Kaasuventtiilin anturi VAZ 2112

Viallisen kaasuläppäsensorin "oireita" ovat seuraavat:

1. Lisääntynyt tyhjäkäynti.
2. Moottori pysähtyy vapaalla.
3. Kylmät kelluvat.
4. Kalastus kiihdytyksen aikana.
5. Dynamiikan heikkeneminen.
6. Joissakin tapauksissa "Check Engine" -valo saattaa syttyä.

Kaasuvivun asentotunnistin diagnosoidaan seuraavasti:

1. Kytke sytytysvirta ja tarkista sitten jännite liukusäätimen ja miinuksen välillä volttimittarilla. Volttimittari ei saa näyttää yli 0,7 V.
2. Kierrä seuraavaksi muovisektoria, jolloin pelti avautuu kokonaan, ja mittaa sitten jännite uudelleen. Laitteen tulee näyttää vähintään 4 V.
3. Katkaise nyt sytytysvirta kokonaan ja vedä liitin irti. Tarkista vastus pyyhkimen ja jommankumman ulostulon välillä.
4. Noudata volttimittarin lukemia hitaasti kääntämällä sektoria. Varmista, että akseli liikkuu tasaisesti ja hitaasti, jos huomaat hyppyjä - kaasuläpän asentotunnistin on viallinen ja se on vaihdettava.

Kaasun asentotunnistimen vaihto:

1. Irrota kaapeli akun "-"-liitännästä.
2. Irrota kaasuläpän asentotunnistimen johtosarja painamalla muovisalpaa.
3. Irrota kaksi kiinnityspulttia ja irrota kaasuläpän asentotunnistin kaasuputkesta.
4. Asenna uusi anturi käänteisessä järjestyksessä, muista vaahtorengas.

Kaasuvivun asentotunnistin ei vaadi säätöä, koska säädin havaitsee tyhjäkäynnin (eli täyden kaasun) nollamerkkinä.

Viallisen joutokäyntinopeuden anturin "oireita" ovat seuraavat:

1. Moottorin kierrosluvun sääntelemätön spontaani muutos (jyrkkä lasku tai nousu).
2. "Kylmän" moottorin käynnistäminen ei lisää nopeutta.
3. Käytettäessä auton lisälaitteita (liesi, ajovalot) joutokäyntinopeus laskee samanaikaisesti.
4. Moottori sammuu joutokäynnillä ja kun vaihde on kytketty pois päältä.

On muistettava, että VAZ 2110 -suuttimen joutokäyntinopeusanturin lukemia ei "lue" automaattinen sisäänrakennettu virtajärjestelmä, eikä niitä ole integroitu "Check Engine" -hälytysjärjestelmään.

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen diagnostiikka suoritetaan seuraavasti:

On olemassa useita tapoja analysoida joutokäyntinopeusanturia, mutta tärkeimmät, yksinkertaisimmat ja tehokkaimmat, on kuvattu alla:

1. Ensin sinun on "kaivattava" laitteeseen, irrotettava se johdinliitäntälohkosta
2. Tarkista jännitteen olemassaolo tavallisimmalla volttimittarilla: "miinus" menee moottoriin ja "plus" saman johdinlohkon A ja D liittimiin.
3. Sytytys kytketään päälle ja saadut tiedot analysoidaan: jännitteen tulee olla kahdentoista voltin sisällä, jos vähemmän, niin todennäköisesti akun lataamisessa on ongelmia, jos jännitettä ei ole, tarvitaan sekä elektroninen kytkintaulu että koko piiri tarkistettava.
4. Sitten jatkamme tarkastusta sytytysvirran ollessa päällä ja analysoimme vuorotellen johtopäätökset A: B, C: D: optimaalinen vastus on noin viisikymmentäkolme ohmia; IAC:n normaalin toiminnan aikana vastus on äärettömän suuri.

Lisäksi, kun anturi poistetaan ja sytytysvirta on päällä, jos siihen on kytketty jännitteinen lohko, anturin kartion neulan pitäisi tulla ulos, jos näin ei tapahdu, se on viallinen.

1. Irrota akun negatiivinen napa.
2. Irrota IAC jarrupalojen johtosarjasta.
3. Yleismittarilla mitataan IAC:n ulkoisten ja sisäisten käämien resistanssi, kun taas koskettimien A ja B sekä C ja D vastusparametrien tulisi olla 40-80 ohmia.
4. Laitteen asteikon nolla-arvoilla IAC on korvattava korjattavalla, ja jos vaaditut parametrit saadaan, tarkistamme resistanssiarvot pareissa B ja C, A ja d
5. Laitteen tulee määrittää "katkos sähköpiirissä".
6. Tällaisilla indikaattoreilla IAC on käyttökelpoinen, ja sen puuttuessa säädin on vaihdettava.

Jos ongelma on juuri säätimen toiminnassa, sinun ei pitäisi kiirehtiä ja mennä välittömästi autohuoltoon, koska joutokäyntinopeusanturi voidaan puhdistaa omin käsin ja vaihtaa.

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen puhdistus ja vaihto.

Ensinnäkin, osta puhdistusaine kaasuttimelle ja siirry sitten itse asiassa asiaan:

1. Johdinsarja on irrotettu anturista.
2. Sen jälkeen molemmat kiinnikkeet ruuvataan irti ja anturi poistetaan.
3. Tarvittaessa IAC puhdistetaan täysin mahdollisista roskista, neulan kartiosta ja jousesta olevista epäpuhtauksista.
4. Älä myöskään unohda puhdistaa kaasuläppäkokoonpanossa olevaa asennusreikää, johon anturikartion neula menee.
5. Puhdistuksen jälkeen laitamme kaikki takaisin alkuperäisille paikoilleen.

Jos mikään ei ole muuttunut auton toiminnassa, samat ongelmat ja haitat ovat läsnä, säädin on vaihdettava.

Kannattaa huomioida, että ostaessa kannattaa kiinnittää huomiota loppumerkintään 04. Anturit valmistetaan merkinnällä 01 02 03 04, joten katso yllä olevaa anturimerkintää ja osta sama. Jos laitat esimerkiksi anturin, jossa on 04 01:n sijaan, anturi ei toimi. Tällainen vaihto on sallittu: 01 - 03, 02 - 04 ja päinvastoin.

Joutokäyntinopeuden anturin vaihto tapahtuu myös ilman ongelmia:

1. Ajoneuvon sisäinen järjestelmä on jännitteetön.
2. XX-säätimestä on irrotettu lohko kaapeleineen.
3. Ruuvit löysätään ja lopuksi anturi poistetaan.
4. Liitä uusi laite käänteisessä järjestyksessä.

Jos kohtaat tilanteen, jossa moottori käy epätasaisesti joutokäynnillä tai auto pysähtyy ajoittain tuntemattomista syistä, kaasuläpän asentotunnistimen toimintahäiriö voi olla syypää tähän voimayksikön käyttäytymiseen. Älä mene heti huoltoasemalle, koska tämä ongelma voidaan korjata itse.

Uusi kaasuläpän asentotunnistin

Tässä artikkelissa tarkastelemme tärkeimpiä merkkejä, jotka osoittavat tämän anturin epäonnistumisen, opimme tarkistamaan TPS:n ja tutustumme myös sen suunnitteluun. Tämä ohje sopii VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina ja jopa Renault Logan -autojen omistajille.

DPDZ rakentaminen

Kaasuvivun asentoanturi on laite, joka on suunniteltu jakamaan tarkasti moottorin palotilaan tulevan polttoaineseoksen määrän. Sen käyttö nykyaikaisissa moottoreissa voi parantaa auton hyötysuhdetta sekä lisätä voimayksikön hyötysuhdetta. Se sijaitsee polttoaineen syöttöjärjestelmässä kaasuakselilla.

Tältä DPS:n suunnittelu näyttää

Autotekniikan nykyisessä kehitysvaiheessa markkinoilla on seuraavanlaisia ​​TPS-tyyppejä:

Kosketukseton kaasuläpän asentoanturi tapin merkinnällä

Jälkimmäisissä on rakenteellisesti resistiiviset koskettimet kiskojen muodossa, joita pitkin jännite määritetään, ja kosketuksettomat suorittavat tämän mittauksen magneettisen vaikutuksen perusteella. Antureiden eroille on ominaista niiden hinta ja käyttöikä. Kontaktittomat ovat kalliimpia, mutta niiden käyttöikä on paljon pidempi.

Toiminnan periaate

Kuten edellä mainittiin, anturi sijaitsee lähellä kaasua. Kun painat poljinta, se mittaa lähtöjännitteen. Jos kaasuvipu on "kiinni"-asennossa, anturin jännite on jopa 0,7 volttia. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, vaimennin akseli pyörii ja muuttaa siten liukusäätimen kaltevuutta tietyn kulman verran. Anturin vaste ilmenee kosketinraitojen resistanssin muutoksena ja sen seurauksena lähtöjännitteen nousuna. Kun kaasu on täysin auki, jännite on jopa 4 volttia. Tiedot VAZ-ajoneuvoista.

Ajoneuvon ECU lukee nämä arvot. Saatujen tietojen perusteella se tekee muutoksia toimitettavan polttoaineseoksen määrään. On syytä huomata, että tämä koko menettely tapahtuu melkein välittömästi, minkä avulla voit valita tehokkaasti moottorin toimintatilan sekä polttoaineenkulutuksen.

Anturin toimintahäiriön oireet

Toimivan TPS:n ansiosta autosi ajaa ilman epätavallisia nykäyksiä ja nykimistä ja reagoi nopeasti kaasupolkimen painamiseen. Jos jokin näistä ehdoista ei täyty, anturi voi olla viallinen. Tämä voidaan määrittää seuraavilla ominaisuuksilla:

• Moottorin käynnistäminen on vaikeaa sekä kuumana että kylmänä;
• Polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi;
• Ajon aikana moottorissa näkyy nykimistä;
• Tyhjäkäynnillä kierrokset yliarvioidaan normaalia useammin;
• Ajoneuvon kiihtyvyys on hidasta;
• Joskus imusarjan alueella kuuluu outoja napsautuksia;
• Voimayksikkö saattaa pysähtyä tyhjäkäynnillä;
• Kojetaulun tarkistusmerkkivalo vilkkuu tai jää palamaan.

Useimmissa tapauksissa anturi tulee käyttökelvottomaksi, koska sen käyttöikä on ylitetty kulumisen vuoksi. Kosketinryhmä on pinnoitettu ja siksi altis kulumiselle. Kosketuksettomalla periaatteella toimivilla TPS:illä ei ole tällaista haittaa ja vastaavasti ne palvelevat paljon pidempään.

Jotta voit lopulta varmistaa, että tämä osa on vaihdettava, sinun on voitava tarkistaa anturi.

TPS -tarkistus

Autojen VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan jne kaasuläpän asentotunnistimen tarkistus suoritetaan seuraavasti:

1. Sammuta auton sytytysvirta;
2. Tarkista anturin jännite volttimittarilla, joka on noin 0,7 volttia pellin ollessa kiinni;
3. Mittaa lähtöjännite vaimennin ollessa täysin auki. Sen pitäisi olla noin 4 volttia;
4. Tarkista jännitteen muutoksen tasaisuus kääntämällä anturin liukusäädintä. Tässä tapauksessa arvojen hyppyjä ei pitäisi havaita.

Jos vastaanotetuissa tiedoissa on poikkeamia, osa on korvattava uudella. Tapauksissa, joissa arvot ovat samat, anturi on kunnossa ja muiden antureiden on oltava viallisia.

TPS VAZ-2110:n toimintahäiriön tärkeimmät oireet: kuinka ne tarkistetaan

VAZ-2110-autojen omistajien on usein korjattava ajoneuvonsa. Ja korjaustöiden seurauksena voi olla sekä suuria vikoja että pieniä toimintahäiriöitä. Mikä vika kaasuläpän asentotunnistimessa on? Mistä tämä osa autossa on vastuussa? Kuinka määrittää, että tämä tietty osa lakkaa toimimasta kunnolla? Lue siitä artikkelistamme.

Mikä on TPS VAZ-2110-autossa

Sanalla sanoen, kaasuläpän asentoanturia autoilijoiden keskuudessa kutsutaan yleisesti TPS:ksi. Tätä osaa käytetään useissa moottoreissa:

1. Bensiinin ruiskutustyyppi.
2. Yksi injektiotyyppi.
3. Dieselmoottorit.

TPS tunnetaan myös kaasuläppäpotentiometrinä. Tämä johtuu siitä, että anturi on suunniteltu toimimaan muuttuvana vastuksena. Itse anturi on asennettu moottoritilaan - kaasuputki toimii kiinnityspisteenä. Anturin toimintamekanismi on seuraava: kaasuläppäventtiilin asennosta ja avautumisasteesta riippuen myös vastus muuttuu. Toisin sanoen määritellyn vastuksen arvon taso riippuu kaasupolkimen paineesta. Jos poljinta ei paineta, kaasu sulkeutuu ja vastus on pienin. Päinvastoin, kun venttiili on auki. Tämän seurauksena myös TPS:n jännite muuttuu, mikä on suoraan verrannollinen vastukseen.

Tällaisten muutosten hallinnan suorittaa elektroninen ohjausjärjestelmä, se on se, joka vastaanottaa kaikki signaalit TPS:stä ja toimittaa polttoainetta polttoainejärjestelmän avulla.

Joten kaasuläpän asentoanturin signaalikoskettimen enimmäisjännitteen osoittimessa VAZ-2110-auton polttoainejärjestelmä toimittaa suurimman osan polttoaineesta.

Siksi mitä tarkemmat TPS-ilmaisimet ovat, sitä paremmin VAZ-2110-elektroniikkajärjestelmä virittää moottorin oikeaan toimintatilaan.

Kaasuventtiilin liitäntä muihin autojärjestelmiin VAZ-2110

VAZ-2110-kaasuventtiili on olennainen osa moottorin imujärjestelmää ja se on kytketty suoraan moniin muihin ajoneuvojärjestelmiin. Näitä ovat seuraavat järjestelmät:

• valuuttakurssien vakaus;
• esto;
• liukastumista estävä;
• liukastumista estävä;
• Vakionopeudensäädin

Lisäksi on järjestelmiä, joita ohjaa vaihdelaatikon elektroniikka. Loppujen lopuksi tämä kaasuventtiili säätelee ilmavirtausta ajoneuvojärjestelmässä ja on vastuussa ilma-polttoaineseoksen laadullisesta koostumuksesta.

DPDZ rakentaminen

Kaasuvivun asentotunnistin voi olla kahta tyyppiä:

• elokuva;
• magneettinen tai kosketukseton.

Suunnittelussaan se muistuttaa ilmaventtiiliä: avoimessa asennossa paine vastaa ilmakehän painetta, suljetussa asennossa se putoaa tyhjiötilaan. RTD:n koostumus sisältää tasa- ja vaihtovirran vastukset (kunkin resistanssi on 8 ohmia). Säädin valvoo pellin avaamis- ja sulkemisprosessia sekä polttoaineen syöttöä myöhemmin.

Jos tämän anturin toiminnassa on vähintään yksi oire toimintahäiriöstä, moottoriin saatetaan syöttää liikaa tai riittämätöntä polttoainetta. Tällaiset moottorin toimintahäiriöt heijastuvat VAZ-2110-auton moottoriin ja sen vaihteistoon.

TPS:n toimintahäiriön tyypillisiä oireita

Kaasuvivun asentoanturin oikean toiminnan ansiosta VAZ-2110-auton moottorin polttoainejärjestelmä toimii tasoittavasti. Eli auto liikkuu pehmeästi ja kaasupoljin reagoi hyvin painamiseen. Siksi TPS:n toimintahäiriö voidaan havaita melkein välittömästi seuraavilla merkeillä:

1. Huono moottorin käynnistys.
2. Polttoaineen kulutus kasvanut huomattavasti.
3. Autojen liikkeet ovat reippaat.
4. Moottori käy tyhjäkäynnillä toimivassa kunnossa.
5. Signaali kojelaudassa Tarkista e
6. Auto ei kiihdy hyvin kiihtyvyyden viiveiden vuoksi.
7. Saatat kuulla naksahduksia imusarjasta.

Nämä anturin toimintahäiriön merkit eivät tietenkään välttämättä näy heti. Mutta vaikka huomaat vain yhden näistä merkeistä, auto kannattaa tietokoneistaa huoltokeskuksessa.

DPS-häiriöt ja niiden diagnoosi

Kuten tiedät, ikuisia autonosia ei ole vielä keksitty. Ja TPS:n hajoaminen voidaan ennakoida, tätä varten on tarpeen tutkia mahdollisia syitä tämän osan epäonnistumiseen. Tässä ovat tärkeimmät:

1. Liukusäätimen liikuttamiseen käytetyn ruiskutetun pohjakerroksen hankaus (johtaa vääriin TPS-lukemiin).
2. Liikkuvan tyyppisen ytimen vika (johtaen liukusäätimen ja resistiivisen kerroksen välisten kontaktien heikkenemiseen).

Kuinka voin tehdä tämän anturin vianmäärityksen itse? Voit tehdä tämän suorittamalla diagnostiikan käynnissä olevasta diagnostiikasta riippumatta:

1. Kuuntele VAZ-2110-moottorin toimintaa tyhjäkäynnillä:
2. hajoaminen on ilmeinen, jos huomaat, että kierroksesi ovat "kelluvassa" tilassa;
3. Vapauta kaasupoljin nopeasti:
4. toimintahäiriö, jos moottori pysähtyy tämän toimenpiteen jälkeen.
5. Valintanopeus:
6. TPS:ssä on toimintahäiriö, jos auto alkaa nykimään, mikä osoittaa väärän polttoaineen syötön järjestelmään.

Asiantuntijat sanovat, että useimmiten anturi epäonnistuu vakavan saastumisen tai resistiivisen radan täydellisen katkeamisen vuoksi. Varmistaaksesi päinvastaisen, sinun on tarkistettava TPS:n toimintaolosuhteet.

Kaasuvivun asentoanturin toiminnan tarkastus

TPS:n tarkistamiseksi itsenäisesti ei tarvitse kutsua autosähköasentajaa konsultaatioon. Tätä varten tarvitset yleismittarin tai volttimittarin. Lisäksi asiantuntijat tarjoavat vaiheittaiset ohjeet anturin tarkistamiseen.

Ensimmäinen askel on kääntää virta-avainta, ottaa jännitelukemat anturin liukusäätimen koskettimen ja "miinuksen" välillä. Normaalitilassa ilmaisin on enintään 0,7 V.

Toinen vaihe on kääntää muovisektoria ja avata pelti ja tehdä sitten mittaukset uudelleen. Anturin normaalitilassa laite antaa tuloksen 4V.

Kolmas vaihe on kytkeä sytytysvirta kokonaan päälle (sen seurauksena liitin venyy), mitata vastus liukusäätimen ja mahdollisen lähdön välillä. Sektoria käännettäessä on tarpeen tarkkailla annostelulaitetta:

• yleismittarin tai volttimittarin nuolen sujuvalla liikkeellä anturi toimii;
• laitteen nuolen terävillä hyppyillä DPPZ on viallinen.

Kun anturivika on määritetty, sitä voidaan säätää tai vaihtaa. Kuinka tehdä se oikein, he kertovat sinulle VAZ-2110-autokorjauspalvelukeskuksessa.

Kaasuvivun asentotunnistimen vaihto malleihin VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Tervetuloa!

Kaasuläpän asentoanturi - lähettää ohjaimelle (ECU) ilmoitukset siitä, missä asennossa kaasuvipu on tällä hetkellä, kun painat kaasua, vaimennin avautuu suurempaan kulmaan (vastaavasti sinun on lisättävä polttoaineen syöttöä), ja siksi säädin lukee tämän (Lukuanturi lähettää sinulle) ja lisää polttoaineen syöttöä sylintereihin, jotta moottori käy normaalisti ja keskeytyksettä, toisin kuin anturin vika (moottorissa on vakavia ongelmia, yksi niistä menee, toinen ei todellakaan ole, auto nykii kiihdytyksen aikana ).

HUOM!

Kaasun asentotunnistimen (lyhennettynä TPS) vaihtamiseksi varastoon: tarvitset ruuvimeisselin, erikoislaitteen lisäksi, jolla voit tarkistaa vastuksen (ohm) ja jännitteen (voltti), tällainen laite voi olla yleismittari tai ohmimittari erillisellä volttimittarilla, lisäksi tarvitset myös johtoja, joissa on kuoritut päät (Tai niin, että päissä on croksia) ja kaikki, itse asiassa uusimmat laitteet ja johdot tarvitaan vain TPS:n kunnon tarkistamiseen , jos et tarvitse, niin sinun ei tarvitse edes ostaa mitään sellaista, mutta sinulla voisi olla heti anturi ja toinen ruuvimeisseli poistoon!

Missä TP-anturi sijaitsee?

Se on erittäin helppo löytää, avaa vain konepelti ja etsi kaasuläppäkokoonpano, kun löydät sen, etsi kaksi anturia sen kyljestä, toinen asetetaan hieman alemmas ja toinen hieman korkeammalle, ja tämä on joka on korkeampi (merkitty punaisella nuolella alla olevassa kuvassa ) ja se on TPS, mutta se ei ole kaikki, anturin alla on vaahtokumirengas (katso pieni kuva), se on vaihdettava uuteen, mutta Tästä syystä kun tulet autokauppaan, älä unohda ostaa sitä, jos se on mukana TPS:n kanssa, jota et käynyt.

Milloin kaasuläpän asentotunnistin pitäisi vaihtaa?

Ensin puhutaan oireista, ne ovat seuraavat: auton polttoaineenkulutus kasvaa, tyhjäkäynti (XX) alkaa toimia, en ymmärrä miten (yleensä se nousee tai vain kelluu ja auto ei toimi sillä koko ajan), ja nykimistä voi esiintyä myös kiihdytyksen aikana, auto voi ajoittain pysähtyä ajon aikana, ja tietysti voit käynnistää "CHECK ENGINE" -toiminnon (mutta tätä ei välttämättä tapahdu ollenkaan).

Selvitimme oireet, mutta sanomme heti, että ne eivät ole ominaisia ​​vain tälle anturille, vaan ne voivat myös johtua DPKV: sta (ne ovat siellä identtisiä), joten jos ne ovat autossasi, on typerää ostaa uusi. DPS heti, koska moottori ei toiminut jatkuvasti, ja lisäksi se voi toimia samalla tavalla, tässä tapauksessa anturin käytettävyys tarkistetaan (helpein tapa huoletta on tarkistaa anturi korvaamalla se identtisellä , ja samasta suuttimesta voit saada tusinaa esimerkiksi ystävältä, tai hän sopii myyjän kanssa anturin asentamiseen, katso muuttuuko moottori ja jos se muuttuu, osta), jos ei ole Tällainen mahdollisuus (Etsi identtinen anturi), tarvitset erityisen laitteen sanoin.

Kuinka vaihtaa kaasuläpän asentoanturi VAZ 2110-VAZ 2112:een?

Eläkkeelle siirtyminen:

Paina ensin salpaa, joka pitää lankalohkoa, ja sammuta sitten lohko, työnnä avain virtalukkoon ja käännä sitä, kunnes kaikki laitteet käynnistyvät, sitten käynnistä laite, eli volttimittari ja negatiivisesta laitteen anturista (se muuttuu yleensä mustaksi) vedä se maahan (auton kori tai moottori voi toimia maadoituksena) ja liitä positiivinen anturi kaapelilohkon liittimeen A (kaikki lohkolohkon johdot on merkitty, katso tarkkaan) ja laite pitäisi antaa noin 5 voltin lukemat, mutta ei vähemmän, jos kaikki on, niin kaikki on kunnossa johdotuksen kanssa ja todennäköisesti anturi on syyllinen, jos jännite on pienempi, ohjain on viallinen tai siinä on ongelma johdot, toimenpiteen jälkeen, älä unohda sammuttaa sytytysvirtaa ja kun johdotus on tarkastettu, voit vaihtaa anturin uuteen, jota varten irrotat kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät sen kaasuläppään ja poistat sitten anturi, sen alla tulee myös vaahtomuovirengas, joka on vaihdettava.

HUOM!

Jos aiot vaihtaa anturin, älä unohda poistaa negatiivista napaa akusta, kuinka tämä tehdään, lue artikkeli: "Akun vaihtaminen VAZ-autoihin", kohta 1!

Установка:

Anturi asennetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä, kun johdot asennetaan, ne on suunnattava moottorin suojaksi, jotta anturi asennetaan oikein, nojaa se kaasuläpän runkoa vasten ja varmista, että ruuvinreiät sovita anturissa kotelon kierrereiät ja avaa sitten kaasu kokonaan sektorilla (tai kaasupoljin, anna avustajan painaa sitä tasaisesti ja hitaasti loppuun asti), jos kaikki on kunnossa, kaasu avautuu kokonaan ja voit sitten kiristää anturin kiinnitysruuveja, kunnes se pysähtyy.

Kaasuläpän asentoanturi VAZ 2112

Anturi itsessään on potentiometri (+5V syötetään toiseen päähän ja toinen maahan. Kolmas lähtö (liukusäätimestä) menee signaalilähtöön säätimeen). Kun painat kaasupoljinta, kaasuventtiili pyörii ja TPS-lähdön jännite muuttuu (venttiilin ollessa kiinni se on 4V). Siksi säädin valvoo TPS:n lähtöjännitettä ja säätää polttoaineen syöttöä kaasun avauskulman mukaan.

Kuinka tarkistaa

Kaasuläpän asentoanturin tarkistamiseksi tarvitsemme seuraavat työkalut: yleismittari (ohmimittari, volttimittari), johdinpalat.

Avaamalla konepellin löydämme tarvitsemamme anturin (etsimme kaasuläppäkokoonpanoa IAC:n vierestä).

Irrota anturin johtosarja

Ota yleismittari ja aseta se volttimittaritilaan. Yhdistämme volttimittarin negatiivisen navan "massaan" (moottoriin). Yhdistämme anturin kytkentälohkon volttimittarin positiivisen navan A-liittimeen (napojen numerointi on ilmoitettu tässä johdotuslohkossa)

Kytkemme sytytysvirran ja tarkistamme jännitteen: volttimittarin tulisi näyttää jännite noin 5 volttia. Jos jännitettä ei ole tai se on paljon pienempi kuin 5 volttia, ongelma on sähköisen moottorin ohjausjärjestelmän (aivoissa) auki tai toimintahäiriö. Sytytys, jos jännite on normaali, TPS on siis viallinen.

Johtopäätös: Jos anturi on viallinen, ongelman ratkaisemiseksi on kaksi vaihtoehtoa:

1) Korjaa anturi (Miten korjataan TPS?). Useimmissa tapauksissa anturi on helpompi vaihtaa uuteen, koska. Vian syy on yleensä osan luonnollinen kuluminen.

2) Vaihda anturi uuteen

Linkin nopeusanturi ei toimi.

oireet

Perussuihkukerroksen pieneneminen liukusäätimen iskun alussa on yksi yleisimmistä syistä tämän anturin vioittumiseen. Tämä ilmiö estää sadon kasvun.

Myös TPS voi epäonnistua mobiiliytimen toimintahäiriön vuoksi. Jos yksi kärkeistä on vaurioitunut, se johtaa useisiin naarmuihin alustassa, minkä seurauksena muut kärjet epäonnistuvat. Yhteys kohdistimen ja resistiivisen kerroksen välillä katkeaa.

Auton käsikirjassa on ohjeet, jotka auttavat sinua löytämään anturin, voit katsoa videon tästä aiheesta.

Kaasuläpän asentotunnistimen vaihto VAZ 2112 on melko yksinkertainen toimenpide, jonka jokainen aloittelija ymmärtää. Joten: sammuta sytytysvirta ja irrota johto akun negatiivisesta navasta.

Sen jälkeen muovisalpaa painettaessa irrotamme koko lohkon johdoilla anturista. TPS:n irrottamiseksi putkesta tarvitsee vain ruuvata kaksi pulttia irti Phillips-ruuvimeisselillä. Kuvassa ne näkyvät nuolilla.

Kaasuputken ja itse anturin välisenä tiivisteenä käytetään vaahtokumirengasta, joka tulee laitteen mukana ja on vaihdettava. Uutta TPS:ää asennettaessa kiinnitysruuveja kiristetään niin paljon kuin mahdollista, kunnes rengas puristuu kokonaan kokoon.

Kun anturi on asennettu paikoilleen, kytke kaapelilohko. Laite ei vaadi säätöä, joten kaasuläpän asentotunnistimen vaihto on valmis.

Koko työ kesti korkeintaan kymmenen minuuttia.