, ikään kuin sytytysvirta olisi asetettu väärin, niin moottorin piti aivastaa pitkään aika. Joskus, kuten kuljettajilta näytti, bensiinin oston säästämiseksi säiliöön kaadettiin autonvalmistajan määräämää huonompilaatuista bensiiniä. Samanaikaisesti sammutat auton, sammutat sytytysvirran ja moottori jatkaa rumaa ravistamista, joskus äänenvaimentimen tyypillisellä poksahduksella, ikään kuin sytytysvirta olisi asetettu väärin, niin moottorin piti aivastaa pitkään aika. Joskus, kuten kuljettajilta näytti, bensiinin oston säästämiseksi säiliöön kaadettiin autonvalmistajan määräämää huonompilaatuista bensiiniä. Samanaikaisesti sammutat auton, sammutat sytytysvirran ja moottori jatkaa rumaa ravistamista, joskus äänenvaimentimen tyypillisiä ponnahduksia, ikään kuin sytytysvirta olisi asetettu väärin.

Tietysti moottori vaurioitui tällaisilla oireilla.

Törmäsin koputusanturiin, kun en yhtenä päivänä päässyt pois liikennevalosta. Moottori räjähti hirveällä tavalla. Jotenkin pääsi palveluun. He tarkistivat kaiken ja jopa vaihtoivat anturin, vaikutus on sama. Ja sitten törmäsin ensin laitteeseen, joka suorittaa polttoaineen spektrianalyysin. Silloin kaverit näyttivät minulle, että 95:n sijasta minulla ei ole edes 92:ta, mutta pidän 80:stä. Joten ennen kuin käsittelet anturin, tarkista kaasu.

Kuinka monta vuotta olen käyttänyt autoa ja ajanut autoa vuodesta 1992 lähtien? Tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen tästä anturista, häpeäkseni. Konepellin alle nostettu, löydetty, tarkastettu, niinkuin paikallaan. Minulla ei ole koskaan ollut ongelmia anturin kanssa.

Koputusanturin tarkistus

Katkaise sytytysvirta ja irrota akun negatiivinen napa.

Avaa "13"-näppäimellä mutteri, joka kiinnittää anturin sylinterilohkon seinään (selvyyden vuoksi imusarja poistetaan).

Irrota lohkon jousiklipsi ohuella ruuvimeisselillä ja irrota johdinkappale anturista.

Yhdistämme volttimittarin anturin napoihin ja napauttamalla kevyesti anturin runkoa kiinteällä esineellä, tarkkailemme jännitteen muutosta

Jännitepulssien puuttuminen osoittaa anturin toimintahäiriötä.

Anturi on mahdollista tarkastaa täysin toimintahäiriöiden varalta vain erityisellä tärinätuella

Asenna anturi päinvastaisessa järjestyksessä.